1889 년 스코틀랜드 외과의사 던롭은 세계 최초의 팽창 타이어를 발명했다. 1959 년 프랑스 미슐랭은 최초의 튜브리스 타이어를 발명했고, 진공타이어는 점차 공기타이어를 교체하여 가장 널리 사용되는 타이어가 되었다. 진공 타이어의 원리는 무엇입니까? 왜 내부 튜브가 없으면 공기가 새지 않을까요?

사실 진공태는 완전히 진공한 것이 아니라, 내외태가 일체일 뿐, 외태는 내태로도 겸하고 있다. 그것의 내벽에는 2 ~ 3 밀리미터의 기밀층이 있다. 바람을 넣은 후 기압이 증가함에 따라 타이어는 점점 더 허브를 눌러 좋은 기밀성을 형성한다. 그리고 진공 타이어의 에어 노즐은 허브에 직접 장착되고 에어 노즐과 허브도 밀봉되어 있어 일반적으로 진공 타이어는 공기가 새지 않는다.

또한 진공 타이어는 다른 방면에서도 기존 타이어보다 성능이 훨씬 뛰어나다. 첫째, 펑크 방지 능력이 강하고 안전하다. 좋은 자체 밀봉 능력은 진공태가 깨지면 일반 타이어처럼 순식간에 공기가 빠져나가는 것이 아니라 천천히 공기가 새어 고속 주행의 안전성을 높인다는 것이다. 둘째, 내마모성이 더 경제적이다. 진공 타이어 바퀴의 지름이 비교적 크기 때문에 주행하는 동안 브레이크 드럼 발열의 영향을 받지 않습니다. 내부 튜브가 없기 때문에 내부 튜브와 외부 타이어 사이에는 마찰력이 없으며 타이어와 허브가 밀접하게 맞춰져 있습니다. 차량이 고속으로 주행할 때 타이어와 노면 마찰로 인한 고온은 강철 고리에 의해 빠르게 발산될 수 있으며, 타이어는 균일한 접지 압력으로 인해 마모되어 타이어의 수명을 연장시킵니다. 셋째, 편안함이 더 높다. 타이어와 허브의 긴밀한 접촉으로 인해 진공 타이어의 측면 스윙 폭이 상대적으로 작기 때문에 울퉁불퉁한 도로를 주행할 때 편안함과 안정성이 일반 타이어보다 훨씬 우수합니다.

이렇게 하면 일반 타이어에 비해 진공 타이어의 실용성이 크게 높아졌다. 하지만 진공타이어도 펑크가 납니다. 진공 타이어의 타이어 측면이 비교적 얇기 때문에 펑크가 나면 타이어 안의 기압이 너무 낮아진다. 게다가, 심한 마모는 진공 타이어가 찔릴 위험을 증가시킬 수 있다. 타이어 측면에 삼각형의 마모 흔적이 있다. 타이어가 마모되어 삼각형의 뾰족한 모서리에 닿으면 반드시 교체해야 한다. 타이어의 홈에도 표시가 있고, 홈에는 1.6 mm 높이의 볼록한 표시가 있습니다. 트레드가 마크와 평평하게 마모되면 제때에 교체해야 한다.