반사 표시의 특성에 대해 말하자면, 반사 표시를 구성하는 코팅의 종류를 빼놓을 수 없다. 현재 우리나라의 도로 교통 표지는 표시 페인트의 소재에 따라 나뉜다. 용제형, 핫멜트, 수성 페인트, 2 액형 마킹 4 가지, 그리고 방금 사용한 반사선 벨트가 있습니다. 우리나라 도로 표시 페인트 표준 (JT/T 280-2004) 에 따르면 도로 교통 표시 재료는 용제형 도로 교통 표시 재료, 핫멜트 도로 교통 표시 재료, 2 액형 도로 교통 표시 재료 및 수성 도로 교통 표시 재료 4 가지로 나눌 수 있습니다.
용제형 페인트, 즉 가장 먼저 사용되는 도로 교통 표지 페인트로, 주로 아크릴산과 염화 고무를 포함한다. 수년간의 발전과 응용을 거쳐, 그것은 이미 널리 인식되고 받아들여졌다. 전반적으로 시공은 간단하고 적응력이 강하다. 낡은 로고의 2 차 코팅은 비교적 쉬워 낡은 코팅에 직접 새 코팅을 칠할 수 있다. 건조 시간이 빠르고, 가격이 싸고, 수리가 쉽고, 일회성 투자가 적다. 그러나 수명이 짧기 때문에 시공 과정에서 코팅된 대량의 유기용제가 휘발하고, 환경을 심각하게 오염시키고, 시공인의 건강을 해치고, 갈수록 엄격해지는 환경보호 요구와 제한된 사용수명으로 이런 페인트의 발전을 크게 제한하고 있으며, 최근 몇 년 동안 이미 하락세를 보이고 있다. 일부 경제가 저개발 지역, 중소 도시, 농촌 도로에서는 이런 상품이 여전히 일정한 시장이 있다.
핫멜트 마킹 페인트는 1950 년대 유럽에서 처음 개발되어 아름다운 선과 내구성으로 빠르게 발전했다. 최근 몇 년 동안 핫멜트 마킹 페인트는 우리나라 고급 도로와 도시 도로에서 광범위하게 응용되었다. 이런 페인트 중의 양질의 제품은 반사 효과가 좋고 내구성이 좋으며 수명이 길며 건조 시간이 빠르다. 그러나 약점도 있다. 주로 시공시 전문적인 난방 설비가 필요하고, 배출량이 많고, 시공비용이 높고, 거의 총비용을 차지하는 1/3, 시공효율이 낮고, 표시를 연마하기 어렵고, 오염성이 시공품질과 노면 품질에 크게 영향을 받아 바람직하지 않은 경우도 있다.
수성 도로 교통 표시 페인트는 미국과 서유럽에서 오랫동안 발전해 왔으며 어느 정도 응용되었다. 수성 페인트는 환경 친화적인 페인트로, 휘발성 유기물의 함량이 낮고, 인화성이 없고, 환경에 오염이 없고, 시공자의 건강과 안전에 해롭지 않다는 장점이 있다. 낡은 선을 정리할 필요도 없고, 수리할 필요도 없고, 업데이트도 안전하고 편리하다. 기계 설비는 청소하기 쉽다. 주요 단점은 내수성과 콘크리트 바닥에 대한 부착력이 더욱 향상되어야 하며 시공은 환경과 날씨에 크게 영향을 받는다는 점이다. 온도 10 도 이상, 상대 습도가 80% 이하, 24 시간 이내에 비가 없고, 노면이 물이 없으면 모래가 없는 상태에서만 진행될 수 있습니다.
2 액형 도로 교통 표지판 재료는 반응형 도로 교통 표지판 재료라고도 합니다. 2 액형 도로 교통 표시 페인트는 신형 무용제 친환경 도로 교통 표시 재료이다. 우리나라는 1970 년대부터 에폭시 수지 재료를 사용하기 시작했지만, 당시 설비 발전과 시공 기술이 미숙하여 광범위하게 응용되지 못했다. 기본 원리는 기초와 고화제가 비례적으로 혼합되어 짧은 시간 내에 화학반응이 일어나 강인한 페인트막으로 굳어지는 것이다. 현재, 2 조 도로 교통 표시 재료는 이미 미국 독일 등 서방 국가에서 성공적으로 적용되었으며, 그 중 일부는 이미 우리나라 산서 등지에서 성공적으로 적용되었는데, 이것은 도로 교통 표시 재료 발전의 새로운 추세이다.
