바다 건너편에서 코로나 머스크 진단을 받은 지 얼마 되지 않아 화가 나서 Xpeng Motors 에 트윗을 몇 개 보내며 도둑질을 욕하고, 그들의 오래된 코드 등을 사용했다. 일석으로 천층의 파도가 일었고, 두 브랜드의 팬들도 웨이보에서 말다툼을 벌였다. 이 전투는 어떻게 일어났습니까? 우리는 처음부터 빗어 내야 한다.

2020 년 광저우 모터쇼 기간 동안 Xpeng Motors 는 P7 의 파생차종인 펑의판을 발표했다. 안목 있는 사람들은 이것이 사실 Xpeng 자동차의 눈부신 차종이거나 광저우 모터쇼의' 에피타이져' 라는 것을 알고 있다. 진짜' 메인 코스' 는 Xpeng Motors 가 발표한 라이더 기술이다.

Xpeng Motors 에 따르면 202 1 이후 생산된 모든 차종은 자동운전 소프트웨어 시스템과 하드웨어 시스템을 업그레이드하고 인식률과 성능을 높이기 위해 라이더 기술을 갖추게 된다. 그 때, 붕붕 P7 은 세계 최초의 라이더를 실은 양산차가 될 것이다.

이 소식을 듣고' 펑' 의 친구들은 모두 들끓었다. 신기술의 가류에 따라 붕새의 새 차는 실제로 자동운전 방면에서 테슬라를 능가할 수 있다. 하지만 명절 분위기는 그리 오래 지속되지 않았다. 테슬라 CEO 엘론 머스크 (elon musk) 는 이날 트위터에 화약 냄새가 짙다는 댓글을 올렸다.

머스크 (WHO) 는 Xpeng Motors 에서 "Xpeng Motors 에는 오래된 버전의 테슬라 소프트웨어가 있지만 최신 신경망 컴퓨터는 없다" 는 뉴스를 논평했다. 언어간의 풍자가 스크린에 넘쳐' 테슬라 직원들이 작년에 붕붕에서 뛰어내렸다' 는 낡은 장부를 다시 한 번 뒤집으려 했다.

조롱만으로는 충분하지 않을지도 모르지만, 머스크 논평을 계속하여 "그들은 우리의 코드뿐만 아니라 애플의 코드도 훔쳤다" 고 말했다. 심지어 결국 그는 "이것은 붕새의 문제일 뿐, 다른 중국 회사들은 그렇지 않다" 고 특별히 지적했다.

흥미롭게도, 방주 기금의 분석가 타샤? 지니는 Xpeng Motors 에서 이 뉴스에 대한 트윗을 처음으로 전달하며 "왜 샤오붕이 라이더를 사용해야 하는가?" 라고 논평했다. 정확도가 크게 향상될 것으로 예상되지만 자체 방법의 확장성은 심각하게 제한될 수 있습니다. 그들은 테슬라의 방법을 복제할 수 없다는 것을 알고 있습니까? 클릭합니다

많은 사람들이 생각할 것입니다, WDNMD ... Xiaopeng 과 Tesla 의 원한은 펀드 분석가와 어떤 관련이 있습니까?

▲ 타샤가 왼쪽에 있어요? 지니

물론 관계가 있습니다. 타샤 때문에요? 지니와 머스크 오래 된 지 인, 이 아첨은 팻 해야 합니다! 둘 사이의 이런 요동치는 머스크 상술한 논평의 오만함을 조장했다.

이 봐, 이건 그룹 회의입니다. 젊은이들은 정말 무덕이 없다. 사실만은 말할 것도 없고, 테슬라의 침을 뱉은 별은 이미 붕새의 얼굴로 날아갔다. Xpeng Motors CEO 의 성질로, 그는 당연히 이 일을 무시하지 않을 것이다. 그래서 그는 샤오 펭 다음 날 분노 마이크로 블로깅, 원문 은 다음과 같습니다:

"우리가 어제 발표한 라이더를 포함한 붕새의 차세대 자동운전 구조가 서방의 사람들을 불쾌하게 하고 pigu 로 연달아 목소리를 내는 것 같다. 제가 말하고자하는 것은 소문이 오랫동안 당신이 어떤 경쟁자도 이길 수 없다는 것을 증명했다는 것입니다. 내년부터 당신은 중국에서 우리에게 패배할 마음의 준비를 잘 해야 합니다. 국제 사회에 관해서는, 우리는 만날 것이다. 클릭합니다

호쇼붕의 대답도 매우 날카로웠다.' 우리는 동방을 찾을 수 없다' 는 말뿐 아니라' 벽곡' 과 같은 인체 기관까지 튀어나왔고, 조금 지나쳤다.

