자동차에 관한 논문이 절실히 필요하다. 최고의 오리지널 "감사합니다.

학부 졸업 논문

제목: 중국 자동차 독립 브랜드 구축 연구 및 토론

학생 이름: 류시원

전공: 차체 설계

클래스 수준: 2007 레벨

지도 교사: 장 Tianshi

20 1 1 1 월

요약

최근 몇 년 동안, 자주브랜드는 만톤의 거선을 타고 중국 자동차 시장을 타고 만족스러운 성적을 거두었다. 많은 자동차 업체들이 승승장구하며 새로운 하이엔드 브랜드를 내놓았다. 중국의 오토봇들은 자동차가' 바퀴 네 개 소파' 만큼 간단하지 않고' 근에 따라 파는 것' 만큼 유치하지 않다는 것을 점점 더 잘 알고 있다. 자동차는 브랜드 프리미엄이 있다. 같은 공예, 같은 기술 구성, 다른 브랜드가 걸려 있지만 가격은 상당히 다르다. 현재 우리나라 자동차 업계는 브랜드 개편과 부상 단계에 있으며, 외국 자동차 브랜드는 우리 자동차 시장에 끊임없이 충격을 주고 있으며, 이미 약세한 자동차 자율 브랜드에 각 방면에 큰 충격을 주고 있다. 자체 브랜드를 구축, 개발 및 향상시키는 것이 시급하다. 이 글은 브랜드 문화 건설의 관점에서 중국 자동차 산업의 장기적인 발전과 중국 경쟁력 있는 자동차 브랜드를 구축하기 위한 전략을 제시하기 위한 것이다.

키워드: 자체 브랜드 자동차 산업 브랜드 구축

카탈로그

요약 1

제 1 장 국내 자동차 브랜드 구축 및 개발 현황 2

1. 1 국내 자동차 브랜드 건설 현황 2

1.2 새로운 모델 2 출시 가속화

1.3 브랜드 M&A 시작 2

1.4 외국 브랜드와 국내 브랜드 간의 충돌 3

1.5 임의 가격 인하 및 브랜드 피해 3

1.6 광고 디자인 질문 4

제 2 장 중국 자동차 자체 브랜드 건설의 문제점과 중요성 5 페이지

2. 1 중국 자가용 자동차 브랜드 구축의 중요성 5

제 3 장 중국 자동차 자체 브랜드 건설의 문제점과 대책 연구 7 페이지

3. 1 현 단계의 자체 브랜드 구축 문제 7

3.2 정부 수준 10

바인딩 언어 16

참고 17

감사합니다 18

스레드 이론

이 글은 먼저 브랜드 전략의 내포, 목표, 특징을 중심으로 이론 분석을 실시하고 브랜드 전략의 이론 연구 모델과 브랜드 전략의 단계 모델을 제시했다. 자동차 유통업체 브랜드 전략 실천의 역사 발전 단계와 존재의 주요 문제 두 방면에서 우리나라 자동차 유통기업의 브랜드 전략 실천을 설명하고, 우리나라 자동차 유통기업의 미래 발전 추세와 브랜드 전략 시행이 자동차 유통기업 발전에 미치는 장기적인 의의를 지적했다. 요약: 브랜드 전략 단계 모델을 최대한 활용하여 브랜드 포지셔닝, 브랜드 구축, 브랜드 평가 및 브랜드 개발의 4 단계 구현 전략을 분석하고 각 단계에 적합한 전략 모델을 수립했습니다.

제 1 장은 국내 자동차 브랜드 건설과 발전의 현황이다.

1..1국내 자동차 브랜드 건설 현황

다년간의 발전을 거쳐 중국의 자동차 마케팅 모델은 장족의 발전을 이루었다. 마케팅 모델은 다양화 방향으로 발전하여 현재 자동차 시장 발전 단계의 특징과 자동차 소비자의 다양한 요구에 부합하여 시장 차별화와 개인화된 소비의 요구에 부응한다. 관리, 판매, 서비스 규범의 전문점은 현재 자동차 제조업체가 적극적으로 홍보하고 있는 주요 마케팅 모델로, 이 규모는 합리적이고 서비스가 완비된 3S 또는 4S 점포가 널리 보급되고 있다. 객관적으로 볼 때 우리나라 자동차 마케팅은 전반적으로 제품이 끊임없이 업데이트되고, 가격이 하락하고, 홍보 방식이 끊임없이 혁신되고, 채널 서비스가 지속적으로 확대되는 단계에 있다.