표지대는 일종의 접착 제품이다. 그것의 가장 큰 특징은 시공이 매우 간단하다는 것이다. 고품질의 표지대는 매우 좋은 화학 합성재로 만들어졌으며, 딱딱하고 부드럽고 시공하기 쉬우며, 뛰어난 수중 반사 기능을 갖추고 있다. 일부 제품은 노면을 손상시키지 않고 자유롭게 붙이고 제거할 수 있다. 현재 미국 서유럽 일본 등 선진국에서는 마크 테이프가 널리 사용되고 있다. 비용 문제로 인해 우리나라 도로 교통 표지는 아직 광범위하게 적용되지 않았으며, 주로 횡단보도, 항로, 정지선, 차선 표시 화살표 등 비차선 표시선에 적용된다. 사진 16 은 광서남녕오상광장 부근 보도의 양끝에 핫멜트 횡단보도와 주차선으로 전천후 우야 표시대다. 비오는 밤에는 반사 효과가 매우 이상적이다. 17 광서남녕의 도로 건설업자들이 잘려진 전천후 우야 표시테이프를 붙이고 있다. 전천후 반사 표시, 사회의 발전과 기술의 발전에 따라 도로 교통 표시 재료의 발전 추세에는 재료 제조와 주변 환경에 대한 오염을 줄이는 몇 가지 특징이 있다. 로고 라인의 수명을 연장하여 경제적이고 실용적으로 만듭니다. 로고의 가시성 향상-로고 페인트에 유리구슬과 같은 반사재를 미리 혼합함으로써, 특히 반사장치의 재료를 업그레이드함으로써 야간 로고의 가시성을 높이고 습한 환경과 비오는 밤 조건에서 로고의 가시성을 제공합니다.
전천후 반사 표시 기술이 등장하면서 기존의 측정 표시 기술 표준은 표시의 부착력, 내마모성, 내후성, 방오 변색 방지, 미끄럼 방지 성능 및 시공 성능 외에도 비오는 밤 반사 성능 및 밝기 성능 지표를 추가했습니다.
도로 교통 표지에 사용되는 전통적인 반사 코팅은 일반 유리 구슬을 사용합니다. 이 역반사 재료는 이미 그것의 반사 특성을 소개했다. 굴절은 빛이 한 매체에서 다른 매체로 들어갈 때 발생합니다. 따라서 노면이 건조할 때, 전조등의 빛은 공기에서 직접 유리구슬로 들어가 다시 공기로 반사된다. 다른 매체가 없는 경우 반사광은 광원 근처로 직접 전달되어 운전자가 발견할 수 있습니다 (예:18). 그러나 비가 오거나 지면이 축축해지면 19 와 같이 이 전통적인 표지의 빛은 공기를 통과한 후 물막을 통과해 빛의 반사 경로를 변경해야 합니다. 유리구슬 표면에 물막이 나타날 때의 빛 조사 경로는 그림 20 에 나와 있습니다. 유리구슬에 물막이 있을 때, 많은 빛이 물막을 통해 역반사를 형성하지 못하고 역반사 능력에 영향을 미친다. 역반사 기능이 없으면 표시가 켜지지 않고 운전자가 도로와 차선을 잘 볼 수 없어 비오는 밤 교통사고로 이어지기 쉽다. 어떻게 교통 표지가 비가 올 때와 비가 오지 않을 때 같은 반사효율을 갖도록 보장하는 것은 항상 교통 표시 재료 업계가 넘을 수 없는 난제였다. (윌리엄 셰익스피어, 교통표시, 교통표시, 교통표시, 교통표시, 교통표시, 교통표시)
2007 년, 정말 수중 반사능력을 갖춘 전천후 반사도로 표지판이 나왔다. 이름에서 알 수 있듯이 전천후 반사는 이런 표지가 맑은 날밤과 낮에도 빛을 반사할 수 있을 뿐만 아니라, 비오는 밤에도 빛을 반사하고, 도로 사용자들에게 주행경로를 알려주며, 비오는 날 밤 교통사고의 발생률을 낮추는 데 도움이 된다는 것을 의미한다.
전천후 우야 표시에 사용되는 반사요소는 더 이상 단일 반사요소 구조가 아니라 두 개의 반사요소로 구성된 역반사 시스템입니다. 하나는 건조 환경에서 역반사를 완성할 수 있는 유리구슬이고, 하나는 건조 환경에서 역반사를 완성할 수 없는 특수한 합성미정 세라믹 구슬로, 편각으로 빛을 반사하고, 물막의 참여가 있어야 역반사를 완성할 수 있고, 빛을 광원 방향으로 되돌려 역반사 과정을 완성할 수 있다. 그림 2 1 은 마이크로세라믹 마이크로구슬을 보여줍니다. 수막의 작용으로 빛은 방향이 구부러지고 역반사 효과가 발생한다.