그렇다면 테슬라는 왜 Xpeng Motors 와 헤어졌을까요? 그들의 원한은 오로라 레이더 때문입니까? 테슬라의 목표는 샤오펭 혼자인가, 아니면 국내 신에너지 자동차 제조업 전체인가? 하나씩 분석해 보겠습니다.

● Xpeng Motors 뿐만 아니라 웨이라이 또한 DISS 를 거쳤다.

네, 테슬라의 공격은 표적이 아니라 무차별 공격입니다. 이달 초부터 웨이라이 자동차는 테슬라에게 은밀히 조롱을 당했기 때문이다.

165438+ 10 월 초 웨이라이 자동차의 시가가 급등하면서 BMW 포드 유니버설 등을 제치고 세계 6 위 자동차 기업으로 거듭났다. 이때 웨이라이 자동차의 시가는 600 억 달러, 주당 가격은 42 달러이다. 이것은 원래 즐거운 일이었는데, 머스크 갑자기 나와서 트위터를 보냈다.

420? 그래요? 열 개? 시대? 좀 나아졌어요? 비교? 42! (420 은 42 의 10 배! ) 을 참조하십시오

머스크 (WHO) 가 이렇게 말하는 이유는 테슬라의 주가가 막 420 달러로 떨어졌기 때문이다. 말의 뜻은 노자의 주가가 너의 10 배 하락할 것이라는 것이다!

이런 행동은 반에서 가장 싫어하는 학생과 같다. 근면한 3 학년 학생이 자신의 노력을 통해 마침내 70 점을 받았다. 그리고 방금 100 에서 90 으로 미끄러진' 학패' 가 다가와 당신 옆에 앉아 "보세요, 이렇게 오래 배웠는데도 제가 키가 크지 않아요." 라고 말했다.

이것은 매우 난해하다. 전 세계적으로 순수 전기 자동차를 만드는 회사가 그렇게 많다. 왜 테슬라 디스가 지나온 차업체들이 모두 국내인 걸까? 생각해 보면, 나는 진실이 하나뿐이라고 생각한다. 테슬라는 스트레스를 받고 있다! 이 점수가 불안정한' 학패' 는 어느 날 부지런한 학생들이 더 높은 점수를 받을까 봐 두려웠다.

붕, 웨이라이, 이상이 잇따라 상장된 이후 세 회사의 경영 방향이 정상 궤도에 오르기 시작했다. 어떤 면에서는 테슬라와 여전히 차이가 있지만 R&D 투자를 늘림으로써 격차가 좁혀지고 있다. 이는 기업의 매출 총이익율에서도 검증을 받았고, 그들이 돈을 벌었다는 것을 증명하는 자료가 너무 많다.

이런 예가 너무 많은데, 위풍당당한 사과가 가장 좋은 증거이다. 몇 년 전, 매년 애플의 가을 신제품 발표회, A 시리즈 프로세서의 반복은 모두 하이라이트였다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 계절명언) 과거 애플 발표회에서 A 시리즈 프로세서는 이전 제품과만' 세로 대비' 하고 경쟁사와는' 가로 대비' 하지 않았다.

예를 들어 Apple 은 A 12 프로세서를 출시할 때 성능, 전력 소비량 등의 매개변수와 A 1 1 프로세서를 비교하여 몇 배 또는 수십 배 향상되었다고 홍보합니다. 솔직히 말해서, 당시 애플의 능력으로는 가오 통 샤오 롱, 삼성 오리온, 화웨이 기린을 전혀 볼 수 없었다.

지난해 애플이 A 13 프로세서를 발표했을 때까지 같은 기간 경쟁자를 찾아 비교했다. 물론, 그것의 능력은 여전히 더 강하지만, 이것은 또한 애플의 A 시리즈 프로세서가 더 이상' 독점' 이 아니라는 것을 보여준다.

테슬라가 지금 분노한 것은 바로 이 사거리에 서 있기 때문이다.

테슬라와 붕새 사이의 원한은 어디에서 왔습니까?

기업의 현황을 이야기한 후에, 우리는 테슬라와 붕붕 사이의 원한에 대해 이야기하자.

많은 사람들은 테슬라와 붕붕이 최근에야' 얼굴을 찢었다' 고 생각하지만, 사실 둘 다 1 년 전부터 많은 원한과 불만을 쌓았다. 즉 위에서 언급한' 테슬라 직원 이직 붕붕' 사건이다. 이 일은 많은 사람들이 알고 있고, 모르는 사람도 많다. 여러분이 이 두 회사의 원한을 이해할 수 있도록 간단히 말씀드리겠습니다.