1.2 신차형 투하 가속화.

65438 년 10 월 8 일 프랑스 파리에서 열린 logo 브랜드 발표회에서 Jean-Marc Geller 글로벌 회장은 20 10 ~ 20 12 에 푸조가 있을 것이라는 새로운 브랜드 전략을 발표했습니다.

2009 년 6 월 5438+2 월 3 1 까지 동풍 푸조 각 차종의 연간 누적 판매량은 1 1 만 대를 돌파해 전년 대비 44% 증가했다. 20 10 년, 곧 출시될 408 년 외에도 새로운 SUV 가 국내에 도입될 예정이며, 아마도 유럽에서 잘 알려진 3008 이 될 것이다. 20 10 말까지 동풍 푸조는 기존 리셀러 수를 280 개에서 340 개로 늘려 동풍 푸조의 전방위적 도약을 위한 전략적 목표를 달성하고자 합니다.

1.3 브랜드 M&A 시작

중국 시장의 치열한 경쟁에 직면하여 외자 브랜드는 중국에서의 브랜드 통합력을 높였으며, 외자합자기업이 주도하는 브랜드 재편 통합이 한창이다. 장안포드와 강종 자동차의 전체 브랜드 통합은 연말에 보도된 자동차 업계의 중대한 뉴스 사건이다. 동풍일산은 정주일산을 재편하고, 상하이 통용은 금컵 통용을 재편하고, SAIC 는 장서 이스즈벨과 중경 중차를 재편할 가능성이 있으며, 대중도 중화권 리더십을 적극적으로 강화해 남북 대중을 통합하려 하고 있다. 이것들은 모두 자동차 공업이 이미 전략 개편 단계에 접어들기 시작했다는 것을 보여준다. 전문가들은 향후 5 년 동안 중국 자동차 기업의 총수가 10 개 정도로 떨어질 것으로 전망했다. 상술한 외자 재편 외에도 중국은 자원 통합을 바탕으로 재편을 주도하고 있으며, 중국의 우세와 보완적인 강강강연합도 양조하기 시작했다.

1.4 외국 브랜드와 국내 브랜드 간의 충돌

중국의 합자자동차 기업들은 대부분 브랜드에서' 가져오기주의' 를 추구하며 브랜드와 차종을 도입한다. 자동차 마케팅은 기본적으로' 다른 사람에게 시집가는 옷 만들기' 이다. 그럼에도 일부 외국 브랜드는 중국 시장에 진출한 뒤 환경에 익숙하지 않다. 중국 소비자의 심리와 개성적 수요에 따라 브랜드 현지화를 어떻게 진행하느냐가 모든 기업이 직면한 과제다. 한편, 자주브랜드는 외국 브랜드와 마케팅이 부실해 발전이 더디다. 예를 들어, 붉은 깃발 승용차는 점차 시장에서 소외되고 있으며, 마자다만이 붉은 깃발 브랜드의 수명을 연장할 수 있다. 2 년간의 고속 성장 끝에 길리와 체리는 더 이상 저가의 우세를 갖추지 못했고, 도요타와 GM 의 지적재산권에 대한 소송도 민족자동차 공업의 제품 R&D 열세를 반영했다.

1.5 임의 가격 인하, 브랜드 손상.