전천후 반사도로 교통 표지는 수성 페인트, 핫멜트 페인트, 2 액형 페인트 및 표지판이 될 수 있습니다. 사용 지역의 기후 특성과 도로 환경 조건에 따라 우야에서 독특한 반사 성능을 가진 반사도자기 구슬과 일반 반사유리 구슬의 비율을 일치시켜 표지선이 수중과 건조도로 아래에서 반사될 수 있도록 합니다. 수중에서 전천후 반사도로 교통 표지의 실험 효과와 실제 효과는 그림 22 와 그림 23 에 나와 있다. 그림 24 는 우리나라 국가 표준에서 표시 역반사계수 측정의 각도와 거리에 대한 규정이다. 도로 교통 반사 마킹 관련 기술 개념을 올바르게 구분하십시오.
최근 몇 년 동안 우리나라의 도로 교통 반사 표시의 발전은 장족의 발전을 이루었다. 물론, 도로의 급속한 발전으로 교통 표지에 대한 엄청난 수요가 있다는 것을 발견하기는 어렵지 않다. 이러한 급속한 성장으로 인해 일부 낙찰 제품과 기술이 미숙한 상황에서 급하게 사용되어 낙찰 품질, 낙찰 기술, 사용수명 등의 문제가 발생했다. 이러한 어려움은 도로 교통 안전의 위험을 초래할 뿐만 아니라 업계 인사들의 반사 표시에 대한 자신감에도 영향을 미쳤다. 이 문제를 신속하게 해결하고 우리나라 도로 표시 산업이 빠르고 잘 발전하도록 하려면 반드시 다음과 같은 기술 이념을 세워야 한다.
(1) 도로 교통 표시 재료의 수명과 도로 교통 표시 재료의 반사 밝기 수명은 두 가지 다른 개념입니다.
도로 교통 표시 재료의 서비스 수명은 표시 선 재료가 마모되는 시간을 나타내며 내마모성이라고도 합니다. 로고 재질에 따라 필름 형성 물질 (성분), 충전제 및 두께가 다르므로 내마모성이 영향을 받습니다.
성막 재료 자체의 경우, 1 조 재료의 성막은 일반적으로 2 조 또는 다조 반응 성막보다 좋지 않지만, 성막 두께는 단조 분막 재료의 내마모성을 크게 바꿀 수 있다. 보통 우리는 반사 밝기의 수명이 아니라 재질 자체를 식별하는 수명에 대해 이야기합니다. 반사 밝기 수명은 교통 표시 재료의 반사 성능이 표준 밝기에 도달하는 시간, 즉 교통 표시 반사 밝기의 내구성과 교통 표시 재질 자체의 수명과는 다른 두 가지 개념입니다. 예를 들어, 차가운 페인트, 차가운 페인트 표시는 도로에서 3-5 개월 동안 완전히 마모되지만 반사 밝기 수명은 0 입니다. 핫멜트 페인트의 마모 수명은 2 년이지만 반사 밝기 수명은 3-6 개월밖에 되지 않습니다. 표 2 는 서로 다른 페인트의 반사 밝기 대비입니다 (표시 밴드 데이터는 미국 3M 사의 380IES 표시 밴드에서 가져온 것입니다).
표 2 서로 다른 로고 재질의 수명 및 반사도 표시 재질의 수명 및 2 액형 페인트의 반사도 표시 재질에 차가운 페인트와 핫멜트 칠이 있는 수명 (월) 3 ~ 5 24 24 48 반사도 수명 (월)
(≥100 MCD/LX * m) 0 3 ~ 6 > 12 48 현재 우리나라 노면 표시 페인트 표준 (JT/T 280-2004) 에서는 내마모성을 사용하여 교통표시 페인트의 반사 밝기의 내구성을 측정합니다. 미국, 호주, 핀란드, 뉴질랜드 등은 모두 표시 역반사율에 관한 규정을 가지고 있다. 요구 사항이 100mcd/Lx*m 보다 낮을 경우 표시 재질 자체가 손상되지 않았는지 여부에 관계없이 표시를 다시 그려야 합니다.
(2) 도로 교통 표지의 반사 성능에 대한 요구는 연속적이어야 한다.
우리나라 고속도로가 발전함에 따라 차의 속도가 점점 빨라지고 노인 운전자도 갈수록 많아지고 있다. 이런 변화는 객관적으로 교통표시 밝기의 수요를 크게 증가시켰다. 실험 결과에 따르면 100km/h 의 속도에서 표시의 표준 반사도는 운전자에게 3.9 초의 인식시간만 주는 것으로 나타났다. 이는 정상적인 반응시간일 뿐이다. 피로하거나 나이가 많은 운전자는 더 높은 반사 밝기를 필요로 한다. 현재 대부분의 선진국에서 제정한 반사휘도 기준은 차량 30 미터 밖의 노면 반사광도다.
