사실 이 질문에 답하기 위해서는 먼저 코발트가 없는 배터리가 무엇인지 알아야 한다. 코발트가 없는 배터리란 생산 배터리에 코발트가 함유되어 있지 않다는 뜻이다. 순수 전기 자동차에 탑재된 리튬 인산 철전지와 리튬 삼원 배터리의 경우 리튬 인산 배터리에는 코발트가 함유되어 있지 않으므로 코발트가 없는 배터리로 간주됩니다. 코발트가 없는 배터리는 코발트가 함유된 배터리보다 생산 비용이 낮고 차량 가격을 낮추는 데 도움이 되는 것도 테슬라가 코발트가 없는 배터리를 선호하는 이유 중 하나다.

인산 철 리튬 배터리의 경우, 코발트가 없는 배터리는 최근 몇 년 동안 기술적으로 큰 발전을 이루었다. 예를 들어 중국 전기자동차 100 위원회에서 비아디는 블레이드 배터리가 양산될 것이라고 밝혔다. 비아디 공식 소식에 따르면 블레이드 배터리는 슈퍼인산 철리튬 배터리로 구조적 변화를 통해 생산 비용을 절감하고 에너지 밀도를 높이며, 배터리 부피는 에너지 밀도보다 50% 향상되며 현재 주류 삼원 리튬 배터리와 맞먹는다.

비아디 블레이드 배터리의 장전심 방안에 따르면, 전심은 평평하다. 비아디의 특허에 따르면 블레이드 배터리는 최대 2500mm 에 달하며 기존의 일반 리튬 철 인산염의 10 배 이상이며, 전기의 복합 효율을 높이고 에너지 밀도를 높일 수 있다.

비아디의 블레이드 배터리 외에도 현대의 Amperex Technology, Limited 는 프랑크푸르트 국제 모터쇼에서 새로운 CTP 배터리 개발 플랫폼을 출시했습니다. 이 기술은 배터리를 배터리 팩에 직접 통합하여 배터리 팩의 공간 활용도를 높이고 배터리 팩의 무게를 줄이는 것입니다. 따라서 현재 배터리의 경우 생산 비용을 절감하고 에너지 밀도를 높이며 에너지 밀도를 140. 19Wh/kg 에서 약178./kloc 로 높일 수 있습니다

그러나 BYD 의 블레이드 배터리 또는 현대 앰프 기술 유한 회사의 CTP 기술은 재료 혁신을 포함하지 않고 배터리의 구조적 변화에 속한다는 점에 유의해야 합니다. 또한 테슬라는 현대암페어기술유한공사 (Contemporary Amperex Technology Co., Limited) 와 배터리 협상을 진행하고 있지만 2 월 2 일1일 "코발트 없음" 이라고 밝혔다. 그래서 배터리 산업이 어떻게 발전하는지 우리는 지켜볼 필요가 있다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.