1. 선박 배관 시스템이란 무엇입니까? 어떤 종류의 배관 시스템이 있습니까?

답: 선박 배관 시스템은 선박이 특정 임무를 완수하기 위해 액체나 가스를 수송하고 배출하는 파이프, 기계 설비 및 검사 기기의 총칭으로, 흔히 선박 배관 시스템이라고 불린다. 선박 파이프는 동력 파이프와 선박 시스템으로 나뉜다. 파워 파이프는 다음과 같습니다: 연료 파이프 라인; 윤활유 파이프 냉각 파이프 압축 공기 파이프 배기관. 선박 시스템은 다음과 같이 나눌 수 있습니다: 빌지 물 시스템; 밸러스트 수 시스템; 소방 시스템 환기 시스템 급수 시스템 냉동 및 공조 시스템; 화물유 시스템 등.

연료의 품질 지표는 무엇입니까?

A: 연료의 품질 지표는 다음과 같습니다. 세탄가; 밀도; 점도; 빙점, 구름 점 및 기울기 점; 기계적 불순물 및 수분; 발열량 인화점

연료 파이프의 역할을 보여주는 그림을 그립니다.

4. 일일 연료 탱크의 구조적 특징을 보여주는 그림을 그립니다.

5. 이론 계산을 기초로 오일 탱크의 총 부피는 또 어떤 요소를 고려해야 합니까?

A: 볼륨 계수 Cr 1. 1~ 1.2, 예비 계수 Cc 1. 1

선박 설계의 연료 파이프 라인 요구 사항을 간략하게 설명하십시오.

답: 1 캐비닛 사이에는 파이프로 연결해야 하고, 파이프에는 차단 밸브가 있어야 하며, 선박이 기울어질 때 정상적으로 기름을 공급할 수 있도록 해야 합니다. 중대형 선박에는 독자적으로 구동되는 오일 펌프가 장착되어 있고, 소형 선박에는 수압 펌프가 장착되어 있어 연속 연료 공급을 보장한다. 3 각 오일 탱크의 급유 파이프에 있는 차단 밸브나 회전마개는 직접 캔 벽에 설치해야 하며, 깊은 오일 탱크의 일일 오일 탱크 수출관에는 속관 밸브를 설치해 화재나 위기가 발생했을 때 밖에서 신속하게 닫을 수 있도록 해야 한다. 4 연료 파이프는 반드시 다른 파이프와 격리되어야 하며 고온이나 전기 설비에 배치해서는 안 된다. 5. 침전조와 연료 탱크 또는 침전조 전용 일일 탱크에는 자폐식 배수 밸브나 회전마개가 있어야 한다. 두 가지 연료를 사용하는 대형 선박에는 두 세트의 연료 공급 라인과 한 개의 연료 회수 수거통이 장착되어 두 연료의 혼합과 교체에 사용할 수 있어야 한다.

송유관의 기능, 구성 및 유형을 간략하게 설명합니다.

A: 작용: 윤활유 배관 시스템은 디젤 엔진, 과급기 등 선박용 동력 장치에 충분한 품질 요구 사항을 충족하는 윤활유를 제공하여 관련 마찰 쌍이 양호한 윤활 상태에 있도록 하고, 건조 마찰을 피하고, 윤활 시 일부 열을 제거하여 일정한 냉각 작용을 합니다. 구성: 윤활제 배관 시스템은 일반적으로 윤활유 탱크, 화우 순환 탱크, 윤활 펌프, 정화 장비 및 윤활유 냉각기로 구성됩니다. 유형: 윤활유 파이프 시스템은 디젤 엔진의 구조 유형에 따라 젖은 밑면과 마른 밑면 쉘로 나눌 수 있습니다.

8. 송유관에 대한 선박 설계의 요구 사항을 간략하게 설명합니다.

A: 1 윤활유 배관 시스템의 배치는 선박의 일정 횡단 및 종동 범위 내에서 신뢰할 수 있는 급유를 유지해야 합니다. 2 윤활유 순환 펌프의 배치 비디오 흡입관의 길이는 가능한 짧아야 하므로 오일 펌프는 가능한 디젤 엔진이나 순환 연료 탱크에 가까워야 합니다. 3 파이프 저항과 파이프 진동을 줄이려면 윤활유 순환 펌프에서 필터된 파이프까지 엘보 수를 최소화하고 파이프 길이를 줄여야 합니다. 오일 필터는 일반적으로 오일 쿨러 앞에 배치되고, 필터 앞뒤에는 압력계를 설치해야 하며, 파이프에는 저압 경보기도 매핑되어 있습니다. 5. 윤활유 보관실은 갑판 입구 근처에 있어야 하며, 순환실에 윤활유를 보충하거나 중력으로 바지선 펌프에 들어갈 수 있도록 높이가 있어야 합니다. 6 과급기가 강제 순환 압력 윤활을 사용하는 경우 과급기 윤활유 중력 상자를 비상 사태로 설정합니다. 중력 상자의 높이는 과급기 축 위 약 12m 이상이어야 합니다.

