이 물건은 얼마나 비쌉니까? 우선, 이 장치에는 클램핑력이라는 중요한 매개변수가 있습니다. 너는 글자 그대로 이해할 수 있다. 국내 견적은 1 톤의 클램핑 력 1 만원으로 계산됩니다. 8000 톤을 선형적으로 계산하면 약 8000 만 위안이다 (물론 톤수가 늘어나면 가격이 더 높을 수 있으며 정책법규와 환급정책의 변화에 따라 혜택이 있을 수 있다).
이 과정은 어디에 사용됩니까? 많은 사람들이 전신이 전신이라고 생각하지만 사실은 그렇지 않다. Y 형 차체의 노란색 부분을 보세요.
엔지니어에게 이 부분은 너무 커서 나는 무엇이 무엇인지 모른다. 나는 차체 뒤쪽과 뒷바퀴 축의 맨 위에 있는 바퀴 아치를 하나로 융합한 일체화 대형 부품이라고 말할 수 밖에 없다. 그리고 이 주조기로 테슬라는 이 가공소재가 공기압으로 나올 것이라고 말했다. 이때, 많은 자매체 사람들이 모두 난처해졌다. 그들은 모두 주조기 기술이 높다고 말하고 있지만, 기술이 얼마나 높은지는 말할 수 없다. 그래서 오늘 왕씨는 세 가지 큰 우세와 두 가지 숨겨진 위험으로부터 여러분에게 설교를 합니다.
첫 번째 장점, 비용 이점. 다이캐스팅은 압력 주조이다. 일반 다이 캐스팅 머신의 작업 주기는 클램프에서 시작하여 사출, 해머, 냉각, 질소 충전, 분할, 개방, 이젝션, 이젝션, 마지막으로 스프레이로 시작됩니다. 이것은 순환입니다.
솔직히 말해서, 당신은 전통적인 자동차 회사에 가서 차체 작업에 종사하는 엔지니어들에게 잘 알지 못할 수도 있지만, 엔진을 만든 엔지니어들은 모두 알고 있습니다. 왜냐하면 우리 3C 의 두 부분, 실린더 블록과 실린더 헤드, 알루미늄 합금 다이캐스팅 기술이 있기 때문에 왕에게는 여전히 적당합니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
우리 모두 알고 있듯이, "엔지니어 문화" 라는 슬로건 외에도 엘론 머스크 (Elon Foundation) 은 본질적으로 사업가이기 때문에 먼저 모든 주조 공정이 단조와 스탬핑보다 절대적인 비용 우위를 가지고 있음을 분명히합니다. 우리가 잘 아는 단조는 본질적으로 대량의 재료를 제거하는 것이고, 가공물 단계에서 금속상 조직의 미세한 변화는 통제할 수 없다. 스탬핑, 냉가공경화, 절단 후의 대량의 재료 낭비도 모두 조잡한 기술에 속한다. 또한 대부분의 사람들이 주장하는 레이저 용접은 전설만큼 신기하지 않다. 사실 방금 말한 이 자리에서 전체 주조는 여전히 절대적인 비용 우세를 가지고 있다.
테슬라는 어떤 회사입니까? 사람들이 붕새에 온 것은 새로운 에너지 벤츠 BMW 를 쟁취하기 위해 테슬라가 역도를 하는 것이다. 만약 그것이 새로운 에너지 산업의 도요타 대중이 되고 싶다면, 생산 리듬은 매우 중요해진다. 다이캐스팅의 생산 리듬은 6000-8000 톤이다. Adela 의 1 1 의 특허에 따르면 리듬을 높이기 위해 주물의 압축 과정에서 이 특허를 양면으로 사용할 수 있다. 이 중공의 부압으로 인해 캐스트 터런스로 인한 거품이 효과적으로 제거되어 다이캐스팅할 때 재질의 일관성과 캐스트 속도에 도움이 됩니다. 이번 아델라의 8000 톤 주조기에도 이 기능이 있다. 테슬라가 발표한 자료에 따르면 주조당 약 80 킬로그램의 알루미늄 액체가 초당 10 미터의 속도로 냉실 금형에 주입된다. 박자 85 초 안팎, 시간당 42 건, 3 반반의 생산율은 거의 매일 1000 건이다. 이 각도에서 볼 때 현재 박자에 대한 최적화로 볼 수 있다.
