1. Type 18
Type 18 버스는 1960년대에 설계되고 시험 생산되었습니다. 차체 외부 외형 크기 및 구조는 기본적으로 중국철도 22형 객차와 동일하며 UD2/UD3(표준궤)/UD4(광폭) 대차를 채택하고 시공속도는 120km/h이다. ~140km/h. 자체 생성 에어컨 장치를 갖추고 있습니다. Type 18 객차는 국제 열차용 특수 모델로 생산량이 크지 않으며 나중에 일부는 국내 여객 열차 편성에도 사용되었습니다. 유형 18 버스에는 YW18 단단한 슬리퍼 차량, RW18 부드러운 슬리퍼 차량, XL18 수하물 차량 및 CA18 식당 차량이 포함됩니다.
2. 19형
19형 버스는 국제수송용 A형 버스 크기로 차체 길이가 23.6미터에 이른다. 차체는 기본적으로 중국철도 22번 버스와 동일합니다. 19형 객차는 중국, 몽골, 소련의 국제여객열차에 사용되는 특수모델로 생산량이 많지 않다.
3. 19K형
19K형 버스는 25K 버스 시리즈 중 고급 소프트 슬리퍼 버스(차량 유형 코드 RW)로 에어컨이 장착된 버스입니다. 160km/h의 구조적 속도를 갖춘 고급 소프트 침목입니다. 일반적으로 객차 양쪽 끝에 있는 4인용 상자를 제외하면 8개의 상자가 있고 나머지는 2인용 상자입니다. 이중 상자에는 침목 2개가 있으며 독립 화장실, 소파 좌석, 옷장, 시청각 장비 등이 있습니다. 시설, 장비 및 시설은 비교적 정교하며 수용 가능 인원은 20명입니다.
4. 19T형
19T형 버스는 25T형 버스 계열의 고급 소프트 슬리퍼 버스(차량 유형 코드 RW)입니다. 25T 유형과 동일하며 최대 작동 속도는 160km/h입니다. 일반적으로 8개의 이중 상자가 상자 안에 2개의 상부 및 하부 침목이 있으며 소파 좌석, 옷장, 시청각 장비, 차량 내 통신 시스템, 독립 화장실, 진공 변기 및 기타 시설을 갖추고 있으며 용량은 16명입니다. 사람들.
5형과 21형
21형 버스는 1953년에 생산을 시작하여 1961년에 생산을 중단했습니다. 21형 승용차에는 주로 YZ21 딱딱한 좌석차, YW21 딱딱한 침대차, RW21 부드러운 침대차, CA21 식당차, UZ21 우편차, XL21 수하물차 및 기타 용도에 따라 일부 유형이 포함됩니다. 특수 목적 유형. Type 21 버스의 디자인은 소련의 Type 1950 버스와 일제강점기 제조된 Type 1 버스를 기반으로 하며, 경제 지표가 좋지 않고 편의성이 떨어지는 단점이 있습니다. Type 21 버스는 나중에 Type 22 버스로 대체되었습니다.
6형과 22형
중국철도 22형 객차는 1956년 설계 및 시험생산을 시작해 1959년 생산을 시작해 1994년 생산이 중단됐다. 22형 객차는 1960년대부터 1990년대 초반까지 중국철도가 생산, 사용한 주요 객차였으며, 줄곧 중국 철도 여객운송에서 지배적인 위치를 점유해 왔다. 22형 버스는 차체 길이 23.6m, 폭 3.1m, 높이 4.28m의 중앙빔 철골 구조와 얇은 벽의 원통형 전체 하중을 견디는 올메탈 용접 몸체를 갖고 있다. 본체는 구조의 강도와 강성을 높이기 위해 벽 패널 보강재를 채택하고 양쪽 끝이 밀폐된 통과 플랫폼을 갖추고 있습니다.
7형과 23형
1950년대 후반에 중국철도는 22형 승용차를 장착하기 시작했습니다. 1960년 칭다오 쓰팡 기관차 및 차량 공장은 22형 하드시트 객차를 기반으로 설계를 개선했는데, 주요 개선 사항은 22형 객차의 독립 보일러 온수 순환 난방 방식에서 객실 난방 방식을 변경한 것입니다. 대기압 증기 가열 차량, 즉 122명을 수용할 수 있는 YZ23 하드 시트 코치(Type 22 하드 시트 버스의 초기 수용 인원은 120명)입니다. 1962년에는 Type 22 및 Type 23 버스의 설계가 개선되었습니다. YZ23 하드시트 버스는 120명의 탑승객을 수용할 수 있었고 중량은 43톤이었습니다. 1970년에 설계가 개선되어 116명을 수용할 수 있게 되었습니다.
8형, 24형
외국인 손님에게 더 나은 서비스를 제공하기 위해 홍콩, 마카오, 대만 동포 및 91/92 급행열차를 탑승한 귀국 화교들에게 광저우-심천 철도를 통해 광저우 무역 박람회에 참가하기 위해 승차 환경과 관련하여 1965년에 설계한 쓰팡 기관차 및 차량 연구소와 중국 1세대 에어컨 소프트 시트 승용차를 시험 생산했습니다. 1966년에는 "RZ24 광저우-선전 에어컨 열차 세트"라고 불리며 모델은 유형 24로 분류되었습니다.
9형, 25형
25형 객차는 중국 철도의 객차 모델 중 하나이며, 길이가 긴 중국 철도의 1세대 실험용 철도 객차입니다. 1965년에 처음 출시되었으며 1979년에 개발이 시작되었습니다. 1979년에 차체 길이 25.5m, 고정 거리 18m의 새로운 구조의 4축 전철 버스가 설계되었습니다. 차체 길이 25.5미터의 특성을 살려 25형 버스로 확정됐다. 차량 폭은 3.2m, 초기 차량 높이는 22형 버스와 동일한 4.28m이다.
10형, 30형
중국철도 30형 객차는 1991년 이전에 중국철도에서 미터기로 사용한 객차이다. 현재는 주로 곤명강철도와 곤시철도에서 사용된다. 곤명철도국 관리하에 운행되는 통근열차: XU30 우편차량이 수하물 차량으로 사용됩니다. 이 모델은 기본적으로 중국 철도 M1 승용차에 의해 제거되었습니다.
11형, 31형
중국철도 31형 객차는 교외 차량으로 일반적으로 도시 지역과 교외 간 통근 열차에 사용됩니다. 1964년에 생산됨. 31형 버스는 기본적으로 일반 여객운송에 사용되지 않으며 재고가 부족합니다. 교외 통근 열차 외에도 31형 객차를 이용하는 국철 급행 열차도 있습니다. 이 유형의 차량에는 YZ31 하드시트 버스와 CA31 식당차 등 몇 가지 유형만 있습니다. 하드시트 차량의 정원은 300명입니다.
12. M1형
중국철도 M1형 객차는 중국철도의 미터게이지에 적합한 객차로 1991년에 생산되어 현재는 주로 곤명~ 곤명철도국이 관리하는 통근열차, 구조속도는 80km/h입니다. YZM1 하드시터 버스는 4×4 좌석 구성으로 58명 또는 62명을 수용할 수 있으며 26명 또는 39명을 수용할 수 있는 YWM1 하드시터 버스도 있습니다.
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