9. 냉각 파이프의 역할과 형태를 간략하게 설명합니다.

A: 주 보조 디젤 엔진, 주 보조 오일 쿨러, 담수 냉각기 등 열교환 기, 기어 박스, 베어링, 샤프트 시스템의 테일 샤프트 튜브 등 열을 방출해야 하는 장비에 충분한 담수, 강, 해수 또는 냉각유를 제공하여 일정 온도 범위 내에서 안정적으로 작동할 수 있도록 합니다. 형식: 개방형 냉각 파이프 및 폐쇄 냉각 파이프.

10. 개방형 냉각 파이프의 원리와 특징을 보여주는 그림을 그립니다.

A: 원리: 해펌프 4 는 바닷물을 잠수함 게이트 1 경해밸브 2, 필터 3 에서 온도 조절기 5 로 보낸 다음 오일 쿨러와 호스트 냉각 관련 부품을 입력해 주관로 모아 단방향 밸브를 현외로 배출합니다. 온도 조절기는 자동으로 냉각수의 유량을 조절하여 디젤기관에 들어가는 유온과 수온이 허용 범위 내에 있도록 한다. 특징: 개방형 냉각 파이프 설비가 적고, 파이프가 간단하며, 유지 보수가 편리하고, 수원이 풍부하다. 냉각수의 수질이 좋지 않고, 불순물로 인해 냉각면에 막히거나 달라붙거나, 금속벽을 부식시켜 열 전달 조건을 악화시키고, 과열로 인해 금속벽을 손상시킨다. 현외 수온은 변화가 커서 계절과 지역에 직접적인 영향을 받아 변화폭이 커서 디젤 엔진 냉각에 불리하다. 소형 디젤 엔진과 다양한 열 교환기, 공기압축기, 배기관, 꼬리축 등의 냉각에만 적용됩니다. 냉각수에 대한 요구가 엄격하지 않다.

1 1. 닫힌 냉각 파이프의 원리와 특성을 보여주는 그림을 그립니다.

답: 원리: 맑은 물 펌프 1 민물 냉각기 8 에서 담수를 흡입하고 디젤 엔진 3 냉각 고온 부품으로 들어가 민물 냉각기 8 로 돌아가 폐회로 순환을 합니다. 바닷물은 개방적인 방식으로 순환하지만, 파이프에는 담수 냉각기가 포함되어 있다. 특징: 담수 수질이 좋아 러너 막힘과 염석 현상을 일으키지 않고, 때가 적어 디젤 엔진 진입, 출구 온도를 쉽게 조절할 수 있다. 그러나 이런 관로는 설비가 많고, 관로가 복잡하며, 유지 관리가 불편해서 중대형 선박에서 널리 사용되고 있다.

12. 팽창 탱크의 역할을 간략하게 설명합니다.

A: 폐쇄된 냉각 런에 팽창 탱크를 설치하여 파이프 라인의 담수가 온도에 따라 변하는 볼륨 변화를 수용할 수 있도록 합니다. 배기관은 디젤 엔진의 가장 높은 곳에 있는 팽창 탱크의 윗부분에 연결되어 담수에서 분리된 가스가 대기로 빠져나갈 수 있게 한다. 팽창 탱크는 기화를 막기 위해 맑은 물 펌프 흡입구 위의 일정 높이에 배치되어 흡입관을 일정한 수압으로 유지한다. 파이프에서 담수를 보충하는 것과 같습니다.

13. 왜 선박에는 높고 낮은 해저 문이 있습니까? 요구 사항은 무엇입니까?

답: 배의 기내에는 적어도 두 개의 잠수함 문이 있는데, 각각 배의 왼쪽과 오른쪽에 배치되어 있다. 저잠문은 기내 바닥에 있고, 고잠문은 선미에 있다. 대형 선박의 선미 선실의 경우, 잠수함 문은 공기와 오수 흡입을 피하기 위해 가능한 한 기내 앞에 배치해야 한다. 수중 수문은 큰 진흙 불순물이 해수관에 들어가지 않도록 그릴이나 오리피스 판을 설치해야 한다. 해수석은 통풍관, 압축 공기관, 증기관을 갖추어 더러움과 얼음알을 날려버려야 한다.

