중국의 죽잠자리와 이탈리아의 다빈치의 헬리콥터 스케치는 현대 헬리콥터의 발명에 영감을 주고 올바른 사고 방향을 제시했다. 헬리콥터 발전사의 출발점으로 인정받고 있습니다.
죽잠자리, 일명 날으는 소라,' 중국 팽이' 는 우리 조상들의 기이한 발명품이다. 어떤 사람들은 중국이 기원전 400 년에 잠자리를 갖게 되었다고 생각하는데, 또 다른 보수적인 추산은 명나라 (서기 1400 년경) 에 있다. 죽잠자리라는 이런 민간 장난감이 지금까지 전해지고 있다.
현대 헬리콥터는 대나무 잠자리보다 수천 배나 복잡하지만 비행 원리는 대나무 잠자리와 비슷하다. 현대 헬리콥터의 회전 날개는 대나무 잠자리의 잎과 같고, 회전 축은 대나무 잠자리의 가는 대나무 장대와 같고, 회전 날개를 구동하는 엔진은 대나무 장대를 힘껏 문지르는 손과 같다. 죽잠자리의 잎 앞은 둔하고 뒷끝은 뾰족하며, 윗면은 둥근 아치, 아랫면은 비교적 곧다. 공기 흐름이 원형 아치의 윗면을 통과할 때 속도가 빠르고 압력이 적다. 공기 흐름이 평평한 하단 표면을 통과할 때 유속이 느리고 압력이 크다. 따라서 윗면과 아랫면 사이에 압력 차가 형성되어 위쪽 리프트가 발생합니다. 리프트가 자신의 무게보다 클 때, 죽잠자리는 날아오른다. 헬리콥터 로터가 양력을 생성하는 이유는 죽잠자리와 같다.
브리태니커 백과사전에 따르면' 중국 팽이' 라는' 헬리콥터 장난감' 은 15 세기 중엽에 유럽으로 전해졌다. 다빈치가 프로펠러 로터가 달린 헬리콥터 설계도를 그리기 전이다.
「간결한 브리태니커 백과사전」 제 9 권은 "헬리콥터는 인류의 가장 초기의 비행 사상 중 하나이다. 몇 년 동안, 사람들은 다다가 먼저 이 생각을 했다고 생각했다. 핀치, 하지만 지금 우리 모두는 중국이 중세 유럽인보다 헬리콥터 장난감을 만드는 시간이 더 빠르다는 것을 알고 있다. "
이탈리아에서 레오나르도 다빈치의 그림
이탈리아인 다빈치는 1483 년에 헬리콥터의 구상을 제시하고 스케치를 그렸다.
19 말 이탈리아 밀라노 도서관에서 다빈치가 1475 년에 그린 헬리콥터 한 대의 상상도를 발견했다. 이것은 거대한 나선형으로, 풀로 만든 리넨으로 만든 거대한 나사처럼 보인다. 스프링에 의해 동력을 공급하며, 일정한 속도에 도달하면 몸을 공중으로 데려옵니다. 조종사는 섀시에 서서 와이어 로프를 당겨 비행 방향을 바꾸었다. 서양인들은 이것이 최초의 헬리콥터 설계 청사진이라고 말했다.
인류의 첫 헬기
1907 년 8 월, 프랑스인 폴? 코르니는 풀 사이즈 헬리콥터를 개발해 같은 해 6 월 165438+ 10 월 13 시험비행에 성공했다. 이 헬리콥터는' 인간 최초의 헬리콥터' 라고 불린다. 비행 자전거' 라는 이 헬리콥터는 자신의 동력으로 지면을 0.3 미터 떠날 뿐만 아니라 20 초 동안 수직으로 비행해 자유비행을 했다.
폴 코르니 (Paul Kearney) 가 개발한 헬리콥터에는 V 형 강철 파이프와 6 개의 별 조각으로 구성된 V 형 강철 파이프로 구성된 두 개의 회전 날개가 있는데, 이 구조는 강철 케이블로 보강되어 프레임 구조의 강성을 높인다. 24 마력의 안태 엔진과 운영자 좌석은 V 자형 선반 중간에 설치되어 있다. 기체는 길이가 6.20 미터이고 무게는 260 킬로그램이다. 지름이 6 미터인 회전자 한 쌍이 V 형 프레임의 양쪽 끝에 설치되어 있으며, 회전자당 두 개의 날개가 있습니다.
