시간적으로만 보면 중흥은 과학기술 거물 중 늦게 시작된 자동차 업체인 것 같고 화웨이도' 자동차 업체들이 좋은 차를 만들 수 있도록 도와주라' 는 구호를 외쳤다. 애플, 바이두, 폭스콘 등 과학기술회사는 이미 국경을 초월한 자동차 진영의 일원이 되었다. 그러나, 사실은 그렇지 않다. 중흥은 자동차 업계의' 신병' 이 아니다. 일찍이 20 12 에서 중흥은 자동차 분야의 배치를 시작했다. 전원 배터리에서 충전 기술, 자가제작에 이르기까지 중흥이 자동차 분야에 투자한 것은 사실이라고 할 수 있다. 고급 스마트폰 발전의 물결을 따라잡지 못한 중흥은 자동차' 신사화' 사업에 더욱 확고히 뛰어들고 있는 것 같다.
중흥 10 년 동안의 자동차 건설 계획을 돌이켜 보면, 결코 순조롭지 못하다. 20 16 년 중흥통신은 주해 광통버스 인수를 통해 본격적으로 차량 분야에 진입하며 "5 년 안에 상용차 시장 상위 5 위 안에 힘쓰고 있다" 고 자신있게 말했다. 그러나 현실은 매우 뼈저리다. 스마트 시티 프로세스가 가속화됨에 따라 성숙한 상용차 업체들도 지능화 분야에 막대한 투자와 배치를 진행했다. 지금, 5 년의 시한은 이미 지나갔다. 중흥이' 직접' 조차를 재가동할 계획이든 아니든 화웨이와 같은 차업체의 일류 공급업체를 찾는 것이 가장 안전한 선택인 것 같다.
0 1 상용차 국경 간 제조 중지.
공개 자료에 따르면 중흥통신 전 회장인 후위귀 회장은 몇 년 전 중흥통신이 신에너지 자동차 산업에 진출할 것이며 후위귀도 팀을 이끌고 협력할 수 있는 자동차 공장을 시찰할 것이라고 여러 차례 밝혔다.
20 14 년 중흥통신은 전출자 자회사인 중흥신에너지자동차유한공사 (작년 말 중흥신에너지기술유한공사) 를 설립하여 신에너지자동차산업종합서비스업체로 포지셔닝하고 전문적인 충전제품솔루션과 서비스를 제공하고 신에너지자동차보조시설 연구개발에 주력했다. 20 16 년 말 중흥통신은 이미 20 16 년 7 월 주해 광통버스유한공사 (이하 광통버스) 를 인수하여 신에너지 자동차 분야에 진출했다고 공식 밝혔다. 인수완료 후 중흥통신자회사인 중흥지능자동차유한공사 (이하 중흥) 가 설립되면서 자동차 시장에 진출할 자격과 전통조차기술을 동시에 얻었다.
같은 해 5438 년 6 월 +2 월, 공개자료에 따르면 중흥지능자동차유한공사와 중흥신에너지자동차유한공사가 공동으로 선전 서부버스 프로젝트를 낙찰하며 선전 서부버스유한회사에 8m 순전기버스와 스마트충전기본보조서비스를 204 대 제공할 예정이다. 당시 이 프로젝트의 입찰측은 선전 상용차회사 오주룡과 선전에 공장을 건설할 예정인 난징 김룡을 포함했다. 막 설립된 중흥이 100 대의 대단 () 을 따는 것은 아마도 차를 만드는 좋은 시작일 것이다. 그러나 공개 정보를 정리하면 중흥 후속 국내 주문이 주강 삼각주 지역을 거의 벗어나지 않았다는 것을 알 수 있다.
버스 주문은 정부와 기업에서 많이 나오며 본토 브랜드를 보호하는 경향이 있지만 중흥은 선전 유일의 상용차 업체가 아니다. 비아디, 오주용, 카이보 자동차 (남경 김용모) 도 국경을 넘나드는 차기업이다. 광통버스의 베이스캠프 주해에도 동명주가 투자한 은롱버스가 있다. 국내 시장의 판매량과 규모로 볼 때 중흥은 머리 상용차 업체와는 거리가 멀다. 이에 따라 중흥은 해외 시장 개척을 멈추지 않았다.
국제시장에서 중흥통신시장감독 야오권은 20 19 말 인터뷰에서 회사가 생산한 이층버스가 홍콩의 60% 를 차지한다고 밝혔다. 하지만 이 이중층 버스들은 중흥통신, 즉 광통버스와 영국 최대 버스 제조업체인 ADL 이 합작하여 생산한 것으로, 대행 가공 모델을 채택하고 있다는 점은 주목할 만하다. 국내든 국제버스 시장이든 중흥은 모두' 소중' 시장 점유율만 차지하고 있다.