작년에 Xpeng Motors 는 급속한 발전 단계에 있었습니다. 신차의 착지 계획을 가속화하기 위해 Xpeng 자동차는 뜻이 있는 사람을 찾아 도움을 주고 있다. 시장 인재 비축이 제한되어 있기 때문에 고임금 발굴각은 이미 각 대기업들 사이에 암묵적인' 잠정적 규칙' 이 되었다. 이것도 각 업종의 현황이니, 우리는 그것을 공격할 이유가 없다.

이때 많은 테슬라 엔지니어들이 Xpeng Motors 로 이직했다는 소식을 들었다. B 사건을 찢는 것은 조라는 전 테슬라 직원이 일으킨 것이다. 조씨가 Xpeng Motors 에 가입할 준비를 하자 테슬라는 조에게 지적재산권을 훔쳐 회사로 전출했다고 소송을 제기했다.

조광지는 테슬라가 이직할 때 이미 컴퓨터에서 12 만개의 서류를 삭제했고, 개인 iCloud 계정을 끊고, 모든 브라우징 기록을 삭제하며 이직 기준에 완전히 부합한다고 설명했다. 바로 이런 준비로 그는 Xpeng Motors 에 가입하기로 결정했다.

이 소송은 1 년 넘게 얽혀 있었고 테슬라는 Xpeng Motors 가 훔친 진짜 망치를 찾지 못했다. 조씨도 이 민사소송이 여러 차례 수사에 협조해 선고하지 않았다.

여러 차례의 무과 조사를 거쳐 호쇼붕은 마침내 참을 수 없었다. 그는 테슬라가 민사소송을 이유로 경쟁자의 발전에 보복하고 있다고 의심했다. 테슬라의 행동은' 괴롭힘' 이라고 성명을 발표했다. 그때 Xpeng Motors 는 테슬라를 풍자하는' 작은집' 이었다.

물론, 우리는 자동차 회사들 사이의 원한을 엿볼 수 있을 뿐, 우리가 모르거나 상상할 수 없는 더 많은 혼란스러운 관계가 있다고 믿는다. 하지만 최종 결과는-XP Eng Motors 와 테슬라의 싸움이 위조되었다는 것이다.

● 라이더는 단지 핑계가 아니라' B 를 찢는다' 는 핑계이다.

마지막으로, 우리는 라이더에 대해 이야기할 공간을 조금 남겨 두었다.

사실 테슬라는 일찍이 라이더 기술을 개발했지만, 줄곧 자동차에 적용되지 않았다. 머스크 (WHO) 는 각종 공개석상에서 자동차에 라이더를 사용하는 것은 어리석은 X 라고 말한 적이 있다. 왜 머스크 들은 항상 라이더를 사용 하 고 싶지 않아? 우리가 현재 알고 있는 정보에 따르면, 단 하나의 원인만 있을 수 있습니다. 비용이 너무 많이 듭니다!

자동 운전을 하려면 차량에' 눈' 한 켤레를 갖추어 항상 도로 상황을 관찰해야 한다는 것은 잘 알려져 있다. 이러한 "눈" 은 초음파 레이더, 카메라 또는 밀리미터 웨이브 레이더일 수 있습니다. 이론적으로 검사 능력이 있는 전자 구성요소라면 자동운전의 기본 구성으로 사용할 수 있다. 바로 이를 바탕으로 글로벌 자동운전은' 카메라파' 와' 라이더파' 로 나뉜다.

테슬라의 선택은 카메라파이다.

테슬라의 자동 운전 FSD, 전체 이름? 자동운전, 직역하면' 완전 자동운전' 이다. 여러 카메라에서 수집한 이미지 데이터를 중앙 시스템으로 전송하여 자동 운전 전용 칩 (FSD) 에 전달하는 원리입니다. 베타) 분석을 담당합니다. 차량이 전방의 장애물을 감지할 때 거리를 측정하고 지시를 내릴 수 있다.

어떤 의미에서 이것은 초기 자동보조운전시스템의' 고급진화판' 이라고 할 수 있다. 테슬라의 영혼 구성은 강력한 중앙 처리 칩이며, 이것은 확실히 업계의 구성이다.

그렇다면 라이더는 어떻게 작동할까요?

라이더는 레이저를 신호 소스로 사용한다는 점을 제외하면 일반 레이더와 매우 유사하게 작동합니다. 레이저가 방출하는 펄스 레이저가 지면의 나무, 도로, 다리, 건물에 부딪혀 산란을 일으키고 일부 광파가 반사된다. 라이더 수신기에서는 레이저 거리 측정 원리에 따라 라이더에서 대상점까지의 거리를 얻습니다.

레이저 레이더의 기술은 이미 카메라 업계에 적용하려고 시도했는데, 이것이 바로 레이저 초점이다. 또한 레이저를 통해 물체의 거리를 탐지한 다음 데이터를 카메라 칩으로 전송하여 초점 거리를 계산합니다.

