전원 배터리 시스템은 새로운 에너지 자동차의' 심장' 으로서 자동차 한 대의 성능뿐만 아니라 차량 업체 배터리 제조 기술의 연구 성과도 결정짓는다. 통용이라는 오래된 자동차 기업은 수십 년 동안 새로운 에너지 분야에서 고군분투해 왔다. 연구는 어떻게 진행되고 있습니까? 어떤 핵심 성과가 있습니까? 안전이 보장됩니까? 이것들은 모두 소비자의 관심사이다. 공장을 직접 참관하면 조금 알 수 있다.
파이크는 이번에' 탐방 공장' 에 갔는데, 주로 뷰익 마이크로블루 7 과 마이크로블루 6 을 겨냥한 거야? 현장에서 PHEV 전원 배터리 시스템의 연구 개발, 실험 및 제조 과정을 참관했다. 다음 두 가지를 간단히 검토해 보겠습니다. 모두 올해 7 월에 출시되었습니다. 그중 연한 파란색 7 순수 전기 SUV 에는 55.6kWh 배터리 팩이 장착되어 있으며, 항속 마일리지는 500km 입니다. 마이크로블루 6 플러그식 혼합차는 1.5L 자연흡입엔진+쌍모터의 동력조합을 채택하여 모터 총전력이 13 1kW 에 달한다.
두 차에 탑재된 모듈식 고성능 삼원 리튬 배터리 코어는 LG 화학 기술 방안을 바탕으로 증기 통용 독점 레시피와 설계를 더욱 최적화해 에너지 밀도가 높고 수명이 길며 온도 적응성이 우수합니다.
제너럴모터스 (WHO) 는 미국과 중국에 별도의 배터리 실험실을 보유하고 있으며, 이 연구실에서는 자체 배터리 시제품 생산 라인을 구축하여 배터리 프로토타입 개발 및 다양한 유형의 테스트 인증을 실시하고 있습니다. 상하이 푸둥 금교에 설립된 상하이 범용 전력 배터리 시스템 개발 센터는 20 15 입니다. 제너럴모터스 세계 제 2 의 배터리 조립 센터이자 북미 이외의 첫 번째 배터리 조립 센터입니다. 배터리 시스템 설계, R&D, 테스트, 생산 등을 전문으로 하고 있습니다. 계획 제품 라인에는 가벼운 혼합, 완전 혼합, 플러그 혼합 (추가 프로그램 포함), 순수 전기 등 모든 새로운 에너지 자동차 배터리가 포함됩니다.
상하이 제너럴 배터리 연구소에서 파커는 작은 미니 스택 유닛에서 완전한 전원 배터리 모듈에 이르기까지 배터리 모듈의 구체적인 구조를 보았습니다. 과학 연구원들이 수많은 테스트를 해야 했습니다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 마이크로블루 7 과 마이크로블루 6 으로 알려졌나요? PHEV 의 배터리는 압착, 충돌, 침지, 불, 과충전, 과방, 단락, 소금 안개 등 10 이상 한계 테스트를 통과했으며 온도차가-40 C ~ 85 C 인 환경실에서 극열, 극한, 극한을 시뮬레이션했습니다. 배터리 팩은 또한 100 개 이상의 시스템 및 차량 테스트를 거쳐 기계, 열역학, 전기, 수명, 성능 및 기타 측면을 포괄하여 배터리 팩의 긴 수명 주기 동안 안전을 보장합니다.
또한 Buick Microblue 7 의 배터리 팩은 거품 격리 코어 사이의 열을 사용하여 사후 충전 시 코어의 팽창을 완화합니다. 배터리 스택 안정성을 보장하기 위해 셀 프레임과 히트싱크는 긴 볼트로 고정됩니다. -응?
2 차 배터리 기술의 하이라이트는 제너럴모터스 독점 배터리급 지능형 온도 관리 시스템과 안전 시스템에 있다. 두 차의 구조, 외형, 성능 등의 요구 사항이 다르기 때문에, 상술한 시스템의 설계는 조정될 수 있지만, 전반적인 생각은 비슷하다.
마이크로블루 7 은 두 개의 배터리 사이에 열전도판을 배치하여 배터리 팩 바닥의 수냉 구조와 직접 연결되어 배터리 조건에 따라 능동적으로 냉각하거나 가열하여 온도 균일성과 저온 방전 성능을 보장합니다. 한편 배터리 팩 바닥의 수냉식 구조에 대한 출입관은 듀얼 채널 뱀형 설계로-35 C ~ 55 C 의 주변 온도에서도 안정적인 성능을 유지합니다.
연한 파란색 6? PHEV 배터리 팩에는 제너럴모터스 특허의 층상 수냉 기술이 적용되어 있으며, 두 배터리 사이에 모세관 수냉관이 있는 열전도 조각이 끼워져 있으며 두께는 0.2mm 에 불과하며 냉각제는 모세관에서 흐를 수 있어 열전도도를 더욱 효율적으로 가속화할 수 있습니다. 또한 주변 온도 적응 범위도-35 C 에서 55 C 사이입니다.