14. 잠수함 게이트 구조의 특징은 무엇입니까?

15. 냉각수가 디젤기관에 드나드는 온도에 대한 요구 사항은 무엇입니까? 왜요

16. 온도 조절기의 기능을 보여주는 그림을 그립니다.

17. 선박 설계의 냉각 파이프 요구 사항을 간략하게 설명합니다.

답: 1 선실에는 적어도 두 개의 해저문이 있어 각각 배의 왼쪽과 오른쪽에 배치되어 있다. 낮은 수중문은 기내 바닥에 있고, 높은 수중문은 선미에 있다. 2. 수중문에는 큰 진흙 불순물이 해수관에 들어가는 것을 막기 위해 그릴이나 오리피스 플레이트가 장착되어 있어야 한다. 해수석은 통풍관, 압축 공기관, 증기관을 갖추어 더러움과 얼음알을 날려버려야 한다. 3 사용한 하수를 배출하는 배수관은 보통 해저문이나 흡입구 뒤에 배치돼 최대한 멀리 떨어져 있다. 호스트 자체 펌프 외에도 독립적으로 구동되는 예비 펌프가 있어야 하며, 소형 선박은 다른 배기량이 충분한 펌프로 교체할 수 있다. 해수관의 바닥 배치는 각종 설비의 바닥 압력과 온도 매개 변수 요구 사항을 충족해야 하며, 설비의 에너지가 적고, 파이프가 짧고, 조작유지보수가 편리하도록 노력해야 한다. 6 폐쇄 냉각을 사용할 경우 각 호스트에는 별도의 폐쇄 냉각 런이 있어야 하며, 해수 파이프와 담수 파이프 사이에는 연결 파이프를 설치해야 합니다. 중간에 차단 밸브가 설치되어 있어 폐쇄형 냉각기 파이프가 고장날 경우 직접 냉각을 사용할 수 있으며 바닷물을 사용하여 냉각할 수 있습니다. 대양을 항해하는 선박이 바닷물에 의해 직접 냉각될 때, 냉각수조에 아연봉을 삽입하는 등 방부 조치를 취해야 한다.

18. 선상 압축 공기의 용도는 무엇입니까?

A: 디젤 엔진 시동, 정류 및 제어; 클러치 및 변속기 조작; 압력 캐비닛 팽창 (담수, 해수); 수중문, 잔유실 등을 불어서 씻다. 을 눌러 섹션을 인쇄할 수도 있습니다 기적과 안개 피리가 휘파람을 불다. 원격 제어 및 자동 제어 시스템 에너지; 소화 약제의 구동 주입; 기타 용도, 공압 공구 등. 군함에서 무기를 발사하다.

19. 공기병에 어떤 액세서리가 있습니까? 각자의 역할은 무엇입니까?

답: 1 공기병: 압축 공기 대기, 시동 공기병, 경적 공기병, 잡동사니 공기병 등을 저장하는 데 사용됩니다. 2 공기 압축기: 호스트 부팅에 사용됩니다. 일반적으로 두 대가 있는데, 그 중 하나는 호스트 외부의 동력에 의해 구동됩니다. 3 소다 분리기; 4 공기 감압 밸브; 안전 밸브: 작동 압력이 지정된 값을 초과하면 자동으로 켜지고, 압력이 복원되면 자동으로 닫히므로 파이프와 장비를 보호할 수 있습니다.

20. 선박 설계의 압축 공기 파이프 라인 요구 사항을 간략하게 설명합니다.

A: 압축 공기 파이프 시작 1 호스트에는 별도의 공기 압축기가 있어야 합니다. 2 공기병은 수직 또는 수평으로 배치할 수 있으며, 일반적으로 선체 구조의 견고한 부분에 놓을 수 있습니다. 3 공기 압축기가 에어병에 바람을 넣는 파이프에는 공기수분분리기를 설치해야 한다. 공기압축기, 에어병, 냉각기 및 감압 밸브의 출구 파이프에 압력계와 안전 밸브를 설치해야 합니다. 4 압축 공기 파이프는 일반적으로 중앙 집중식 가스 공급을 사용합니다.

2 1. 가스-물 분리기의 작동 원리를 간략하게 설명합니다.