[이 단락 편집] 세계 최초의 시험 비행 성공 헬리콥터.
1938 년 독일 소녀 한나 라이크 (Hannah Reich) 가 더블로터 헬리콥터를 타고 베를린 스타디움에서 완벽한 비행 공연을 했다. 이 헬리콥터는 헬리콥터 업계에 의해 세계 최초의 성공적인 헬리콥터로 여겨졌다.
1936 년, 독일 포크는 조기 헬리콥터에 대한 다각적인 개선을 통해 자신의 FW-6 1 헬리콥터를 공개했다. 1 년 후, 이 헬리콥터는 세계 기록을 세웠다. 이것은 고정익 비행기와 비슷하지만 고정날개가 없는 대형 이중 로터 세로 헬리콥터입니다. 두 개의 회전자는 각각 두 세트의 굵은 금속 프레임에 의해 오른쪽 위와 왼쪽 위에 지지되고, 두 개의 회전자는 받침대 맨 위에 수평으로 장착됩니다. 베인 평면 모양은 날카로워 힌지를 두드리고 힌지를 끌어서 허브에 연결됩니다. 자동 경사기는 회전 회전 평면을 기울여 세로 방향으로 제어하는 데 사용되며, 요 제어는 두 회전 날개를 서로 다른 방향으로 기울이면 됩니다. 회전자 블레이드의 전체 패들 거리는 고정되어 있으며 회전자 속도를 변경하여 회전자 장력을 변경합니다. 방향타와 수평 꼬리날개를 사용하여 안정성을 높입니다. FW6 1 회전자 허브에는 회전자 회전 중에 베인 패들 거리를 변경할 수 있는 주기적 패들 장치가 장착되어 있습니다. 회전자 표면의 기울기를 변경하여 비행 방향 제어를 가능하게 하는 프로펠러 조이스틱도 있습니다. FW6 1 이 주기적인 변이장치와 조이스틱을 통해 기동 비행을 보장합니다. 비행기의 로터 지름은 7 미터이다. 동력 장치는 피스톤 엔진, 동력 140 마력입니다. 이것은 세계 최초의 기동성이 정상인 헬리콥터이다. 이 비행기의 속도 100 ~ 120km, 항해 200km, 이륙 중량 953kg.
둘째, 우리나라 헬리콥터의 발전 상황을 소개해 주세요. 1955 년 중앙군사위 비준을 거쳐 전 수제미 -4 수송 헬리콥터를 도입하여 헬리콥터 비행대대를 구성하였다.
국산 헬리콥터의 발전을 가속화하기 위해 우리나라는 1956 에 쌀 -4 생산 라인을 도입하여 직직 -5 라고 부르기로 했다. 1958, 1959 국산 직통 -5 및 보조 항공 피스톤 엔진은 각각 하얼빈 항공기 공장과 동안 엔진 공장에서 시험 제작에 성공하며 대량 생산 및 납품부대에 속속 투입되고 있다.
1979 년까지 생산 라인 생산이 중단되었을 때, * * * 558 대를 생산했으며, 소수의 수출 원조를 제외하고 대부분 공군에 전달되었다. 1960 년대와 1970 년대에 아군 헬리콥터가 계속 발전하도록 추진하기 위해 군 안팎 관련 부서는 새로운 헬리콥터를 개발하여 기술이 낙후된 직직 -5 를 대체하려고 시도했다.
1986 10 10 월 3 일 중국육항이 정식으로 설립되었습니다. 스트레이트 -9: 당시 국산 SA365N 돌고래 헬리콥터와 그에 어울리는 소용돌이 엔진 생산 라인이 있었는데, 이름은 스트레이트 -9 였습니다.
육항은 직구 -9 를 벤치마킹으로, 작전 특징에 따라 무장 헬리콥터의 전술기술 지표와 작전 요구 사항을 제시하기로 했다. 직구 무장 헬리콥터라는 이름은 항공공업과 병기공업의 수십 개 공장과 과학연구소가 공동으로 개발했다. 육항무기의 발전 건설은 이미 첫걸음을 내디뎠다.
