이번 배터리의 날, 테슬라는 배터리 디자인, 배터리 공장, 음극 재료, 음극 재료, 차량 제조 등 다양한 혁신 기술을 집중 선보이며 Plaid 를 발표했습니까? 모델? S 차종은 테슬라가 지속가능에너지 분야의 최신 성과를 보여준다.

새로운 4680 무극 배터리: 생산 규모를 빠르게 확대하고, 배터리 비용을 대폭 절감하고, 항속 마일리지를 대폭 늘리기 위해 테슬라는 새로운 4680 무극 배터리, 높이 80mm, 지름 46 mm 를 개발했다. 기존의 리튬 배터리에 비해 배터리 양끝에 눈에 띄는 극귀가 없다. 이 설계는 발열량을 현저히 낮추고, 고에너지 밀도 배터리의 열 문제를 해결하고, 충전 방전 피크 전력을 높일 수 있다. 마지막으로 새 배터리의 에너지와 전력은 각각 지난 5 배, 전력은 6 배, 비용은 14%, 수명 마일리지는 16% 증가했다.

원료 실리콘 음극 재료: 테슬라는 에너지 저장 효과가 좋은 원료인 실리콘 재료를 사용하여 배터리 양극을 다시 개발하고 탄성 이온 폴리머 코팅을 추가하여 실리콘 표면 구조를 안정화시켜 배터리의 안정성과 안전성을 높였습니다. 이 기술은 20% 의 항속 마일리지를 증가시켜 5% 의 비용을 절감할 수 있다.

코발트가 없는 높은 니켈 정극 재료: 정극 재료는 에너지 밀도를 높이는 데 매우 중요하기 때문에 테슬라는 코발트가 없는 니켈 정극 재료를 개발하여 니켈 함량을 극대화하는 동시에 새로운 코팅과 도핑제를 사용하여 정극 비용을 15% 낮췄다.

새로운 배터리 공장: 새로운 4680 무극 배터리는 극귀를 설치하고 용접할 필요가 없기 때문에 제조 공정이 더 간단하고 부품이 적습니다. 이를 위해 테슬라는 이전 생산 라인의 7 배에 달하는 생산 라인을 새로 만들었고, 생산 효율을 크게 높이는 동시에 킬로와트시당 투자비용을 75% 낮춰 생산 규모를 빠르게 확대할 수 있는 유리한 조건을 제공했다.

차량 제조: 테슬라는 배터리 팩을 차체 구조로 설계하고 배터리 팩과 차체 앞뒤를 통합하는 새로운 차체 구조를 개발했습니다. 이 구조는 초강도 차체를 가져왔고, 차체 무게 분포는 중심에 더 가깝고, 더욱 유연한 조작을 가져왔다. 이 설계를 실현하기 위해 테슬라는 전례 없는 새로운 레시피 합금 재료를 개발하여 차체 강도를 강화했다. 이런 차체 구조는 항속 마일리지를 14% 늘리고, 전체 구조 중량은 10%, 370 개 부품을 감소시킨다.

시스템 포트폴리오 혁신을 통해 테슬라는 킬로와트시당 배터리 비용을 56%, 수명 마일리지를 54%, 투자 및 생산 비용을 69% 절감했습니다. 하지만 테슬라가 이런 장점을 형성하려면 18 개월 정도 걸리고, 완전히 실현하는 데는 3 년 정도 더 걸린다. 한편, 대폭 감소한 생산비용을 바탕으로 테슬라는 3 년 안에 2 만 5000 달러 안팎의 전기 자동차를 개발할 자신이 있다.

게다가, 테슬라는 배터리 데이 (Battery Day) 에서 처음으로 새로운 파워 트레인을 채택한 Plaid 를 발표했습니까? 모델? S. 새 차종은 내년에 배송되며 최대 전력이 1 100 마력을 초과하고 4 분의 1 마일의 가속시간이 9 초도 채 안 되어 세계 최고 내연 기관을 능가한다.

테슬라는' 세계가 지속 가능한 에너지로의 전환을 가속화하는 것' 을 사명으로 전기 자동차의 경쟁력을 확대하고 연료 자동차의 대체를 가속화하고 교통효율과 안전성을 높이며 미래의 교통체계를 구축하기를 희망하고 있다. 에너지 혁신에 주력하는 기술 선구자이자 혁신가로서 테슬라는 이러한 목표 달성을 가속화하기 위해 첨단 배터리 기술을 계속 개발할 것입니다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.