답: 공기압축기에서 배출되는 공기는 엘보를 통해 두 개의 필터판 사이로 들어간 다음 필터판을 거쳐 출구 엘보 3 을 통해 공기병으로 공급됩니다. 공기 흐름 방향을 급격하게 변경함으로써 오일-물 입자가 관성 충돌로 인해 분리기 바닥에 떨어져 섹션 6 을 통해 규칙적으로 배출됩니다.

배기관의 역할은 무엇입니까? 몇 가지 형태가 있습니까?

A: 역할: 배기관의 역할은 주 보조 디젤 엔진과 보조 보일러에서 배출되는 배기가스를 기내 밖의 대기로 배출하여 선실을 양호한 환경으로 유지하는 것입니다. 또한 배기 소음을 줄이고 여열을 이용하여 특수한 요구 사항 (배기 가스의 불꽃을 꺼짐) 을 충족시키는 것도 고려해야 한다. 디젤 엔진의 배기 형태는 물 배기와 수중 배기이다. 수중 배기는 군용 함선에 광범위하게 적용된다. 형식: 1 디젤 엔진의 배기 가스는 배기관과 소음기를 통해 대기로 직접 배출됩니다. 소음기와 디젤기관 사이에 열팽창 보상기를 설치하여 배기관 도로의 열로 인한 파이프 변형을 보완합니다. 파이프에는 배기가스 보일러가 설치되어 있고, 디젤기관의 배기가스는 팽창절과 배기가스 보일러를 통해 대기로 배출된다. 4. 위의 3 가지 형식에서는 바이 패스 파이프 라인에 머플러가 장착되어 있지 않습니다. 5 위의 3 가지 형식에서는 배기가스 보일러가 배기가스-오일 혼합보일러로 대체되고 보일러의 증기 출력은 배기가스 조절 밸브로 제어된다.

23. 선저수 시스템의 배치 설계는 어떤 특징이 있습니까?

A: 선박의 특성과 안전 요구 사항에 따라 전체 선실 바닥 배관 시스템을 배치하여 선실 바닥의 효율적인 펌프를 보장해야 합니다. 배관 배치는 선박이 떠 있거나 어느 한 쪽으로 5 도 이상 기울어지지 않을 때 선실 바닥의 고인 물을 배출할 수 있도록 해야 하며, 현외수나 어떤 수조의 물도 시스템을 통해 선실로 들어가는 것을 허용하지 않아야 한다. 따라서 선저수의 파이프에서는 물의 단방향 흐름만 허용되며,' 출입만 안 된다' 는 것이다.

24. 빌지 오일-물 분리기는 어떤 요구 사항을 충족시켜야합니까?

답: 선저수에는 오유가 많이 함유되어 있어 현외로 직접 배출되면 항행수역과 항구에 오염이 발생할 수 있으므로 선저유수 분리기를 설치해야 합니다. 선박용 선실 밑 유수 분리기는 다음과 같은 요구 사항을 충족합니다. 선실 밑수 처리 후 규정된 배출 기준을 충족해야 합니다. 15 도 기울기 상태에서도 정상적으로 작동합니다. 자동으로 기름을 배출할 수 있습니다. 구조가 간단하고, 부피가 작고, 무게가 가볍고, 서비스가 용이합니다.

밸러스트 시스템의 주요 기능은 무엇입니까?

답: 밸러스트 수도관 시스템의 역할은 밸러스트 탱크에 압력을 주입하거나 배출하는 것입니다.

적절한 배수량, 식수, 수직적, 수평적 균형을 유지하는 선체입니다. 적절한 안정된 높이를 유지하다. 과도한 굽힘 모멘트 및 전단력을 줄입니다. 선체의 진동을 줄이는 목적.

밸러스트 시스템의 레이아웃 설계 특징은 무엇입니까?

답: 밸러스트 배관 시스템 요구 사항 1) 밸러스트 수 파이프 라인의 흐름은 "출입" 입니다. 즉, 밸러스트 수는 동일한 파이프를 통해 밸러스트 탱크로 주입되고 밸러스트 탱크에서 배출됩니다. 따라서 파이프 시스템에 체크 밸브를 설정할 수 없습니다. 대신 차단 밸브 상자를 통해 연결을 조정할 수 있습니다. 2) 대형 선박에서는 해수가 밸러스트 호스에서 화물칸으로 유출되는 것을 막기 위해 밸러스트 호스가 이중층 저석 중앙의 관랑에 놓여 있다. 각 선실의 흡입구 배치는 밸러스트 수 배출에 도움이 되어야 한다. 3) 첫 번째 뾰족한 선실과 후석의 밸러스트 수도관이 첫 번째 뾰족한 선실과 후미실을 통과할 때 상층갑판에 열고 닫을 수 있는 게이트 밸브가 있는 것이 좋다. 이렇게 하면 선체의 끝부분이 파손될 때 즉시 게이트 밸브를 닫아 현외수가 밸러스트 시스템에 들어가지 않도록 하는 것이 좋다. 레이아웃: 지관, 주관형, 관터널형.