Zhi-11:19912000 년 설립, 2000 년 디자인 정형. HC 120: 중국 하얼빈항공공업회사, 유럽헬기회사, 싱가포르 과학기술항공우주회사가 공동 개발한 중국 지분 25%, 2004 년부터 최종 조립을 시작했다. 스트레이트 -8: 프랑스 슈퍼범블비를 기반으로 한 해군 해안기 대잠 헬리콥터.
미-17: 1989 이후 블랙호크 부품 공급이 미국 봉쇄로 중단됐다. 미국의 봉쇄를 돌파하기 위해 쌀-17 을 도입하기로 했다. 1990 년 첫 쌀-17 계약미터-17 1 계약수입 1992. 1992 부터 육항은 울란우드 항공공장에서 쌀-1765438 을 수입하기 시작했다.
기타 헬리콥터: m-8m-17b-5m-17b-7sa342l1"영양" sa3/kloc-
셋째, 비행기 발전사는 1903 년 라이트 형제가 처음으로 동력비행을 시작한 이후 인류가 성층권을 돌파하여 우주로 진입하는 데 70 여 년이 걸렸다.
오늘날, 세계의 어떤 표면도 위성의 정탐을 피할 수 없다. 다빈치의 꿈과 생각은 이미 실현되었다.
인간은 호전적인 생물이다. 불과 8 년 만에 공중에서 자유롭게 날고 죽음을 하늘로 만드는 아름다운 꿈을 이루었다. 첫 번째 실제 공중전은 3 년 후였다.
과학기술이 발달하면서 증기 기관, 모터, 내연 기관 등 동력장치가 잇따라 등장하면서 풍선의 동력원이 해결되었다. 그래서 사람들은 비행풍선-비행선에 대해 전면적인 연구를 벌였다.
1852 년에 프랑스 엔지니어 지파드가 연구를 했습니다. 같은 해 9 월, 지파드는 처음으로 시험비행을 하고 성공을 거두었다.
여러 차례의 실험을 통해 유연성 있는 비행선에 많은 문제가 있다는 것을 알게 되었는데, 비행선의 에어백은 모양을 유지하기가 어려울 뿐만 아니라 쉽게 손상될 수 있다. 그래서 에어백에 고리형 용골을 고정하려고 시도하다가 성공했다. (윌리엄 셰익스피어, 에어백, 에어백, 에어백, 에어백, 에어백, 에어백, 에어백)
이것은 반강성 비행선이다. 나중에 독일의 한 비행 애호가는 목재 재료로 비행선 에어백을 위한 외부 받침대를 만들어 에어백을 받침대 안에 고정시켜 모양을 유지함으로써 단단한 비행선을 만들었다.
이 개선은 에어백 모양을 유지하는 문제를 완전히 해결했을 뿐만 아니라 비행선의 조작도 용이하게 했다. 이 구조는 점차 미래의 비행선의 표준 양식이 되었다.
1885 년 말, 독일 엔지니어 벤츠와 다임러가 공동으로 실용적인 휘발유 엔진을 발명하여 인류에게 더 큰 추진력을 제공하는 동력장치를 제공했다. 그 이후로 항공기의 개발은 점점 더 빨라지고 있습니다.
1898 년 독일 제베를린은 처음으로 강성 비행선을 설계하고 제조했다. 이 비행선은 에어백의 모양을 유지하기 위해 완전한 골격을 사용하고 피스톤 엔진을 동력으로 사용하기 때문에 비행 성능이 좋고 적재가 중요하다.
1900 년, 지베를린은 그의 거대한 강성 비행선을 운전해서 콘스탄츠 호수를 성공적으로 비행하여 센세이션을 일으켰다. 1903 년 프랑스 르포디 형제는 세계 최초의 진정한 비행선을 건설했다.
이 비행선은 그해 61..1.02 를 비행했다. 이후 풍선과 비행선의 발전은 러시아워에 접어들면서 군사 및 교통 분야에서 광범위하게 응용되었다.
군사 방면에서 독일, 프랑스, 러시아, 영국 등이 잇달아 비행선 부대를 구성하여 비행선을 전쟁터로 끌어들였다. 예를 들어 19 1 1 의 의토전쟁에서 이탈리아는 처음으로 세 척의 비행선을 사용하여 터키를 정찰하고 폭격했다. 1965438+2004 년 8 월 5 일, 독일 용품 베를린 비행선이 프랑스 요새 도시 열일을 대규모로 폭격했다. 1 년 후 독일은 5 대의 LZ-38 지베를린 우주선을 영국 해협을 넘어 런던을 폭격했다. 7 명이 사망하고 30 여 명이 부상을 입어 영국인들 사이에서' 레드 제플린' 공황을 일으켰다.
