터보 차저: 개발 역사
터보 차저의 발명가는 누구입니까? 일반적으로 스위스 엔지니어 비키가 1905 에서 이 특허를 신청했다고 생각한다. 당시의 주요 응용은 항공기 엔진과 탱크 엔진이었다. 미국 제너럴모터스 회사는 196 1 년이 되어서야 그 차종에 터빈 증압기를 설치하기 시작했다. 1970 년대 터빈 증압의 전환점으로 증압 엔진이 있는 포르쉐 9 1 1 이 나왔다. 그러나 스웨덴의 사보는 터보 차저 기술을 되살리는 유일한 회사이다. 그 1977 년에 내놓은 사보 99 차종은 터빈 증압 기술을 더욱 광범위하게 전파했지만, 당시 터빈 증압은 자동차의 휘발유 엔진에만 설치되었다. 1980 년대 중반까지 유럽 트럭 제조사들은 터보 차저 기술을 디젤 엔진에 적용했고, 10 년이 되어서야 국산차가 터보 차저 차종을 유행하기 시작했다.
터보 차저: 터보 차저의 목적
터빈 증압의 관건은 엔진의 흡기량을 증가시켜 엔진의 동력과 토크를 증가시켜 자동차를 더욱 동력있게 하는 것이다. 터보 차저가 있는 엔진의 최대 전력은 터보 차저가 없는 엔진보다 40% 이상 높아질 수 있다. 이것은 같은 엔진이 증압된 후에 더 큰 전력을 출력할 수 있다는 것을 의미한다. 우리가 자주 만나는 1.8T 터보 차저 엔진을 예로 들어 보겠습니다. 증압 후 동력은 2.4L 엔진 수준에 이를 수 있지만 연료 소비는 1.8L 엔진보다 그리 높지 않다. 또 연료 합리성을 높이고 배기가스 배출을 줄이는 것이다.
자동차 터보 차저: 터보 차저 원리
터보 차저 작동 회로도, 빨간색은 고온 배기가스, 파란색은 신선한 공기를 나타냅니다.
최초의 터빈 증압기는 스포츠카나 포뮬러 경주에 사용되었기 때문에 일부 엔진 배기량이 제한된 경주에서는 엔진이 더 큰 동력을 얻을 수 있었다. 엔진은 실린더 안의 연료를 연소하여 동력을 출력하는 것으로 잘 알려져 있다. 연료 입력량은 실린더를 흡입하는 공기의 양에 의해 제한되기 때문에 엔진의 출력 전력도 제한될 수 있다. 엔진의 작동 성능이 최적인 상태에서 더 많은 공기를 압축하여 실린더에 들어가 연료를 보충하여 출력 전력을 높일 수 있다면, 연소 작업 능력이 향상될 것이다. 따라서 기존의 기술 조건 하에서 터보 차저는 생산성을 변경하지 않고 엔진 출력 전력을 늘릴 수 있는 유일한 기계입니다.
내 친구는 터빈 증압기가 복잡하다고 생각할지 모르지만, 나는 그렇게 생각하지 않는다. 터빈 증압기의 관건은 그것이 터빈실과 증압기로 구성되어 있다는 것이다. 먼저 터빈실의 흡입구는 엔진 배기 매니 폴드를 연결하고 배출구는 배기관을 연결합니다. 그런 다음 과급기의 공기 흡입구는 공기 필터 튜브에 연결되고 배출구는 공기 흡입구에 연결됩니다. 마지막으로 터빈과 잎바퀴는 각각 터빈실과 과급기에 설치되며 동축 강성 연결입니다. 이것은 완전한 터보 차저입니다. 당신의 엔진은 컴퓨터의 중앙 프로세서와 같습니다. 오버클러킹 &; Rdquo 가 끝났습니다.
나는 우리가 흔히 말하는 터빈 증압기가 공기압축기라고 생각하는데, 공기를 압축하여 엔진의 흡기량을 증가시킨다. 대부분의 경우 터빈 증압은 기본적으로 엔진에서 배출되는 배기 가스의 관성 자극에 의존하여 터빈 실내의 터빈을 구동하고, 터빈은 동축 잎바퀴의 압축 컨베이어 공기 여과관을 구동한다. 엔진 속도가 증가하면 배기가스의 배출 속도가 터빈 속도와 동시에 증가하고 잎바퀴는 더 많은 공기를 실린더로 압축한다. 공기 압력과 밀도가 증가함에 따라 더 많은 연료를 충분히 태울 수 있으며, 연료를 추가하고 그에 따라 엔진 속도를 조절하여 엔진의 출력 전력을 높일 수 있다.
소형차 시리즈의 소개를 보고 친구들이 자동차 터빈 증압 문제를 이해할 필요가 있습니까? 그럼, 당신의 친구들은 변쇼 자동차가 오늘 당신의 친구들에게 소개하는 지식을 좋아합니까? 차변쇼는 이러한 콘텐츠 지식 파트너들이 반드시 잘 이해해야 한다고 생각하는데, 이것은 기본적으로 우리의 문제이다. 마지막으로, 자동차 시스템의 도입이 친구들에게 문제를 해결해 주길 바란다.
백만 자동차 구매 보조금