신에너지 자동차의 방수 방화 성능은 줄곧 주목을 받고 있다. 특히 여름철 들어 신에너지 자동차의 자연 발화 사고가 끊이지 않고 있으며, 올해의' 홍수' 는 소비자들로 하여금 차량의 안전 보호 정도에 더 많은 관심을 기울이게 했다. 연한 블루 7 과 연한 블루 6? PHEV 의 배터리 팩은 IP67 의 밀봉 수준에 도달하여 1 미터 수중에서 30 분 동안 담가 차량이 넘어갈 때 배터리 팩의 안전한 작동을 보장합니다.
흥미롭게도, 마이크로블루 7 배터리 팩의 바닥에는 내부 배터리 팩이 충돌할 때 압착되지 않도록 보호할 수 있는 보강 철근이 있는 강철 트레이도 설계되어 있어 자연 발화의 위험을 최소화할 수 있습니다. 배터리 트레이 외에도 마이크로블루 7 기체는 고성능 BFI 일체화 기체 구조를 채택하여 고강도 강재 응용 비율이 최대 78% 에 달한다. 기둥, B 기둥, 힌지 기둥 내부 판, 스케이트보드, 앞뒤 대들보 등에서 인장 강도가 1500Mpa 인 초고강도 열형강 (PHS) 을 사용합니다.
뷰익 연한 블루 6? PHEV 전면 챔버 고압 하네스는 충돌 시 고압 하네스의 무결성을 보장하기 위해 측면 리드를 사용합니다. 동시에 고압 하네스 연결 부분은 2 차 잠금 구조를 사용하여 고압선이 느슨해지고 실수로 닿지 않도록 합니다. 또한 이중 이중화 활성 전원 끄기 기능은 충돌 후 1 초 이내에 릴레이를 분리하고, 5 초 이내에 활성 방전 강하를 60V 이하 (국가 표준 요구 사항 60s) 로 완료하고, 외부 고압 시스템과 에어백 시스템을 강제로 종료할 수 있습니다.
전체 배터리 팩 생산 공장 직원의 수가 비교적 적은 것도 자동화 작업이 도입되었기 때문이다. 배터리 및 모듈의 배터리 모듈은 충전, 조립, 운송, 테스트 전 과정 작업은 로봇이나 로봇 로봇에 의해 지능적으로 이루어지며 자동화율은 100% 에 달하며 신뢰성이 크게 향상됩니다.
물론 작업장의 디지털화율도 높다. 각 주요 부품은 조립 과정에서 실시간 데이터 수집, 모니터링 및 경보를 수행할 수 있으며, 생산 순서를 보장하면서 제품 정보를 완벽하게 추적할 수 있습니다. 이 "신분증" 은 2 년 이상 보관됩니다.
생산 라인에서 Parker 는 또한 일반 용융 용접과 다른 기계적 부분을 발견하고 초음파 용접 장치라고 물었습니다. 용융 용접과 비교할 때 반도체 및 기타 재료에 고온 오염과 손상을 입히지 않으며 용접 시트 파열의 위험을 줄입니다. 시각 시스템의 안내에 따라 산업용 로봇은 초음파 용접 헤드를 정확하게 배치하고 자동으로 제어하여 전기 코어 양극 및 음극 귀 용접을 완료하여 배터리 모듈이 채널을 형성하도록 합니다.
배터리 조립 과정에서 셀, 모듈, 배터리 팩의 세 가지 계층으로 나뉘며 각각 기능, 전기 성능, 전기 절연 등에서 테스트하고 평가해야 합니다. 뷰익 블루 6 을 보장해야 하나요? PHEV 의 수냉 열전도판과 마이크로블루 7 의 수냉 회로 시스템에는 누설 지점이 없으며 모듈 조립 라인은 품질 유량법을 사용하여 누출 테스트를 수행합니다. 이 시점에서 완전한 전원 배터리 모듈 세트가 조립되었습니다.
"공장 탐사" 과정은 비교적 긴박하여, 단 하루 만에 증기 통용 전력 배터리 기술의 연구 성과를 깊이 이해할 수 있다. 하지만 관람객들은 현장 견학을 통해 마이크로블루 7 과 마이크로블루 6 을 느낄 수 있다. PHEV 는 배터리 개발에 많은 돈을 투자했습니다. 동시에, 파커도 약간의 결함이 있다고 생각한다. 예를 들어 현장 관계자에 따르면 두 차의 배터리 팩 생산량은 30 ~ 60 대 정도에 불과하며 향후 판매량이 상승할 경우 이 생산능력은 더욱 향상되어야 한다고 밝혔다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.