그러나 결국 카메라의 주류 구성이 되지는 않았다. 그 이유는 카메라 내부 공간이 1 인치이기 때문에 작은 부분을 꽂으면 심사숙고해야 하기 때문이다. 라이더 자체는 크기가 작지 않고 카메라 내부에는 CMOS, 배터리 및 흔들림 방지 시스템 공간이 남아 있습니다. 그 결과 카메라가' 벽돌' 처럼 무거워지거나 레이더 볼륨이 줄어들면서 레이저 초점의 속도가 기대에 미치지 못했다.

따라서이 구성은 단명 한 것과 같으며, 결국 신뢰성이 높고 초점이 빠른 위상 초점으로 대체됩니다.

동쪽은 밝지 않고 서쪽은 밝지 않다는 말이 있지만, 라이더는 카메라에서 정확한 위치를 찾지 못하고 자동차의 자동운전과 잘 어우러져 있다. 한편, 차의 부피가 크고 내부적으로 부품을 위한 공간이 더 많기 때문에 라이더의 부피가 큰 문제는 전혀 문제가 되지 않는다. 반면 레이저 탐지의 정확도와 감도는 카메라보다 훨씬 높기 때문에 이미지 데이터를 수집하는 속도가 매우 빠릅니다. 테슬라는 항상 자신의 채집 계산 속도가 빠르다고 자랑하지만, 사실 라이더 앞에서는 찌꺼기이다.

결론적으로, 라이더는 자동운전에 가장 적합한 센서일 수 있습니다. 하지만 위에서 언급한 바와 같이 너무 비싸요! 레이저 레이더 한 대의 비용은 밀리미터 웨이브 레이더, 카메라, 초음파 레이더 등 모든 센서 비용의 약 수십 배에 달한다고 상상할 수 있다.

문자는 직관적이지 않습니다. 제가 공식을 하나 드리겠습니다.

라이더 ≈ (밀리미터 파 레이더+카메라+초음파 레이더) x? 보통

N≥ 10

똑바로 서다! 이것은 단지 라이더의 비용일 뿐이다! 앞에 하나 놓고 뒤에 하나 넣으면 이 비용이 과장되지 않나요? 따라서 비즈니스 천재로서, 머스크 (WHO) 는 라이더의 장점을 잘 알고 있다. 단지 비용의 원동력일 뿐, 그것은 필사적으로 돈을 던질 수 없다. (존 F. 케네디, 돈명언)

더군다나 라이더 자체는 완벽하지 않다. 단점도 있고, 폭우, 폭설, 안개, 베이징에서 가장 흔히 볼 수 있는 안개가 있습니다. 이러한 환경 요인은 라이더의 생산성에 큰 영향을 미치므로 높은 비용이 실제 용량과 같지 않습니다. 솔직히 말하면 이 값어치가 없다.

우리는 테슬라의 생각을 잘 알고 있지만, 우리는 붕새의 의도를 추측할 수 없다. 아마도 진심일 수도 있고, 테슬라의 기술 특허를 피하기 위해서일 수도 있고, 다른 방향에서 돌파구를 찾으려고 할 수도 있습니다. 간단히 말해서, Xpeng Motors 는 자동운전용 센서로 레이더를 선택하는 것은 실제로 위험하고 비용이 많이 드는 방법이다.

적어도 현 단계에서는' 카메라파' 와' 라이더파' 모두 주류 자동운전 센서가 될 기회가 있다. 나는 지나치고 싶지는 않지만, 이 질문에 대한 답은 미래 시장에 의해서만 결정될 수 있다.

머스크 (WHO) 가' 라이더' 를 그들의 나머지 기술이라고 말하는 것에 관해서는, 나는 단지 한 사람이 바를 들어 올리려고 할 때, 지렛대를 주면 지구를 들어올릴 수 있다고 말하고 싶다.

마지막에 쓰다.

제조사 간의 싸움은 정말 정상적인 일이다. 결국, 우리는 모두 돈을 벌기 위해서, 단지 밥을 먹기 위해서이다. 시장의 발전은 항상 자본에 의해 추진된다. 앞으로 누가 이길지라도, 나는 다른 기업이 결코' 죽음을 귀환하는 것' 의 태도를 취하지 않고 시장과 함께 죽을 것이라고 믿는다. 아니면 모든 투자자들이 바보일 때? 바람이 그들의 돈을 날려 버렸습니까?

따라서 회사가 순조롭게 발전할 수만 있다면 CEO 가 뺨을 맞은 것은 큰 문제가 아니다. 솔직히 한 기업은 융통성 있는 용기가 없으면 큰돈을 벌 수 없다.

미래 시장에서는 기업의 개념이 전혀 중요하지 않다. 소비자가 진짜 금은으로 돈을 지불하는 것이 가장 중요하다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.