방금 언급한 이탈리아 IDRA 회사는 무엇입니까? 이 회사는 역사상 가장 오래된 유색 금속 주조기 제조사 중의 하나이다. 참, 우리 민족회사와는 크게 다른 종류의 국경을 넘나드는 제품을 만들고 싶은 스타일이 다릅니다. 이 이탈리아 회사는 1946 설립 이후 줄곧 다이캐스팅 공예를 깊이 경작해 왔다. 지금까지 세계 각지에서 안정적으로 운행하고 있으며, 수만 대의 주조기가 모두 그들의 집에서 생산한 것이다. MIT 는 군사 산업, 화학 산업, 장비 제조, 자동차, 항공 우주 등에서 자사의 제품을 사용하고 있으며, MIT 는 SSR 반고체 다이캐스팅 분야에서 이 회사와 긴밀하게 협력해 왔습니다.
업계 내 많은 작은 파트너들이 학교에서 이 회사의 많은 특허를 보았는데, 그들 회사는 처음으로 원격 통제와 진단 사고를 공업으로 끌어들였다. 이 회사의 실시간 업데이트 시뮬레이션으로 많은 사람들이 졸업할 수 있었다. 전반적으로 이것은 테슬라의 큰 장점이다. 바로 이 공급자가 다이캐스팅 기술에서 가장 잘 하는 것이다. 이 회사는 현재 상하이 푸동 신구에 사무실 건물이 하나 있다. 너는 시간이 있을 때 경비원을 보러 갈 수 있다. 게다가, 원칙적으로, IDRA 와 중국도 매우 깊은 우정과 기술 관계를 가지고 있다. 이진 그룹을 동시에 검색할 수 있다. 어쨌든, 그것은 미래에 모든 IDRA 시스템 기술을 흡수할 것으로 예상된다. 이 기업도 중국 시장의 보이지 않는 챔피언이다. 자동차 산업은 이런 회사에 의존하고 있지만, 일부 인터넷 회사들은 자본을 가지고 노는 것이 아니다.
그렇다면 전체 다이캐스팅에 숨겨진 위험이 있습니까? 물론 있습니다. 그리고 아직 작지 않습니다. 그렇지 않으면 다임러가 차를 만든 지 34 년이 되었다. 누구 든 지 그것에 대해 생각 했습니까? 사실 주물을 만든 사람은 모두 트라코마를 본 적이 있죠? 일정한 깊이를 초과하는 블록 수로의 트라코마는 수로 기식의 작용으로 천공의 위험이 있다. 실린더 헤드 뒷면은 밸브 시트 링에 의해 조립된 작은 모래눈에 영향을 주지 않지만, 때때로 우리는 석방된 결정을 내릴 수 있다. 왜요 알루미늄 합금의 주조 결함이 다른 모드에 있기 때문에 수용 기준이 다르다.
파단역학의 관점에서 볼 때, 자동차 본체 주물 다이캐스팅 알루미늄에 의해 발생하는 균열은 선형적으로 발전하여 진동과 교번 응력의 충격 하에서 점차 확대되어 파단의 잠재적 실효를 초래할 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 중형 사고가 있다고 가정해 봅시다.
충돌 후의 내상은 조사하기가 쉽지 않다. 일반적으로 초음파 또는 X-레이가 될 수 있는 무손실 검사가 있습니다.
내상을 발견하면 어떡하죠? 큰 확률은 고치지 않고 바꾸지 않는 것이다. 기술적 관점에서 볼 때, 테슬라의 조작은 차량 가격이 점점 낮아지는 시장에 매우 불친절하다. 현재 상하이에서는 GIGA 공장의 전체 주조가 특수 브랜드의 알루미늄 합금을 사용했기 때문에 압주 과정에서 구형화 (볼화는 아님) 와 비슷한 현상을 만들어 이 문제를 초보적으로 해결할 수 있다는 사실을 알게 됐다.
간단한 이해는 이 재료가 다이캐스팅할 때 일부 알루미늄 합금의 응력을 합리적으로 방출할 수 있다는 것입니다. 그렇다면 왜 단점보다는 숨겨진 위험이라고 할 수 있습니까? (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 바로 이런 이유다. 테슬라가 재료 속성과 등급을 공개하기 전에, 나는 기술로 제품에 대해 결론을 내리는 모든 사람들을 반대한다. 재료를 무시하고 기술을 이야기하는 것은 불량배이기 때문이다.
주조 결함을 일으킬 수 있는 또 다른 부분은 냉각이다. 스탬핑은 가열되지 않는 냉가공경화이고, 주조는 열부터 냉까지, 금속액은 냉각되면 수축한다는 것을 알아야 한다. 캐스트 캐비티에서는 냉각 수축 공간을 언제든지 보충하는 가장 늦은 냉각의 작은 풀을 설정해야 합니다. 그렇지 않으면 결함이 생길 수 있습니다.
그런 다음 많은 금형 설계 경험과 시뮬레이션 매개변수가 포함됩니다. 솔직히 말해서, IDRA 가 축적한 경험은 충분하지만 테슬라는 충분하지 않다. 지금까지 Y 형 누적이라는 극단적인 상황에 대한 6,000 톤 시뮬레이션은 이제 막 충분하다. 8000 톤은 사이버트루크에 쓰이고 외관은 이렇게 규칙적이지만 주조할 때 이 부분은 비슷하다.
