이것은 평범한 날이지만, 자동차의 지능화 과정을 바꿀 수 있는 날이기도 하다.
7 월 29 일 테슬라 CEO 머스크 (Elon? Musk) 는 웨이보를 발간했다: "테슬라 오픈 소프트웨어 라이센스, 파워 트레인과 배터리 제공. 우리의 목표는 다른 경쟁자들을 억압하는 것이 아니라 지속 가능한 에너지의 발전을 가속화하는 것이다! "
그 전에 그는 트위터에 같은 내용을 보냈다. 트위터에 대한 그의 답변이다. 대중과 같은 독일 자동차 업체들이 다년간의 기술 문제를 해결하길 원한다고 보도된 그는 테슬라를 위대한 자동차 제조사라고 칭찬했다.
머스크 (WHO) 는 네티즌의 질문에 답하면서 오픈 소프트웨어 라이선스에는 자동운전이 포함된다고 밝혔다.
일찍이 2065438+2004 년 6 월 테슬라는 전동차 특허를 개방했다. 당시 머스크 (WHO) 는 "테슬라는 우리 기술을 선의로 사용하는 사람들에게 특허 소송을 제기하지 않을 것" 이라고 말했다. 우리는 특허 개방이 테슬라의 지위를 약화시키기보다는 증강할 뿐이라고 생각한다. "
테슬라는 전기 자동차 기술을 개방하여 간접적으로 전기 자동차 창업 회사들의 궐기를 촉진시켰다. 당시 국내의 많은 자동차 제조 팀들은 테슬라의 오픈 소스 기술을 배우고 있었다. 예를 들어, Xpeng Motors 의 초기 제품 개발은 테슬라의 개방형 특허 및 공급 시스템의 혜택을 크게 받았습니다.
오늘날 테슬라는 이미 전 세계 전기 자동차의 지도자가 되었다. 테슬라는 전기 자동차 회사일 뿐만 아니라 에너지 회사와 소프트웨어 회사이기도 하기 때문에 3000 억 달러 이상의 시가를 얻을 수 있습니다.
이제 머스크 (WHO) 는 다시 한 번' 관대함', 오픈 소프트웨어 기술, 파워 어셈블리, 배터리를 선보였다. 이는 경쟁자를 억압하는 것이 아니라 경쟁사를 자신의 고객으로 만드는 것이다. 테슬라는 차량일 뿐만 아니라 전기 스마트 자동차의 핵심 부품 공급업체이기도 하다.
이 가운데 경쟁사들이 가장 탐내는 것은 테슬라만의 업계 소프트웨어 기술이다.
폭스 바겐 그룹 CEO 디스 (허버트? Diess) 는 내부 커뮤니케이션회에서 테슬라의 소프트웨어가 대중과 다른 자동차 제조업체보다 앞서 있다고 인정하고, 테슬라의 선두가 그를' 골치 아픈' 것으로 표현했다.
그가 가장 걱정하는 것은 테슬라 자동운전 프로젝트에 사용된 소프트웨어다. "50 만 대의 테슬라가 신경망으로 끊임없이 데이터를 수집하고 14 일마다 고객에게 기능을 개선하고 새로운 운전 경험을 제공한다. 지금은 다른 자동차 제조사들이 이것을 할 수 없다. "
테슬라와의 소프트웨어 격차를 좁히기 위해 대중그룹은' 테슬라 추월 계획' 을 실시하고 있다.
최근 아우디 CEO 마르쿠스 두스만 (Markus) 이? Duesmann) 은 아우디가 소프트웨어 및 전자 분야에서 테슬라보다 2 년 뒤처졌다고 인정했다.
그 전에 토마스 우브리지 (토마스? Ulbrich) 에 따르면, 테슬라는 10 년 동안 전기 자동차 제조 및 소프트웨어 개발 분야에서 경쟁 업체보다 앞서고 있습니다.