교통면에서 독일은 6 월 28 일 19 10 에 프랑크푸르트와 뒤셀도르프 사이에 정기 비행선 항공로를 설치했다. 이 항로는 LZ-7 제베를린 우주선으로 승객 24 명과 12 명을 실어 시속 70 킬로미터가 넘는 속도로 비행할 수 있다.
19 12 년, 지베를린 우주선이 20 일 만에 첫 글로벌 비행을 달성했다. 1903 12 17 일 라이트 형제는 인류 역사상 첫 동력과 기동 연속 비행 실험을 실시했다.
테스트에서 비행기는 약 260 미터를 성공적으로 비행했다. 언론은 라이트 형제의 돌파구를 광범위하게 보도했다.
그러나 이러한 성공은 미국과 대중의 중시와 인정을 불러일으키지 못했다. 유럽 국가들은 이것에 대해 믿을 수 없다.
라이트 형제가 성공적으로 비행한 지 9 일 후 랭리가 개발한 비행기 한 대가 시험비행에서 추락하여 비행기의 보급에 더욱 영향을 미쳤다. 미국인들은 일반적으로 비행기의 발전을 비난하는데, 이것은 납세자의 돈을 낭비하는 것이라고 생각한다.
라이트 형제는 몇 년 동안의 노력이 인정받지 못했고, 심지어 비행기와 작별인사를 하고 싶다는 것에 실망했다. 한동안 냉정한 사고를 거쳐 라이트 형제는 개발 작업을 계속하기로 결심했다.
그들은 그들의 성적이 조만간 공정한 평가를 받을 것이라고 굳게 믿는다. 라이트 형제는 대중의 비판을 일으키지 않기 위해 연구 작업을 비밀로 만들었다.
1905 년에 그들은 30 분 이상 공중에 머무를 수 있는 비행기를 만들었다. 라이트 형제는 비행기를 미국에 보내려고 했지만 당국은 여전히 그들의 업적을 무시했다.
절망적인 라이트 형제는 어쩔 수 없이 절망 속에서 비행기에 대한 연구를 잠시 중단해야 했다. 라이트 형제의 업적에 힘입어 유럽, 특히 프랑스의 항공공업은 1909 년에 장족의 발전을 이루었다.
지난 8 월 프랑스 랜스에서 성대한 비행이 열렸고, 유럽 조종사는 연이어 각종 비행 기록을 세웠다. 그러나, 세계를 강하게 놀라게 한 것은 프랑스 조종사 루이스 블레리오였다.
그는 성공적으로 비행기를 조종하여 잉글랜드 해협을 비행하고 영국의 땅에 착륙했다. 이 사건은 세계 대중에게 깊은 인상을 남겼을 뿐만 아니라 영국 국민들을 깜짝 놀라게 했다. 그들은 어떤 갑작스러운 위험을 깨달았다.
비행기가 발전함에 따라, 그들은 미래가 단순히 해상 방어력에 의존하는 것은 국가 안보를 보장할 수 없다는 예감이 들었다. 항공공업이 계속 발전함에 따라 각국의 군사당국은 이미 군사분야에서의 항공가스 발전 전망을 인식하고 있으며, 유럽의 각 대국들도 육군이 사용할 수 있도록 각종 비행기를 모집하기 시작했다.
하지만 이 시점에서 비행기는 주로 정찰에 쓰이고, 항공기 개발은 대부분 민간 인사들이 수행하므로 진전은 상당히 느리다. 독일에서는 거대한 제베를린 우주선에 관심이 집중되고 있다. 공적 기부로 레드 제플린 비행선의 선구자로 연구개발을 계속했고, 결국 독일인들에게 이런 비행선의 실용적 가치를 입증했기 때문이다.
다른 두 항공 강국인 프랑스와 영국에서는 비행기가 더 많은 관심을 받기 시작했다. 그러나, 군인들은 전쟁에서 이런 새로운 무기를 사용하기를 기다릴 수 없다.
