도요타는 1997 년 패밀리 최초의 혼합차 프리우스를 출시한 이후 혼합차의 누적 판매량이 13 만대를 돌파해 세계 1 위를 차지했다. 13 만대의 개념은 무엇입니까? 이 수치는 많은 휘발유 자동차 회사들이 도달할 수 없는 것이다. 성숙한 혼동 기술과 믿을 만한 품질로 도요타는 혼동 분야에서 상대를 갖기가 어렵다.
앞날을 내다보는 전략적 안목은 도요타가 다른 사람을 앞지르도록 돕는다.
도요타의 성숙한 혼동 기술은 단번에 이뤄지는 것이 아니다. 도요타는 1990 년대부터 하이브리드 기술을 개발하기 시작한 것으로 알려졌다. 일본은 자원이 부족한 섬나라로 해외 에너지에 크게 의존하고 있는 것으로 알려져 있다. 90 년대에 석유 위기가 발발하고 복잡하고 변화무쌍한 국제 정세에 따라 도요타는 당시 석유에서 벗어나는 것의 중요성을 깨달았다.
기술의 한계로 인해 전통 자동차가 단기간에 석유에 대한 의존에서 완전히 벗어나려면 비현실적이고 석유에 대한 의존도를 점차 낮추는 것이 현단계에서 가장 합리적이고 받아들일 수 있는 해결책이다. (존 F. 케네디, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 기술명언) 그래서 1997 65438+2 월 도요타 최초의 혼동차형 프리우스 (매개변수 | 그림) 가 정식으로 오프라인 상태였다. 프리우스의 도착으로 도요타는 세계 최초로 혼동차종을 양산한 차기업으로 자리매김하고 혼동분야에서 선두를 달리고 있다.
탁월한 핵심 기술로 도요타가 정상에 오르도록 도왔다.
차로서 우수한 핵심 기술이 없다면 시장에 먼저 들어와도 별로 할 수 없다. 도요타의 성숙한 혼동 기술은 도요타가 혼동 분야에서 유명해지는 관건이다. 1 세대 도요타 THS 하이브리드 시스템이 프리우스에 적용된 이후 3 세대로 발전했다. 현재 시중에 나와 있는 카메리 (매개변수 | 그림), 카로라 쌍엔진 (매개변수 | 그림), 렉서스 LC500h 등 차종은 모두 이 혼동 시스템을 갖추고 있다. THS 하이브리드 시스템은 20 여 년의 실전 테스트를 거쳐 신뢰할 수 있는 품질이 이미 사람들의 마음을 사로잡았다.
도요타 THS 하이브리드 시스템의 주요 구조는 엣킨슨 사이클 엔진과 두 개의 모터, 크고 작은 모터, 에너지 관리 메커니즘, E-CVT 기어박스입니다. 이 두 대의 모터는 분업이 명확하여, 하나는 주로 속도를 조절하는 데 사용되고, 다른 하나는 주로 모터로 구동된다. 이들의 유사점은 모두 발전기와 모터로 사용할 수 있으며 행성 기어를 엔진에 연결하여 속도를 변경할 수 있다는 것입니다. E-CVT 는 도요타 THS 하이브리드 시스템의 핵심 기술입니다. 그것은 1997 에서 특허를 출원하여 E-CVT 를 20 년 동안 봉쇄한 것도 도요타가 혼동 분야의 패주가 될 수 있는 이유 중 하나이다.
게다가 도요타는 혼합동력 분야에서 20 여 년을 보냈고, 그동안 대량의 특허를 출원했다. 1997 에서만 최대 355 개의 특허를 신청했으며 하이브리드 동력의 거의 모든 핵심 기술을 포괄합니다. 다행히도, 그것이 신청한 많은 특허는 제한되어 있다. 지금까지 도요타는 하이브리드카 등 전기자동차 관련 기술에 대한 특허를 2 만여 개 개방했고, 다른 업체들은 2030 년까지 완전히 무료로 사용할 예정이다. 성숙한 혼동 기술은 도요타를 공인된' 혼동 패주' 로 만들었다.
석유 및 전기 혼합 시장 전망
중국은 세계 최대 신에너지 자동차 시장으로서 2065,438+02 년 신에너지 자동차는 65,438+0.1만대로 2065,438+08 년까지 65,438+0.20 으로 빠르게 성장했다 새로운 에너지 자동차의 강력한 시장 성과는 국가 보조금 정책과 매우 관련이 있다. 하지만 20 19 부터 국가가 신에너지 자동차에 대한 보조금이 떨어지면서 신에너지 자동차의 경쟁력이 크게 낮아졌다.
배터리 수명 부족, 짧은 배터리 수명, 높은 비용, 안전 위험 등의 다양한 요인으로 인해 하이브리드 자동차는 기존 연료 자동차와 순수 전기 자동차 간의 전환 제품으로 많은 장점을 가지고 있습니다. 하이브리드 자동차는 순수 전기 자동차처럼 전용 충전 인터페이스와 충전 말뚝이 필요하지 않으며, 항속 마일리지에 대해 걱정할 필요가 없고, 자동차 구입 비용도 순수 전기 자동차만큼 크지 않다. 단기적으로는 도요타를 대표하는 유전 혼동이 여전히 경쟁력이 강하다.
하이브리드 분야의 경쟁 업체
혼다 i-MMD 혼동시스템이 가장 유명한 혼다 I-MMD 혼동시스템이 혼다 분야에서 자리를 차지하기 위해 도요타의 성공을 보면 많은 자동차 업체들이 부러워할 수밖에 없다. (윌리엄 셰익스피어, 혼다, 혼다, 혼다, 혼다, 혼다, 혼다, 혼다, 혼다) 혼다 i-MMD 시스템은 도요타 THS 보다 간단하고, 동력 출력은 도요타 THS 보다 더 맹렬하며, 오늘날 도요타 THS 의 가장 큰 라이벌이다. 혼다 i-MMD 는 각 방면에서 도요타 THS 에 가장 가까운 혼동시스템이지만, 원가가 약간 높고 모터 성능에 대한 요구가 높다는 단점이 있다.
마지막에 쓴다:
도요타가 혼동 분야에서 이렇게 높은 지위를 가지고 있는 것은 장기적인 전략적 안목과 20 여 년의 헌신적인 연구개발과는 무관하지 않다는 것을 쉽게 알 수 있다. 혼다만이 하이브리드 분야에서 단기간에 도요타에게 압력을 가할 수 있다.