최근 몇 년 동안 신차가 상장될 때 가격을 인상하는 것은 이미 보편적인 현상이 된 것 같다. 특히 광저우 혼다가 생산한 야각, 비행도, 상하이 통용생산의 케이월. 다른 차종들도 상장 초기에도 잠시 투기한 적이 있지만, 기간은 이 세 가지만큼 길지 않다. 볶은 차 현상으로 차를 사는 사람은 돈을 더 내고, 차를 사고 싶은 사람은 대기 시간을 더 내는 것은 그들에게 불공평하다. 그동안 기업과 리셀러들은 모두 외부에 불성실한 이미지를 주었다. 요금 인상에 상응하는 것은 일부 기업들도' 빠른 돈을 벌다' 는 심리에서 비롯된 것으로, 가격 전략도 마음대로 하는 경향이 있다. 새 차가 출시되어 가격이 비싸서 시장 반응이 좋지 않으면 바로 가격 인하를 발표한다. 예를 들어 서풍이 상장된 지 겨우 3 개월밖에 되지 않아 최고 가격 인하 폭이 6 만 위안이다. 원래 기업의 가격 인하는 핫스팟을 만들기 위한 것이었지만, 잦은 가격 인하는 오히려 소비자들이 화폐를 가지고 구매하도록 유도해 판매에 불리하다. 더 중요한 것은 매번 가격을 인하할 때마다 차주에게 피해를 주는 반면, 차를 사려는 소비자들도 기업의 이윤 공간에 대해 의심을 품게 되고, 기업의 브랜드 이미지는 크게 할인될 수 있다는 점이다.

1.6 광고 디자인 문제

신문지를 열고 텔레비전을 켜면 자동차 광고가 쇄도하지만, 사람들에게 깊은 인상을 주는 광고는 거의 없다. 미디어 광고 전략에서 일부 자동차 회사는 더 캐주얼하다. 미디어를 선택하는 것은 미디어의 유효 발행량과 영향력을 기반으로 하는 것이 아니라, 미디어의 대상 청중이 제품의 대상 청중과 겹치는 것이 아니라 미디어 광고부 책임자 (영업 사원) 와의 개인적인 관계를 기반으로 합니다.

2 장은 중국 자주자동차 브랜드 건설의 문제와 중요성이다.

2. 1 중국 자동차 자체 브랜드 구축의 중요성

2.1..1자체 브랜드 개발의 중요성

현재, 세계 자동차 공업의 발전 역사와 중국 자동차 공업의 현재 상황을 보면, 중국 자동차 공업의 발전은 자주브랜드와 떨어질 수 없다. 이것은 중국 자동차 공업이 성장하고 성장할 수 있는 유일한 길이다. 중국 자동차 시장은 왕성한 발전의 활약기에 접어들고 있다. 이와 함께 우리 나라는 자동차 산업에 대한 5 년 보호 기간이 거의 반이 지났고, 자주브랜드 발전은 전례 없는 기회와 도전에 직면해 있다. 중국 자동차는 반드시 전통 관념과 속박을 돌파해야 한다. 시대와 함께 전진하는 정신으로 각종 속박을 깨는 것은 중국 자동차의 건강한 발전의 궤적이며, 중국 자동차 공업이 개방에서 자주브랜드를 견지하고 발전시켜 자주발전의 길을 걷는 필연적인 선택이다.

2. 1.2 자주브랜드의 설립은 우리나라 자동차 제품의 자주개발 능력을 높이기 위한 필연적인 조건이다.

중국 자동차 공업의 20 년 동안의 합자 정책은 취업 증가, 기술자 훈련, 수송 관리 경험, 마케팅 이념 전파 등에 큰 기여를 했다. 그러나, 많은 합자 기업 중에서 우리는 외국의 선진 기술을 장악하지 못했을 뿐만 아니라, 중국 자동차 공업의 자주개발 능력도 크게 향상시키지 않고, 오히려 우리는 원래의 브랜드와 R&D 능력을 잃었다. 중국 자동차 업체들은 제품의 가치와 기능을 매우 중시하고 있으며, 대부분의 업체들은 여전히 광고 홍보, 채널 건설, 제품 홍보를 주도하고 있지만, 브랜드 건설에 대한 중시가 부족해 광고 호소는 대동소이하다. 브랜드의 개성을 명확하게 전파할 수 없다. 국내 자동차 시장 경쟁이 심화됨에 따라 가격 경쟁과 단순한 판촉 수단이 제품 수준에 머물러 있는 최종 결과는 시장 점유율과 이윤 감소뿐만 아니라 자체 브랜드 가치의 상실이다.