담수 압력 탱크의 부피는 어떻게 계산합니까?

답: 민물 압력통의 용적은 물 소비와 관련이 있으며 최소 압축 공기량 V 1, 유효 용적 V2 및 무효 용적 (사용적) V3 의 합계입니다. 따라서 민물 압력통의 부피를 결정하기 전에 V 1V2V3 을 계산해야 합니다.

파이프 시스템의 파이프 지름을 결정하는 방법은 무엇입니까? 어떤 요인들이 그것과 관련이 있습니까?

답: 파이프 지름은 유체가 파이프를 통과하는 에너지 손실에 따라 결정됩니다. 유량이 일정한 경우 파이프 지름은 주로 파이프 내 유체의 흐름에 따라 달라집니다. 영향 요인: 유체의 체적 흐름, 파이프의 유체 속도, 유체의 질량 흐름 및 유체 밀도.

29. 일반적으로 파이프라인 배치는 어떤 요구 사항을 충족해야 합니까?

A: 파이프 배치는 각 파이프 시스템에서 기계 장비, 파이프 및 액세서리의 상대적 위치뿐만 아니라 파이프, 파이프 등의 기계 장비와 선체 간의 관계도 고려해야 합니다. 파이프 설계 및 배치에서는 전체 발전소의 신뢰성, 편리함 및 경제적 운영을 보장하기 위해 느린 기내 배치의 요구 사항과 파이프 장비의 작동 특성을 충분히 고려해야 합니다. 신뢰성, 운영 가능성 및 경제성.

제 6 장 선박 발전소 설계

1. 선박 설계 단계는 무엇입니까? 그 순서도를 그려내다.

A: 예비 설계, 상세 설계, 생산 설계, 완료 문서 작성

2. 기술 임무서에서 선박 동력 장치의 주요 내용을 간략하게 설명합니다.

A: 호스트 모델, 전동 방식, 항행 및 수명, 연료 소비 또는 에너지 절약 요구 사항, 발전기 수 및 전력, 지나치게 익숙한 운전 방식 및 동력실 자동화 및 원격 제어 요구 사항, 갑판 기계 수 및 환기, 에어컨, 냉각 장비 전력 등

기내 위치를 결정하는 주요 요인은 무엇입니까?

A: 첫째, 선박 일반 배치 계획 요구 사항; 둘째, 발전소 자체의 요구 사항.

기내 레이아웃의 형태는 무엇입니까? 그것의 특징을 비교해 보세요.

답: 기내 배치 형식 가운데 있을 때 선박이 가득 찼거나 무부하 상태일 때 종흔이 거의 발생하지 않는다는 장점이 있습니다. 단점은 화물창의 부피가 줄어들고 샤프트 효율이 떨어지는 것이다. 선실이 뒤쪽에 있을 때 전동축 시스템의 길이를 줄이고, 건설 비용을 절감하고, 유지 관리를 단순화할 수 있다는 장점이 있습니다. 단점은 완전 적재 또는 무부하 시 더 큰 편향이 발생한다는 것입니다.

기내 레이아웃의 원칙과 요구 사항을 간략하게 설명하십시오.

대답: 1 기울기 및 스윙 2 균형과 무게 중심 3 기계 장비 사이의 상대 위치 4 운영 관리 및 유지 보수

선박 발전소 부하 추정 방법에 대한 간략한 설명.

A: 계수 방법, 통계적 회귀 경험 공식 방법 및 세 가지 부하 방법 중 세 가지가 더 정확합니다.

7. 해양 보일러의 역할

8. 선박 발전소 설계의 주요 내용은 무엇입니까? 이 글은 설계 각도, 설계 방법 및 평가 요구 사항의 세 가지 측면에서 선박 동력 장치의 현황과 발전 추세를 논술하였다.

A: 선박 동력 장치 설계의 주요 내용은 신뢰성, 조작성 및 경제성, 보조 보일러 및 발전소의 진동 및 소음입니다.