이때 비행기는 여전히 많은 문제가 있고, 심지어 재앙적인 결과를 초래하기도 하지만, 경력이 위험한 군인은 그렇게 많은 것을 돌볼 수 없다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 전쟁명언) 그래서 이 비행기는 이탈리아-터키 전쟁에서 처음 선보였다.
제 1 차 세계대전이 발발했을 때, 항공은 아직 유치한 시기에 있었지만, 비행기는 이미 실전에서 비범한 역할과 광활한 발전 전망을 보여 주었다. 비행기의 무기와 장비는 권총과 수류탄에서 기관총, 폭탄으로 점차 발전했다.
다음 전쟁.
넷. 헬리콥터 발전사 20 세기의 가장 중요한 발명 중 하나는 비행기의 탄생이다.
예로부터 인간은 새처럼 우주에서 날아가는 꿈을 꾸었다. 2000 여 년 전 중국인이 발명한 연은 사람을 우주로 데려갈 수는 없지만 비행기의 원조라고 할 수 있다.
금세기 초에 미국에는 세계 항공기 발전사에 크게 기여한 두 형제가 있었다. 그들은 라이트 형제이다. 당시 대부분의 사람들은 비행기가 자신의 동력으로 비행하는 것은 절대 불가능하다고 생각했지만 라이트 형제는 이 결론을 믿지 않았다. 1900 년부터 1902 년까지, 그들 형제는 1000 여 차례 활공비행을 하다가 1903 년에 처음으로 자신의 동력을 만들었다
그래서 그들은 1909 미국 국회의 명예상을 받았다. 같은 해 그들은 라이트 항공기 회사를 설립했다.
이것은 항공기 발전사에서 큰 성공이다. 1903 17 년 2 월 17 일 라이트 형제는 처음으로 지속적이고 역동적이며 조종가능한 비행 10/Kloc 를 진행했다.
조종사는 불타는 선실을 내던졌다. 그러나 이 비행기는 큰 관심을 불러일으켰다.
왜냐하면 그것은 새로운 엔진을 사용하기 때문이다. 디자이너는 조종사 본인, 헨리 코안다라는 루마니아인으로 프랑스 고등기술학교를 졸업했다.
그가 설계한 엔진은 50 마력의 엔진으로, 선풍기가 공기를 뒤로 밀게 하고, 동시에 가력 연소실을 추가하여 기체가 꼬리 노즐에서 충분히 팽창하게 하여 반추력을 증가시킨다. 이것은 최초의 제트 엔진이다.
1930 년대 말, 피스톤 구동 프로펠러 비행기의 최대 수평 비행 속도는 시속 700 킬로미터에 달하며, 잠수할 때 음속에 가깝다. 음향 장벽 문제가 날로 두드러지고 있다.
구소련, 영국, 미국, 독일, 이탈리아 등은 모두 제트엔진 연구를 대대적으로 전개하였다. 독일 디자이너 Aoan 은 새로운 엔진을 성공적으로 개발한 최초의 사람이다.
1934OA 원심 터보 제트 엔진 특허를 획득했습니다. 1939 년 8 월 27 일 Aoan 은 그의 엔진으로 He- 178 제트를 만들었다.
제트 엔진이 개발된 후 과학자들은 비행기를 더욱 음벽을 뛰어넘게 했다. 10 년 후, 이 작품은 마침내 미국인이 완성했다. 1947 10 6 월 14 일 미국 캘리포니아 산그필드에서 벨은 음벽을 돌파할 수 있는 비행기를 시험비행했다.
오전 10, 거대한 B-29 폭격기 한 대가 이륙했고, 기내 아래에는 특이한 모양의 작은 비행기가 걸려 있었다. 이 작은 비행기는 X- 1 로켓 비행기로 명명되었다.
X- 1 항공기에는 총 2700kg 의 추진력을 가진 4 개의 로켓 엔진이 장착되어 있으며, 사용되는 연료는 위험한 수소와 알코올이다. B-29 폭격기가 공중에서 내려왔을 때, 그 네 개의 로켓 엔진이 연이어 불을 지폈고, 소리는 천둥과 같았다.
항공기 엔진 시동 1 분 28 초 후 마하수가 1? 0, 비행기가 음속에 도달했다. 이때 X- 1 비행기의 연료가 거의 다 떨어졌고, 속도가 빨라져서 마하수 1? 06, 현재 높이는 13000m 입니다.