자주브랜드의 전달체는 자동차 제품이라기보다는 자동차 자주브랜드라고 할 수 있고, 자주브랜드의 해결은 기술의 생존권 문제다. 따라서, 자주브랜드는 자주개발능력을 제고하는 데 없어서는 안 될 전제조건이며, 자주브랜드의 건립은 우리나라 자동차의 자주개발능력을 제고하는 데 필요한 조건이다.

유엔공업계획서의 최근 통계에 따르면 세계 유명 브랜드는 글로벌 브랜드의 비중이 3% 미만이지만 그 제품은 글로벌 시장의 40% 이상을 차지하며 매출은 글로벌 시장의 약 50%, 개별 업종 (예: 컴퓨터 소프트웨어) 은 90% 이상을 차지하며 현대경제의 경쟁이 제품 경쟁 시대에서 브랜드 경쟁 시대로 옮겨가고 있음을 보여준다. 국제시장에서는 제품이 점점 동질화되면서 제품 간의 물리적 속성이 거의 동일하여 소비자의 감정과 정신적 기탁을 잘 충족시킬 수 없다. 따라서 브랜드는 다른 생산과 판매를 가져올 뿐만 아니라 엄청난 경제적 효과도 낳는다.

현대 경쟁 시장에서 브랜드는 이미 다국적 기업에 의해 자원을 통제하고 시장을 선점할 수 있는 도구로 사용되고 있음을 알 수 있다. 간단히 말해서, 중국 자주차 브랜드의 발전 경로는 그들이 국제 자동차 거물 브랜드와의 게임 과정이다. 앞으로 10-20 년, 중국이 세계적인 다국적 자동차 산업 그룹을 만들 수 있을지, 자신의 글로벌 브랜드를 육성할 수 있을지는 중국 자동차 산업의 성패를 나타내는 중요한 상징이 될 것이다.

제 3 장은 중국 자동차 자율 브랜드 건설의 문제와 대책 연구이다.

3. 1 자체 브랜드 자동차 시장 성과

자체 브랜드가 직면한 형세가 심각하다. 최근 3 년간의 시장 실적으로 볼 때, 자체 브랜드가 선두를 달리고 있는 A0, A00 시장 점유율은 해마다 하락하고 있으며, 특히 A00 급 시장은 더욱 그렇다. 자주브랜드의 시장 점유율은 2008 년 7.7% 에서 2009 년 7.3% 로 떨어졌고, 올 상반기 또 6.9% 로 떨어졌다. "국가가 소형 배기차를 장려하는 것은 구호에 불과하기 때문에 지금은 자체 브랜드의 생활이 매우 좋지 않다." 제 7 회 중국 자동차 마케팅 정상회담 폭풍 속에서 전국 승용차협회 사무총장이 덤한 말에 자주 브랜드 경영자들에게 한기가 느껴졌다. 라오다는 자동차가 시골로 내려가는 정책이 취소되면 내년이 자율브랜드에서 가장 어려운 해가 될 것이라고 밝혔다. 현재 우리나라 자동차 업체들은 이미 브랜드를 중시하기 시작했고, 많은 대형 자동차 업체들이' 브랜드 독점',' 브랜드 독점' 을 시작했다. 그러나 브랜드의 진정한 의미에 대해 우리나라 대부분의 기업은 진정으로 이해하지 못하여 브랜드와 기업, 브랜드와 제품, 심지어 브랜드와 시장 판매를 혼동하는 경우가 많다. 중국과 외국 기업의 브랜드 관리 비교에서 볼 수 있듯이 현재 우리나라 자동차 브랜드 관리에는 아직 시급히 해결해야 할 문제가 몇 가지 있는데, 주로 다음과 같은 방면에서 나타난다.

