전통적인 자동차 기업들이 전기화로 전환하고 업종 간 기업의 끊임없는 배치로 새로운 에너지 자동차의 트랙은 매우 붐비고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 자동차명언) (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure, 자동차명언)
요 며칠' 항대 R&D 팀 데뷔',' 항치 1 로동비디오 노출' 등의 소식이 계속해서 주요 뉴스 미디어 플랫폼으로 가득 차 화제를 모으고 있다.
이와 함께 애플이 차를 만들었다는 소식이 다시 수면 위로 떠오르면서 우리 같은' 외부인' 들을 현혹시켰다.
외신에 따르면 애플은 타이완 반도체 매뉴팩처링 (Apple) 과 협력하여 자동운전 칩을 개발하고 있다. 그리고 애플은 미국에 공장을 설치해 자동차를 만들 예정이다. 생산 계획, 예비 공정 및 제품 매개변수는 기본적으로 결정되었습니다. 현재 자동차 전자 공급 업체와 예비 협력 협상이 시작되었습니다. 2024-2025 년' 애플 브랜드' 를 선보일 예정이다. 사과? 차) 차.
이 소식을 들은 후, 누군가는 단지 AirPods 에 대해 불평했을 뿐인가? 맥스의 가격이 너무 높은 사람들은 이미 고개를 돌려 테슬라에 대해 걱정하기 시작했다!
사실, 이것은 애플의 심혈도 아니고, 언론도 그림자를 잡는 것도 아니다.
일찍이 20 14 년 애플이 Carplay 자동차 소프트웨어를 발표했을 때 애플이 스마트자동차를 만들겠다는 소식이 전해졌다.
20 15 까지, 무인 프로젝트' 타이탄 계획' 이 유출되었다. 한편 애플이 테슬라 크라이슬러 대중 등 글로벌 자동차 업체의 인재를 모으고 있어 한때' 애플 자동차 제작' 이' 판자못' 이라고 느꼈다는 소식도 나왔다.
다만 앞으로 몇 년 동안, 이 자동운전 시스템은 실제로 착지되지 않았고, 자동운전 부서도 감원 소식을 공개했다. 애플 자동차' 라는 뉴스가 점차 사람들의 시야에서 멀어졌다.
하지만 20 17 년부터 애플은 자동차 관련 특허를 계속 출원해 왔으며, 지금까지 100 여 건의 자동차 관련 특허를 정식으로 획득했다.
이 소식을 종합해 보면' 애플 자동차' 가 이번에는' 진짜' 를 해야 한다고 판단할 수 있을 것이다.
전통 자동차 업체들은 연료차를 만들려고 하는데, 어느 정도 엔진과 변속기의 기술 장벽에 갇히게 된다.
그러나 차량 전동화가 도래함에 따라 성숙한 공급망은 전동차의 배터리, 모터, 전기제어 시스템이 시장에서 비교적 성숙한 해결책을 찾을 수 있다는 것을 쉽게 할 수 있다.
테슬라 (Tesla) 와 같은 새로 만든 차는 최근 몇 년 동안 잘 할 수 있었고, 자신의 소프트웨어 실력에 의존했다. 이런 우세는 신조차 기업들 사이에서 월등히 앞서게 할 뿐만 아니라, 전통차업체들도 따라잡기 어렵게 한다.
강력한 라이벌인 애플이 시장에 진출한다면 테슬라가 지금까지 직면해야 할 가장 강력한 상대가 될 가능성이 높다.
두 브랜드 경쟁의 핵심도 소프트웨어와 무인운전 분야에 집중된다.
기술적 관점에서 볼 때, 테슬라와 애플은 모두 자체 연구 소프트웨어의 실력을 가지고 있지만, 애플의 생태계는 테슬라보다 더 우세하다.
휴대전화에서 태블릿, 컴퓨터에서 각종 단말기에 이르기까지 전 세계 소비자들이 익숙한 iOS 와 OS 를 자동차에 이식하는 것이 더 쉽게 받아들여질 수 있다.
다만' 소프트웨어 정의 자동차' 시대가 도래한 후, 아마도 애플에게, 일관되게 생각하는 바에 따르면, 전동차는 소프트웨어 생태계의 한 운반 플랫폼일 뿐, 진정한 R&D 중점은 소프트파워에 있을 것인가? (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 소프트웨어 정의명언) 。
위의 단락을 읽으면 오늘날의 자동차 제조가 과거와 다르다는 것을 알게 될 것입니다. 기어박스와 엔진의 일치 검증은 자동차 R&D 의 가장 중요한 부분으로서 더 이상 R&D 에너지를 많이 차지하지 않을 것이다. 거의 모든 전동차 배합 부품은 시장에서 쉽게 찾을 수 있기 때문이다.
신차 제조업체의 경우, 이 하드웨어 플랫폼은 점차 덜 중요해질 것이며, 시스템과 소프트웨어가 미래의 경쟁의 관건이 될 것이다.
따라서 이러한 관점에서 볼 때, 부동산의' 국경 간' 건설이든, 자동차 기업의' 국경 간' 건설이든, 이것은 단지 상업 투자 행위일 뿐, 자본 속성 때문에 제품의 우열을 정의할 필요는 없다.
하지만 보능과 항대조차의 발전 노선을 보면 그 핵심 전략은 여전히 규모 효과를 얻기 위해 노점을 깔고 있지만, 제품의 동질화가 심하여 여전히 칭찬할 만한 포인트가 부족하다.
앞으로 생산되는 전기차가 엔진이라는 거대한 물건이 없으면 디자인이 더욱 유연해지고, 상장된 신차가 점점 더 좋아질 것이며, 공간 활용률도 전통적인 연료차보다 높아질 것이라고 상상해 보십시오. (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 전기자동차, 전기자동차, 전기자동차, 전기자동차, 전기자동차, 전기자동차, 전기자동차) 또한 배터리 기술이 돌파됨에 따라 항속 마일리지, 충전, 충전 등의 문제도 잘 해결될 것이다. "마일리지 불안"? 없어졌어요.
그때가 되면 전동차가 오늘날의 휴대전화 시장과 마찬가지로 스펠링 소프트웨어, 스펠링 핵심 기술이 될 수 있을까?
자동차 케이스와 배터리만 있는 일부 자동차 제품들은 시스템이 시대를 따라잡지 못하는 상황에서 오늘날의 연금 기계가 되었다.
브랜드, 판매 채널 등 시장 요인을 버리면, 차를 만드는 것은 정말 돈이 있으면 할 수 있는 일이 된다.
전 세계적으로 볼 때, 새로운 에너지 자동차의 비중은 전통적인 연료 자동차에 비해 미미하지만, 엄청난 시장 잠재력은 전통 자동차 회사들이 손에 땀을 쥐게 해야 한다.
어떻게 신구 에너지 자원이 인수될 때 브랜드 전환을 잘 할 수 있을지는 이미 전통차 기업의 큰 난제로 자리잡았다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 에너지, 에너지, 에너지, 에너지, 에너지, 에너지)
수백 년 동안 발전해 온 일부 전통 자동차 회사들에게는 뱃머리를 돌려 새로운 에너지를 개발하는 것이 더 어렵다. 과학기술시장 배당금에 익숙한 사람이 어떻게 창업의 고통을 견딜 수 있을까?
전반적으로 볼 때, 전통 자동차 기업들은 백 년 동안 만나지 못한 거대한 도전에 직면해 있다. -응? 일부 새로운 자동차 회사들에게, 방향이 맞으면 기회가 온다!
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.