얼마 전 Chery 의 드라이브 리어 액슬은 T 1D 플러그 혼합판의 리어 서스펜션 구조로 판정된 뒤 Chery 의 새로운 에너지 eQ5 리어 서스펜션 구조를 포착해 eQ5 를 완전히 배제할 수 있게 됐다. 이는 이전의 비교 판단이 정확하다는 것을 시사한다. 현재 또 업데이트된 특허 출원 정보 노출이 있다. 이번에는 발명 특허가 아니라 실용 신안 특허다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 특허명언) 그러나 전체 뒷축과 스윙 암의 쉐이프는 T 1D 플러그 혼합판과 정확히 일치합니다. 발명 특허에서 실용 신안 특허에 이르는 것은 이미 양산 단계에 이르렀다는 것을 의미하며, 이는 한 측면에서 최종 분석이 완전히 정확하다는 것을 증명한다.

특허 출원도를 보면 확실히 H 형 스윙 팔 구조다. 뒤에서 보면 벌거숭이 가지형으로 실제 내려다 보면 잘 보입니다.

앞서 썼을 때 알루미늄 밑단 암 구조에 대해 언급했습니다. 알루미늄 합금 외에 또 한 가지 의혹이 있다. 왜 중공구조가 없어 무게를 줄일 수 있는지, 지금 내부 구조를 보면 안심이 된다. 위 그림의 두 개의 빨간 동그라미에 주의해서 확실히 펀칭 디자인이 있어 무게를 줄일 수 있습니다. 다른 가족들은 육안으로 그것을 보고 싶어한다. Chirui 는 다른 사람들이 그것을 볼 까봐 두려워서 직접 안에 두었습니다. 특허 출원 정보에서 볼 수 있듯이, 이 실용적 신형의 목적은 견고하고 무게가 가벼운 자동차 현가 H 팔 어셈블리 구조를 제공하는 것입니다. 일체형으로 형성된 본체를 포함하여, 이 체내의 양쪽 끝에는 안쪽으로 튀어나온 서브 프레임 허브가 있습니다. 본체 바깥쪽의 양쪽 끝에는 바깥쪽으로 튀어나온 스티어링 피치 마운팅부가 있고, 본체는 뒤쪽의 높은 전면이 낮은 호형이며, 낮은 부분은 전동축을 피하는 영역을 구성합니다. 위의 시나리오에서 차체는 전면의 높은 백엔드의 낮은 표면 모양으로 설정되고, 차체 자체의 높이 배열은 전동축을 피할 수 있는 공간을 제공하므로 강성이 크게 높아져 차체에 홈을 열지 않아도 됩니다. 차체 두께는 비교적 얇고 무게가 가벼워질 수 있습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

전체 서브 프레임 구조는 이전에 노출 된 전체 리어 액슬 액슬과 정확히 동일하지만 이번에는 각도 수정이 수행되어 전체 리어 서스펜션 구조가 실제 차량과 정확히 일치하는 것을 분명히 볼 수 있습니다.

특허 출원도와 실제 자동차 리어 서스펜션의 첩보 사진을 비교하면 서브 프레임 구조, 특히 아래쪽 팔의 링크 위치와 정확히 동일함을 알 수 있으므로 실용 신안 신청 디렉토리가 T 1D 의 플러그 혼합판에 깔려 있음을 확인할 수 있습니다.

또한 현재 카탈로그 신고 정보에서 T 1D 의 이름은 여전히 서호 8 이지만 현금 판매를 동시에 신고한 서호 8 은 주로 1.5T+48V 시스템으로 나타났다. 만약 양자가 바로 다음 세대로 바꾼다면, 이것은 재미있고, 동시에 미혼합 데이터를 신고하는 것은 정말 이해하기 어렵다. 그래서 초보적으로 실제 의도를 판단하는 것은 서호 8 차형 시리즈를 만드는 것이다. 즉, T 1D 의 최종 상장 명명은 여전히 눈 속에서 숯을 보내는 것이다. 지금은 신고의 첫 단계일 뿐이다. 서호 8Pro 버전의 명명 가능성과 같이 출시 전에 접미어 이름을 추가할 수 있습니다. 플러그 혼동판의 경우, 가장 빠르고도 내년이다. 여기에는 플러그 혼동 자체뿐만 아니라 전기 4 드라이브 시스템도 포함된다. 전체 매달림 시스템은 구조가 거의 완전히 바뀌었기 때문에 테스트하고 싶은 시간이 자연스럽게 연장된다. 앞서 언급한 서호 8 플랫폼에서 개발된 분산 구동 시스템 (허브 모터) 도 이미 입찰을 시작했다. 물론 이것은 T 1D PHEV 버전의 범주에 속하지 않습니다. 서호 8 의 플랫폼이 매우 중시된다고 말할 수 밖에 없다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.