포드 머스탱 Mach-E 프로젝트 엔지니어도 테슬라가 배터리와 고압 전자 제품에 대한 기술과 엔지니어링, 그리고 이러한 기술에 대한 통제력이 업계를 5 년 앞섰다고 평가했다.
일중일경 BP 가 테슬라 차종을 해체하고 있나요? 3 나중에 테슬라의 전자 기술에 탄복했다. 그들은 보고서에 "모델? 가장 두드러진 것은 테슬라의 통합 중앙 제어 장치인' 완전 자동 운전 컴퓨터' 이다. 이 기술을 하드웨어라고도 합니까? 3. 회사가 번창하는 전동차 시장에서 가장 강력한 무기입니다. 이것은 우리가 알고 있는 자동차 업계의 공급망을 끝낼 수 있다. "
BP 의 판단에 따르면 테슬라의 전자 기술은 경쟁사보다 6 년 앞서 있다.
소프트웨어가 자동차의 업계 추세를 정의하는 가운데, 소프트웨어는 자동차 산업 체인과 자동차 수명 주기에서 점점 더 중요한 역할을 하고 있다. 대륙그룹은 20 13 년 동안 소프트웨어가 자동차 가치의 약10% 를 차지한다고 말한 적이 있다. 2023 년에는 이 비율이 40% 에 이를 것입니다. 2025 년경에는 소프트웨어 비중이 50% 를 넘을 것이다.
이는 전통자동차 거물들이 테슬라를 추격 대상으로 대중그룹과 도요타 자동차가 소프트웨어 회사를 설립한 이유이기도 하다.
이제 테슬라는 자신의 소프트웨어 기술을 개방해야 한다. 자동차 회사는 어떤 성과를 거두고 있습니까?
자동차 상업평론' 은 머스크 오늘 강연에 대해 세 명의 오토봇을 인터뷰했다.
중국 주류 자동차 그룹 R&D 의 한 부사장은 "소프트웨어 개발에는 개발 환경과 대량의 차량 지원이 필요하다. 그렇지 않으면 비용 문제를 해결할 수 없다" 고 말했다. 한편, 소프트웨어 개발에는 지속적인 거액의 투자가 필요하다.' 한 사람이 생선을 먹는 것' 은 시장 법칙에 맞지 않는다. "
웨이라이 자동차 창업자, 회장 겸 CEO 이빈은 "중요한 것은 무슨 말을 하는 것이 아니라 어떻게 하는 것이다" 고 말했다. 머스크 (WHO) 는 오픈 소프트웨어가 조작성이 없다고 말했다. 구글이 안드로이드를 개방하는 것과는 달리, 완전한 시스템을 구축해야 한다. 그래서 이것은 실제로 의미가 없습니다. 이 물건은 그가 줄곧 입에 중독되어 있어서, 그는 사람들이 무엇을 듣고 싶어하는지 잘 알고 있다. "
Xpeng 자동차 회사 회장은 "정보가 너무 적어 당분간 판단할 수 없다" 고 말했다.
한편 테슬라 전 직원, Xpeng Motors 현직 직원 조광 지에 대한 민사소송으로 인해 테슬라는 Xpeng Motors 에게 자동운전의 모든 소스 코드를 제공할 것을 요구했다. Xpeng Motors 는 올 4 월 테슬라에게 괴롭힘을 당했다고 공문을 보냈다. 이번에 머스크 (WHO) 는 소프트웨어 기술을 개방하겠다고 밝혔다. 붕새가 회의적인 태도를 갖는 것은 이상하지 않다.
어쨌든, 머스크 오늘의 변명은 이미 자동차 기업의 주의를 끄는 데 성공했을 것이다.
테슬라의 소프트웨어 기술을 사용하면 사용자가' 대행 테슬라' 로 간주할 위험이 있을 수 있다. 소프트웨어 기술의 자체 개발을 고집한다면 낙후된 구타와 사용자에 의해 버림받은 결과를 감수해야 할 수도 있다.
도대체 어떻게 선택해야 할지 테슬라의 구혼자들은 정말 잘 따져봐야 한다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.