휘발유는 기화기를 통해 안개를 안개한 후 공기와 섞은 후 실린더로 들어가 연소하여 발전한다. 출하 시 또는 수리 후 유가스 비율은 이미 최적 상태로 조정되었다. 그러나이 상태는 실온에서 발생합니다. 겨울철 기온이 너무 낮을 때, 이 비율은 시동 시 불을 붙이는 데 불리하며, 휘발유의 비율을 늘려야 한다.

오토바이는 흡기량을 조절하고 공기비를 낮춤으로써 실현된다. 바람문은' 바람막이' 라고도 불리는데, 혼합물을 진하게 하는 데 쓰인다.

날씨가 춥고 기온이 낮고 오토바이가 시동이 어려울 때 바람문을 닫고 (바람문은 항상 열려 있음), 정상적인 작동으로 시동을 걸고, 엔진의 운행을 약간 안정시켜 바람문을 복구하여 자동차가 정상적으로 주행할 수 있게 한다.

개발:

1884 년, 영국인 에드워드 버틀러 (Edward butler) 가 자전거에 동력장치를 추가하여 삼륜차 한 대를 만들어 등유를 동력으로 삼았다. 1885 년 독일' 자동차의 아버지' 는 단일 기통 공기 휘발유 엔진에 의해 구동되는 3 륜 오토바이를 만들었다. 같은 해 8 월 29 일, 그는 이 발명의 특허를 얻었다.

그래서 다임러는 세계에서 오토바이의 발명자로 인정받고 있다. 다임러의 첫 오토바이는 4 행정 내연 기관에 의해 구동된다. 실린더 작동 구덩이는 264 입방 센티미터입니다. 분당 700 회전의 경우 전력은 0.5 마력에 달할 수 있고 속도는 시간당 65,438+02 킬로미터에 달할 수 있다. 차는 나무로 만들어졌고 뒷바퀴는 벨트로 구동되고 양쪽에 보조지지 바퀴가 있습니다.

다임러가 대체할 수 없는 역사적 지위를 감안하여, 그가 사망한 후 독일 엔지니어 협회 우덴부르크 지부는 그의 기념비를 세우타트 광장에 세웠다. 이곳은 그가 첫 오토바이를 운전하는 곳이다.