3.2 자체 브랜드 구축의 문제점과 대책

3.2. 1 자체 r&d 역량 향상 필요

자체 브랜드는 이름, 로고, 지적 재산권, 자본 규모 등 여러 요소로 구성되어 있으며, 그 중 가장 중요한 지적 재산권의 핵심 내용은 자체 R&D 기술입니다. 자주개발은 자주브랜드의 핵심이자 관건이다. 핵심 기술과 자주연구개발 능력이 부족한 자주브랜드는 생명력이 없다. 그러나 20 여 년간' 시장교환 기술' 의 합자 발전 모델을 통해 중국 자동차 공업은 예상대로 핵심 기술과 자체 R&D 능력을 얻지 못했다. 전문가 통계에 따르면, 제품의 기술적 성능으로 볼 때 우리나라 자동차의 전체 수준은 선진국에 비해 거의 후진 10 년, 생산 기술 수준은 20 년, 개발 설계 수준은 30 년 뒤처져 있다. 다국적 기업은 엔진, 변속기 등 차량 및 핵심 총집합체의 설계 및 개발 분야에서 합자 방식으로 실질적인 연구 개발을 꺼려해 왔습니다. 기술 양도비, 주요 설비, 부품 공급가격 등에서. 가혹한 조건도 제시했다. 대부분의 합자기업이 R&D 센터를 설립했지만 이러한 R&D 기관은 실질적인 R&D 활동을 거의 수행하지 않습니다. 최근 몇 년 동안 일부 합자기업이 일부 개발 시도를 시작했지만, 주로 제품의 부분적인 개선으로 차량 개발에서 아직 멀었다.

동시에 중국의 R&D 인재가 심각하게 부족해 자주브랜드 개발 수요와는 뚜렷한 차이가 있어 자동차 공업 강국에 비해 격차가 크다. 이것은 각 방면에서 공인된 사실이다. 예를 들어, 유럽과 미국의 선진국에서는 기술 인재가 자동차 업계 종사자의 약 30% 를 차지하지만 중국에서는 이 비율이 8% 미만이다. 관련 자료에 따르면 중국의 자체 브랜드 개발에는 약 65438+ 만 기술자가 필요하지만 현재 2 만여 명, 격차는 80% 에 달한다. 단기간에 고교 자동차 전문 졸업생만으로는 이렇게 큰 격차를 메울 수 없다. R&D 인재의 기본 축적은 완료하는 데 오랜 시간이 걸린다.

3.2.2 브랜드 관리 인식 제고

우리나라 자동차 업체들은 대부분 브랜드 경영의식이 부족하고, 브랜드 자산 가치가 기업의 지속가능한 발전에 큰 역할을 하는 것을 무시하고, 전략적 높이에서 유명 자동차 브랜드를 만들고 장기적인 발전을 도모하지 않고, 빠른 성공과 근익을 추구하며, 자동차의 생산량과 판매량에만 관심을 갖고 있다. 1997 년까지 중국 자동차 업체들은 외자를 이용해 14 억 달러,' 산타나' 등 일부 브랜드 국산화율이 70% 이상에 달했다. 그러나 이들 제품의 브랜드는 당시 중국에 없었고, 사람들은 점점 더 많은' 외국 브랜드' 가 국내 자동차 시장을 점령하는 것을 볼 수 있었다.

동시에, 우리나라 자동차 기업들은 브랜드를 창조, 보호, 발전시키는 브랜드 관리 의식이 보편적으로 부족하고, 심지어 분쟁을 야기하기도 한다. 두' 김용' (샤먼 김용과 난징 김용) 이 각각' 김용' 상표의 절반을 보유하고 있는 소송사건은 브랜드 보호와 브랜드 관리 의식이 약한 전형이다.

3.2.3 명확한 브랜드 포지셔닝

브랜드 포지셔닝은 외국 자동차 브랜드의 중요한 특징이다. 브랜드가 이미지를 확립하고, 브랜드 전파에 도움이 되며, 브랜드의 개성도 드러낼 수 있다. 혼다, 도요타의 경량 에너지 절약, 캐딜락의 호화로운 기풍, 벤츠의 우수한 성능, 페라리의 속도 개성과 같은 것들이다. 이들 브랜드의 포지셔닝은 소비자의 심리적 수요에 영합하여 윙윙거리는 소리를 만들어 브랜드에 대한 소비자의 충성도를 높인다.