우리는 때때로 다이 캐스팅 엔지니어가 이 과정, 기계와 재료를 사용하는 것만으로는 충분하지 않으며, 공예 엔지니어를 사용하는 데는 몇 년이 더 걸린다는 농담을 듣는다. 새로 설계된 금형이 변경되면 이전 배치의 품질이 확실히 좋지 않습니다. 결국, 그들은 이것이 예술이라고 말한다.
그리고 금형의 구체적인 설계에는 다이 캐스팅 과정에서 불가피하게 기공이 생기고 고속 금속 제트가 금형에 더 파괴적이라는 점도 있다. 따라서 다이 캐스팅 부품의 크기는 종종 매우 복잡한 표면 모양을 나타내므로 특수한 환자 모양 처리가 필요합니다. 부품이 오프라인이 된 후, 네 글자는 "기진맥진하다" 고 한다.
몇 명의 재직 중인 1 라인 인원에 따르면, 이 설비가 가동된 후, 마치 화공만이 잘 놀 수 있는 것 같다고 한다. 왜요 첫째, 검사팀과 수리팀의 높은 수준의 근로자에 대한 수요가 증가했으니, 이런 설비가 인력을 줄인다는 말을 듣자마자 공장에 아무도 없다고 선전하지 마라. 로봇 홍보 영상이 너무 많은 것 같아요. 사실, 첨단 기술, 사람-기계-재료-법-반지, 또는 필수 불가결, 모두 사람 중심적입니다. 이 점에서 중국 노동자들의 인내심은 세계에서 가장 높다고 할 수 있다.
둘째, 중국 근로자들은 유럽과 미국 노동자들에 비해 임금이 낮고, 야근을 받기 쉬우며, 동남아시아 노동자들보다 더 높은 전문성을 가지고 있다. 앞으로 기술이 발전함에 따라 반복적인 일은 줄어들지만 능력 모델이 좋아 가격 대비 성능이 뛰어난 사람은 거의 국내에 있다. 이것은 중국 제조업의 가장 큰 장점 중 하나이다. 테슬라는 국제 정세와 지정정치를 이해하고, 중국 노동자들을 친절하게 대하고, 이따금 보너스를 지급하여 이 고급 노동자들과 엔지니어들의 유출을 막을 것을 건의했다.
그래서 우리는 이전에 이렇게 많이 말했고, 최적화를 이기고, 비용을 절감했다. 머스크 눈에는 확실히 보수적인 요소들을 간과하고 급진적인 추진력을 가져야 한다. 하지만 사용자로서 우리는 왕씨가 생방송에서 한 말, 즉 반년 동안 새 차를 기다리는 구호를 이해해야 한다. 이 중요한 기술 변화는, 우리는 그것이 진정으로 성숙할 때까지 기다려야 한다. 일반 사용자의 경우 기술에 위험이 있다는 말을 듣자마자 비판하는 것은 결코 나쁜 일이 아니다. 결국, 한 회사가 다른 회사를 위해 잘못을 시도하는 것은 결코 나쁜 일이 아니다.
그렇다면 테슬라의 차체에는 아직 논란의 여지가 있는 기술 응용이 많이 있다. 사용자의 입장에서 볼 때, 나는 성숙한 기술이 중대한 사건을 겪고 나서 선택을 하는 것이 비교적 안전하다고 제안한다. 기술적 관점에서 볼 때, 나는 지지한다. 결국 급진적인 기술만이 사회의 전진을 장려할 수 있다. 그렇지 않으면 모두가 낡은 기술에 얽매여 과학적 진보의 길에 피와 교훈이 있을 것이다. 그러나 현재 이러한 뜨거운 피와 교훈은 모두 맛을 맛보는 사람들에 의해 채워진다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 과학명언) 이 사람들은 일반 사용자를 위해 실수를 하려고 노력하고 있기 때문에 존경할 만하다. 예를 들어, 다음 호에서는 파라오가 조슈아 브라운 (Joshua Brown), 테슬라 자동운전의 사충팬으로 되돌아갈 것이며, 그의 인생은 자동운전에 대한 지나친 신뢰의 사고로 그칠 것이다.
얼마나 많은 사람들이 그의 발걸음을 따라갔을까? Autopilot 의 죽음 때문에 개발을 중단해야 하는 건가요? 다음 호에서는 자동 운전의 칩 개발, 자동 운전의 정의 및 현재 진행 상황에 대해 여러분과 함께 논의할 것입니다. 저는 왕씨입니다. 다음 기회에 뵙겠습니다.