다치아는 루마니아에서 가장 큰 자동차 제조사이다. 1999 는 프랑스 르노에 인수되었다. 주로' 값싼 차' 를 생산하여 유럽 시장에서 줄곧 친민의 가격을 책정해 왔다. Dachia Spring 은 유럽 시장에서 가장 싼 전기 자동차로 여겨진다.
이 새로운 전동차는 르노-닛산의 CMF-A 소형차 플랫폼 개발을 기반으로 국산 동풍 르노 Enoch, 동풍 인기 T 1EV, 동풍 계진 e30 과 같은 플랫폼 차종으로 개발될 것으로 알려졌다. 신차는 202 1 ga 될 것으로 예상되며 현재 국내에서 판매될 것인지는 분명하지 않다.
다아시? 봄? 전기
그러나 이 소식이 알려지자 르노그룹은 프랑스 현지 노동기구의 맹렬한 비난을 받았다.
"우리는 중국에서 봄철 순수 전기 자동차를 만드는 것을 근본적으로 반대한다." 프랑스 노동민주연맹 (CFDT) 대변인 프랭크 도스터 (Frank Dauster)? Daoust) 는 "프랑스 정부가 현지 자동차 산업과 취업을 강력하게 지지하려는 의도에 어긋난다" 고 말했다.
프랑스 이외의 어느 곳에서나 이 자동차를 생산하는 것은 불가사의하고 무책임하다. "라고 노동기구는 성명서에서 말했다.
그리고 다치아의 시장감독 미해? Bordeanu 는 인터뷰에서 "르노그룹은 한 연맹 플랫폼에서 차량 생산의 공사 부분을 완성했고, 생산은 중국 공장에서 완성했다" 고 말했다. 중국은 가장 큰 전기자동차 시장으로, 완벽한 생태계를 갖추고 있어, 우리가 가능한 한 빨리 이 봄철 전기자동차를 유럽으로 가져올 수 있게 해 준다. "
사실, 세계 최대 신 에너지 시장에 직면하여 많은 다국적 자동차 그룹들이 중국을 전기 자동차의 생산 및 수출 기지로 삼기 시작했습니다. 예를 들어 최근 심양산 BMW iX3, 상하이 임항산 테슬라 모델? 3. 모두' 중국제조' 로 해외시장에 수출된다.
뿐만 아니라 각 브랜드는 다임러의 스마트 브랜드와 볼보의 하이엔드 성능 전동차 브랜드인 Polestar 를 포함한 전체 제품 라인의 제조 기지까지 중국에 두고 있다.
중국에서 전기차를 생산하여 유럽과 미국 시장에 반납하는 것은 저항에 부딪혔을 뿐만 아니라, 르노도 방금 기록적인 반년 적자를 겪었다.
지난 8 월 르노자동차는 르노의 상반기 매출이 35% 하락했고, 영업손실 20 억 유로 (약 654 억 38+06 억 4 천만 위안), 순손실 72 억 9 천만 유로 (약 600 억 위안), 회사 역사상 가장 큰 반년 손실, 심지어 역년의 연간 적자를 넘어선 것으로 나타났다.
또한 이 연맹의 전 지도자인 고른의 체포로 금이 간 닛산 미쓰비시 르노연맹은' 산사 한 판' 에 더 가깝다.
신종 코로나 바이러스 전염병으로 인한 전 세계 판매 하락과 공장 폐쇄에 대응하기 위해 르노는 가장 강력한 주주인 프랑스 정부에' 구조 요청' 을 하고 최대 50 억 유로 (인민폐 400 억원 할인) 의 신용계약서에 서명해야 했다. 대출 유효기간은 12 개월이며 프랑스 정부는 르노가 유효기간을 3 년으로 연장할 수 있도록 허용했다.
그럼에도 불구하고 르노는 전 세계적으로 약 65,438+0.5 만명을 감원할 계획이며, 그중에서도 프랑스는 4600 명을 감원하여 지출을 대폭 삭감할 계획이다.
르노는 국내 부채와 감원, 반면 생산라인을 중국으로 옮긴 뒤 유럽 시장에 다시 팔았다. 프랑스 현지 노동기구의 집단' 불평' 을 불러일으키는 이유도 어렵지 않다.
그러나 르노의 회장 장-도미닉? 장 도미닉? Senard) 오늘날 르노에게 빠른 전기화로 전환하는 것이 결손' 수렁' 에서 벗어날 수 있는 유일한 자구방법인 것 같다. "우리는 유럽 안팎에서 치열한 경쟁에 직면하게 될 것이며, 신속하게 국면을 돌려야 이 새로운 진입자들에 대처할 수 있다."
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.