중국의 자동차 산업은 종종 브랜드 개성의 특징을 간과하는 경향이 있다. 브랜드는 내포와 뚜렷한 특징이 부족하여 특정 소비층에게 흡인력 요소를 형성하지 않는다. 같은 차에는 종종 여러 가지 호소가 있다: 우수한 품질을 추구하고 경제적 이득을 표방한다. 호화롭고 편안함을 호소하고 싶고, 대중화에 도달하고 싶고, 브랜드 이미지가 모호하고, 포지셔닝이 혼란스럽고, 소비자들이 선택하기가 어렵다.

국내 자동차 업체들은 현재 서로 다른 대상 고객을 대상으로 하위 브랜드와 차종을 선보이고 있으며, 시장 세분화라는 단어는 이미 제조사가 가장 좋아하는 단어가 되었다. 표면적으로 볼 때, 소비자마다 다른 제품 전략과 포지셔닝을 채택하는 것은 시장 법칙에 부합하는 것 같다. 그러나 실제로 현재 시장 조건 하에서 많은 하위 브랜드를 서둘러 출시한 결과, 각 부문마다 가장 강한 위치에 도달하지 못했다. 비슷한 포지셔닝을 하는 하위 브랜드나 하위 차종은 고객의 시선을 혼동해 브랜드를 명확하게 식별할 수 없게 한다.

예를 들어 피아트 브랜드에서 난징 피아트는 Palio, Siena, 주머봉을 잇따라 선보였다. 이 세 가지 하위 브랜드의 포지셔닝은 비슷하다. 예를 들어, Palio, Siena, Zhou Meifeng, 이 세 가지 모델은 모두 동일한 플랫폼에서 파생되며 대상 고객은 미묘한 차이가 있으며 세 가지 모델과 더 비슷합니다. 많은 고객들이 피아트라는 이탈리아 풍미를 풍기는 브랜드를 좋아하지만, Paleo, Siena, 주머봉 3 차종을 대할 때는 어느 것을 선택해야 할지, 어느 부문에 속하는지 모른다.

3.2.4 브랜드 내포에 중점을 둡니다

국내 많은 자동차 업체들이 브랜드를 만드는 방법에 대해 오해하고, 광고, 판촉 등 브랜드 전파 수단에 브랜드 홍보에 중점을 두고, 미디어 투기를 통해 브랜드 인지도를 높이고, 브랜드 내포의 효과적인 전파를 소홀히 하고, 브랜드 기본 요소 유지에 대한 심층 연구가 부족해 대상 소비자 집단에 대한 효과적인 마케팅과 채널 건설을 충분히 실시하지 못해 브랜드 인지도와 평판, 충성도가 떨어지는 난처한 국면을 초래하고 있다.

현재 상황으로 볼 때 길리 자동차의 브랜드는 어느 정도 인지도가 있지만, 평판이 낮고, 브랜드 연상이 나쁘며, 브랜드 이미지가 낮고, 브랜드 충성도가 거의 없기 때문에 브랜드 성과는 항상 만족스럽지 못하다. 한편, 길리는 브랜드 전파와 관리에 무시할 수 없는 오해가 있다.' 별종' 방식으로 브랜드에 로우엔드 라벨을 붙이고, 브랜드 포지셔닝이 모호하고, 브랜드 체계가 뒤죽박죽이며, 브랜드 DNA 가 연속성과 일관성이 부족하고, 브랜드 문화의 내포가 거의 없다.

3.2.5 정부 주도를 통한 자체 브랜드 지원.