반사 표시의 밝기는 수막의 간섭 외에도 여러 가지 다른 측면의 영향을 받습니다. 그중에서 비교적 전형적인 것은 반사소자가 로고 페인트의 자연 노화와 마모로 인해 파손되는 것이다. 따라서 안전을 위해 반사경 표시를 정기적으로 테스트하고 유지해야 합니다.
그림 25 의 현미사진 3 장은 왼쪽에서 오른쪽으로 미정 세라믹 구슬, 양질의 유리구슬, 일반 유리구슬이 마크에 사용된 지 24 개월 후의 표면 마모를 보여준다. 비교 실험은 3M 사와 미국 네바다 교통부가 라스베가스의 고속도로에서 진행했으며, 일일 교통량은 65,438+00,000 대였다.
현재 우리나라 고속도로의 도로 교통 표시 재료는 기본적으로 핫멜트 재료이다. 도로 설계 파일에 표시의 반사 요구 사항이 있는 경우 시공 단위는 유리 구슬이 추가된 핫멜트 표시 재질을 구매합니다. 이 반사 로고의 반사 기능은 변동하여 결국 로고가 손실되면 손실됩니다. 핫멜트 재질 표면의 반사 유리 구슬은 쉽게 마모되고, 핫멜트 표시 내부의 유리 구슬을' 묻다' 는 데는 시간이 걸리며, 그 위에 있는 핫멜트 소재만 다시 갈아야 반사작용을 할 수 있기 때문에 표시의 반사도가 때때로 나쁘고 불안정할 수 있기 때문이다. 이와 동시에 이러한 변화는 안전한 시각적 인식을 위한 더 높은 요구 사항을 충족하기 위해 보다 과학적인 반사 표시 평가 및 테스트 기준을 찾고 구축해야 합니다.
표시의 반사 성능에 대해 표시의 반사 계수를 지속적으로 점검하고 수시로 업데이트를 유지하는 것은 도로 안전 보장의 기본 작업이자 장기적으로 견지해야 하는 도로 유지 관리 작업이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 안전명언) 이 일을 소홀히 하면 교통 안전의 위험이 형성된다.
(3) 다른 상태에서 반사 밝기의 개념을 수립한다.
도로 교통 표지에는 다음과 같은 특징이 있어야 합니다. 주야가 또렷하게 보이고, 단순함을 나타내고, 기호가 눈에 띄며, 고속일 때 명확하게 식별할 수 있습니다. 한편, 비오는 날과 악천후에는 가시와 반사율이 있어야 하며, 운전자에게 일정한 분별 시간을 줄 수 있는 충분한 시선이 보장되어야 한다. 이를 위해서는 교통 표지가 서로 다른 시간, 날씨 환경에서 안전한 주행을 보장하는 최소 반사도를 가지고 있어야 하며, 표준에서는 조건에 따라 다른 반사도 값을 규정해야 합니다.
유럽 로고 표준 (EN- 1436- 1997)' 도로 교통 표지판 재료-도로 교통 표지의 성능' 은 건조 조건, 비오는 날, 습한 조건에서 반사도 값을 명확하게 구분한다. 미국 로고 재질 측정 기준 (ASTM 2 176 및 ASTM 2 177) 에서도 다우습한 조건에서 역반사율 측정 방법 및 요구 사항이 개발되었습니다.
그림 26 은 교통 표지판 페인트로 스프레이된 반사도가 높은 표시입니다. 명확한 도로 교통 표지는 더 나은 운전 안내를 보장하고 운전 안전을 높일 수 있다.
현재 우리나라의 관련 기준에는 건조 조건의 매개변수만 있다. 기존 교통조건과 주행안전의 관점에서 젖은 우천 표시 반사도의 기준을 정하고 도로 보양 시스템에 상응하는 검사 설비를 추가할 필요가 있다.
영국의 통계에 따르면 시간의 65,438+00% 만 비가 오는데도 65,438+00% 의 시간 동안 교통 유량도 줄어들지만 사고의 절반은 비오는 밤에 발생하는데, 대부분 비가 오는 날 물로 뒤덮인 후 거의 알아볼 수 없기 때문이다.
2007 년 전국 도로 교통사고 통계 (주: 공안부 교통국' 2007 년 교통사고백서') 에 따르면 야간 교통량은 낮 교통량의 30% 미만이지만 야간 교통사고 건수는 사고 총수의 40% 이상을 차지하며 교통사고 사망자 수는 총수의 47.8% 를 차지한다. 비와 눈 안개 등 악천후 교통사고 사망자 수가 전체의 2 1.6% 를 차지했다. 따라서 우리나라 교통표시 페인트의 반사도 기준치를 높여 전천후 조건 하에서의 교통안전 요구를 충족시키는 것은 객관적인 요구이다.