시험 비행은 성공했지만 X- 1 비행기는 자체 동력으로 이륙하지 않았기 때문에 이 기록은 인정되지 않았다. 비행기의 발명은 전 국민에게 이득이 되는 상황에서 사람들에게 새로운 불만을 가져왔다.
비행기가 이륙하려면 달리기가 필요하고, 해당 활주로와 공항을 건설해야 한다. 이로 인해 많은 불편을 겪었기 때문에 수직으로 이착륙할 수 있는 항공기, 즉 헬리콥터라고 불리는 항공기를 탐구하기 시작했다.
1939 년 9 월 4 일 세계 최초의 실용헬리콥터가 탄생했다. 미국 엔지니어 시코스키가 개발한 VS-300 헬리콥터입니다. 시코스키는 원산지인 러시아, 1930 으로 미국으로 이주했다. 그가 만든 VS-300 헬리콥터는 1 메인 로터, 테일 로터 3 개가 있습니다. 이후 여러 차례 시험비행을 거쳐 3 꼬리 노가 1 으로 바뀌었고, 이런 실용형 헬리콥터는 현대 헬리콥터의 원조가 되었다.
세계 최초의 전투 헬리콥터 VS-300 헬리콥터가 탄생한 이후 영향이 컸다. 특히 1950 년대 이후 헬리콥터의 제조 기술은 빠르게 발전했다. 1950 년대 중반 이전에 헬리콥터의 동력 장치는 피스톤 엔진 시기였고, 나중에는 제트 터빈 샤프트 시대로 들어갔다.
회 전자 재료 구조 기술도 여러 단계를 거쳤습니다. 1940 년대부터 50 년대까지는 금속목익 혼합 구조였고, 50 년대 중반부터 60 년대 중반까지는 금속구조였고, 60 년대 중반부터 70 년대 중반까지는 유리섬유 구조였으며, 70 년대 중반 이후 신형 복합재료 구조로 발전했다. 1920 년대에 비행기가 승객을 태우기 시작했고, 제 2 차 세계 대전 초기에 미국은 대량의 수송기를 여객기로 개조하기 시작했다.
1960 년대부터 세계적으로 대형 수송기와 초음속 수송기가 출현했고 터보 팬 엔진도 점차 보급되고 있다. 유명한 것은 구소련에서 생산된 안 -22 와 일-76 입니다. 미국식 C- 14 1, C-5A, 보잉-747; 프랑스의 항공객 등등.
초음속 수송기에는 영국과 프랑스가 공동으로 개발한 콩코드 비행기와 구소련의 그림144 가 포함되어 있다. 그러나 초음속 여객기의 발전은 결코 낙관적이지 않다.
콩코드기 가격이 너무 높아서 이익에 영향을 미쳐 80 년대에 생산이 중단되었다. 구소련의 Tu-144 도 같은 이유로 80 년대에 결항했다.
비행기가 발명된 이래 최초의 민용 비행기가 현대 문명에 없어서는 안 될 교통수단이 되고 있다. 그것은 사람들의 생활을 심각하게 변화시키고 영향을 미치고 있다.
비행기의 발명으로 인류가 세계를 여행하는 시간이 크게 단축되었다. 첫 글로벌 여행은 16 세기에 완성되었습니다.
당시 포르투갈인 마젤란은 선단을 이끌고 스페인에서 출발하여 3 년 동안 대서양과 태평양을 건너 지구를 한 바퀴 돌고 스페인으로 돌아왔다. 19 년 말 프랑스인 한 명이 기차를 타고 세계를 여행하는 데 43 일이 걸렸다.
비행기가 발명된 후 사람들은 또 1949 에서 세계여행을 했다. B-50 폭격기 한 대가 네 번의 아름다운 공중급유를 거쳐 94 시간 만에 지구를 돌며 37700 킬로미터를 비행했다.
강하지 않은 것보다 낫다. 초음속 비행기가 나타난 후 사람들은 더 높고 빠르게 날아갔다.
1979 년 영국인 스페커트는 36,900 킬로미터를 날아서 14 시간 6 분 만에 지구를 한 바퀴 돌았다. 하루도 채 안 되어 지구의 모든 구석으로 날아갈 수 있습니다. 20 세기 이전에 살았던 사람들에게 이것은 기적이 아닌가? 에어 버스 A330-200 은 복잡합니다.