정부 조달이 자동차 브랜드에 미치는 긍정적인 영향과 개인 구매차에 대한 지도 작용이 두드러진다. 정부 공무차로 브랜드 인지도와 기업 호감도를 크게 높였으며, 정부 공무차의 이미지는 무료 광고가 되어 소비자의 마음에 단단히 새겨져 있다. 현재 많은 자동차 제조사들이 정부 구매 시장에 진출해 브랜드 가치를 높이고 자가용 시장을 확대하는 전략적 조치로 현명하다. 정부 자동차 구매의 대폭 증가는 자동차 제조업체들이 브랜드 가치를 높이고 시장 점유율을 확대하며 경영 실적을 높일 수 있는 유리한 계기를 제공했다.

정부 조달 자체는 국가 거시 통제의 중요한 수단 중 하나이다. 미국, 영국 등 서방 국가에서 정부 조달회는 국내 공업기업과 자율브랜드 제품을 위주로 소기업과 여성 등 약자 취업을 주로 해결하는 기업을 돌보고 있다. "외국에서는 정부가 수입차 사무실을 운영하는 것이 가장 창피한 일이다. 자동차 공업의 수준은 국가가 강한지를 대표하는 요인이기 때문에, 국가가 강대해야 정부의 가장 큰 체면이다. " 북경대학교 정부관리대학의 한 전문가가 말했다.

미국은 정부 조달 정책을 채택한 최초의 국가 중 하나이며, 세계에서 정부 조달 지원을 채택하고 기술 혁신을 추진하는 가장 성공적인 국가 중 하나인 것으로 알려졌다. 미국 연방조달법에는 기술 혁신 성과 조달에 특화된 내용이 있다. 예를 들어 미국은 1933 에서' 미국 제품 구매법' 을 공포했고, 정부 조달은 기술 분야에서 산업 발전 초기 제품의 시장 진입 위험을 효과적으로 낮췄다. 캐나다, 유럽연합, 일본, 미국의 정부 구매는 기본적으로 국내 공급자가 제공한다.

하이테크 산업의 자주적 지적재산권 발전은 시장 수요뿐만 아니라 시장 육성도 필요하다. 정부 조달은 첨단기술산업을 육성하고 자주지적재산권을 발전시키는 데 대체불가의 역할을 해야 한다. 이와 관련하여 우리는 정부의 구매가 과학, 기술, 경제 및 사회 목표를 달성하는 공공 지출 수단이 되도록 외국의 경험을 참고해야 한다. 관련 전문가들은 현재 우리나라 벤처투자 체계가 건전하지 않고, 위험투자가 미성숙하고, 지적재산권 보호가 약한 상황에서 하이테크 기업의 자주지적재산권 발전을 위한 제품 수요 시장이 갈증의 원천이 되었다고 지적했다. 정부가 관련 보조자금을 조달자금으로 삼아 지지를 표명할 수 있기를 바랍니다. 정부 조달은 기업이 자주지적재산권의 연구개발을 확대하도록 효과적으로 유도할 수 있다. 자주지적재산권 구매자 시장이 형성된 후 기술 수요는 어느 정도 자주혁신에 결정적인 역할을 할 것이다.

3.2.6 브랜드 문화 육성 강화

자주 브랜드는 최근 몇 년 동안 눈에 띄는 발전을 이루었는데, 이는 국가 정책의 지원 덕분이다. 하지만 기업 자체의 노력 없이 자율브랜드의 발전은 결국 자본차 기업에 패할 것이다. 현재 합자와 독립 양대 진영의 경쟁은 이미 육박전 단계에 들어섰다. 가격전은 여전히 쌍방의 경쟁의 비장의 카드이지만 브랜드와 기술의 영향 요인이 빠르게 상승하고 있다는 점은 주목할 만하다.

10 초 신화신이 발표한 조사보고서에 따르면 소비자들이 차를 살 때 고려해야 할 주요 요소 중 브랜드 신뢰성이 1 위, 가격 할인이 2 위, 서비스 전문성이 3 위에 올랐다. 그 중에서도 제품 브랜드와 리셀러 브랜드의 신뢰성은 자동차 구입 과정에서 매우 중요한 역할을 한다.

현재 자체 브랜드에서 이미 수익을 선언한 상하이 자동차는 올해도 적지 않은 어려움을 겪었다. 올해 6 월 5438-9 월 누적 판매량이 12 만대를 넘어 연초에 제시한 18 만대의 목표와는 거리가 멀다. 공기업 배경에서 나온 동풍 승용차도 올해 6 ~ 9 월 2 만 대 이상 팔렸다.

소비자들보다 더 익숙한 장안, 기서, 길리, 상하이 자동차, 동풍 승용차는 브랜드 전파력을 높여야 한다. 자동차는 소비재로서 자신과 소비자 간의 신뢰 관계를 구축하거나 자신의 브랜드 이미지를 재건하기 위해 온갖 수단을 다 동원할 수밖에 없다. 지난 주말 베이징에서 장안 자동차는 기업 브랜드 로고, 주류 승용차 브랜드 로고, 상용차 브랜드 로고, 공익브랜드 로고 4 대 새로운 로고를 포함한 새로운 브랜드 전략을 발표했다. 장안자동차 회장 서류평은 새로운 전략도 장안이 미래를 향한 기업 전략 청사진의 상징이라고 말했다.

브랜드 이미지 구축은 브랜드를 대중에게 알리는 것 외에도 서비스 링크의 질을 높이는 것이 더 중요하다. 올해 들어 길리 자동차, 장안 자동차, 힘돛차는 모두 인터넷 재편과 확장의 힘을 증가시켜 시장 단말기가 잘 작동했다.

참고

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[13] 서지강: 우리나라 자동차 마케팅 시스템 현황 분석 및 대책 [J]. BAIC, 2006.2

끝말

이번 졸업 디자인은 우리가 4 년 동안 배운 지식에 대한 전면적인 검사이자 졸업을 앞둔 우리의 업무 능력에 대한 좋은 운동이다. 졸업 디자인은 힘들지만 충실합니다. 더 중요한 것은 졸업 디자인을 통해 많은 것을 배웠다. 나의 실천 능력과 독립적 사고력이 모두 크게 향상되었고, 전문지식과 이전에 배운 다른 과정도 더욱 공고해졌다.

졸업 디자인에서 나는 많은 전문 어휘를 익혔고, 나의 앞으로의 학습과 일에 큰 도움이 되었다. 3 개월의 고생을 겪었지만 졸업 논문 전체에서 완벽을 위해 최선을 다했다. 하지만 저는 제 능력이 제한되어 있고 지식이 제한되어 있다는 것을 알고 있습니다. 제 논문에는 분명히 문제와 결함이 있을 것입니다. 지적해 주세요. 수확 후, 나는 이 논문의 혁신이 좀 적다고 생각한다.

감사합니다

손가락을 휘두르며 4 년간의 대학 생활이 끝나가고 있으며, 재활용 기간의 장면은 여전히 눈에 선하다. 오랫동안 키우고, 돕고, 지지하고, 영향을 준 모든 분들께 감사드리기 위해서, 저의 멘토 장천사 선생님께 먼저 감사를 드려야 합니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언 글을 쓰기 전과 글쓰기 과정에서 나는 장천사 스승의 세심한 지도를 받았다. 스승의 교수 과학 연구 작업은 매우 바쁘지만, 나는 여전히 바쁜 와중에도 자신을 잘 보살핀다. .....

둘째로, 나는 나의 친구와 동창들에게 큰 지지와 격려에 감사하고 싶다.

이 글의 관련 자료의 저자에게 다시 한번 감사드리며, 그들의 연구 성과가 없으면 이 글은 완성할 수 없습니다.

특히 언니에게 감사드리며, 그녀는 나의 든든한 후원자이며, 뒤에서 묵묵히 나를 지지해 주시고, 내가 학업과 이 논문을 순조롭게 완성할 수 있게 해 주신다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 공부명언)

마지막으로 부모님과 가족에게 감사하고 싶습니다. 애정은 나의 끊임없는 노력과 진보의 원동력이다.

나를 배려하고 도와주는 모든 사람 들이 행복하고 건강하길 바란다.