사실, 경제 환경과 보조금 침체의 영향으로 국내 버스 시장은 포화되고 경쟁 압력이 심화되고 있다. 승용차에 비해 승용차 분야의 기술과 투자 문턱이 상대적으로 낮기 때문에 차량 분야에 진입하는 것은 비교적 어렵지만 중흥의 발전 길은 이전에 계획한' 5 강' 만큼 순조롭지 않다.
02 무선 충전 기술 의심
차량 제조 진출을 제외하고 중흥이 자동차 분야에서 가장 중요한 배치 중 하나는 무선 충전 기술이다. 일찍이 20 12 년 전부터 중흥은 새로운 에너지 자동차 충전 기술을 연구하기 시작했고, 20 14 년에 전액 출자 자회사인 중흥 신에너지 자동차 유한회사를 설립했다.
무선 충전은 비접촉 충전 방법입니다. 전력 송신기와 수신기 사이에는 접촉이 없어 공기 중에 충전한다. 현재 무선 충전은 휴대전화, 이어폰 등 저전력 분야에서 이미 상용화되고 있다. 중흥, 화웨이, SAIC 영위, 비아디, BAIC 신에너지 등 설비 공급업체와 차량 공장업자들은 모두 이런 연구를 하고 있지만 현재 국내 시장에서는 무선 충전을 지원하는 양산차종은 아직 없다. 무선 충전 기술에는 아직도 많은' 경상' 이 있기 때문이다.
중흥 신에너지자동차유한공사 부사장인 후초씨는 201900 인회에서 연설을 한 적이 있다. "자동차가 스마트망에서 자동운전, 자동주차까지 발전하려면 결국 자동충전 기술이 필요하다. 마지막 킬로미터의 주차 응용 장면과 비즈니스 모델을 포함한 폐쇄 루프이기 때문에 전체 지능형 온라인 자동차의 무인 운영을 해결하기 위해 자동 충전 기술이 필요합니다. "
무선 충전은 현재 충전 과정에서' 총을 뽑는다' 는 동작을 확실히 덜어주지만, 이를 절약하기 위해서는 자동차 업체들이 더 높은 비용을 부담해야 한다. 충전 기술 분야의 전문가들은 무선 충전이 널리 사용되지 않는 이유는 비용이 충전 말뚝 방안보다 높고 충전 과정 손실, 충전 효율 저하 문제도 있기 때문이라고 지적했다. 또한 무선 충전을 위해서는 차량과 코일을 정확하게 정렬해야 하며, 이로 인해 일부 자동차 기술이 좋지 않은 사용자의 경험에 영향을 미칠 수 있습니다. 가장 중요한 점은 현재 국내에 통일된 기술 표준이 없어 이 기술을 대규모로 보급하기 어렵다는 점이다. 또한 무선 충전의 전자기 복사에 대한 대중의 의구심은 일반 사용자의 참여와 사용에 대한 적극성을 떨어뜨렸다.
후초도 현재 무선 충전이 상용차에 더 적합하다고 인정했다. 중흥 무선 충전 협력 프로그램을 빗질하는 것도 기본적으로 새로운 에너지 버스 제조업체와의 협력이라는 것을 알 수 있다. 미래가 불확실하더라도 중흥은 여전히 무선 충전 기술에 대한 투자를 견지하고 있다. 지난 2 월 중흥통신은' 무선 충전 위치 결정 방법, 장치, 시스템 및 전기 자동차' 에 대한 특허 정보를 공개할 수 있는 허가를 받았다. 통계에 따르면 중흥통신의 5000 여 개 특허 중 24 건이 자동차와 관련이 있으며, 가장 먼저 일출을 신청한 것은 현재 20 13 이다. 자동차 관련 특허는 주로 무선 충전, 자동차 네트워킹, 주차 상태 감지, 차량 주행 경로 분석 등을 포함한다.
03 Tier 1 직접 만든 차보다 더' 믿을 수 있다'.
소프트웨어 정의 자동차와 5G 시대가 도래함에 따라 5G 와 자동차 네트워킹 분야에서 우위를 점하고 있는 중흥통신은 Tier 1 (1 급 공급업체) 가 직접 차를 만드는 것보다 더' 믿을 수 있다' 는 것을 깨닫는 것 같다. 화웨이는 이 친구가 가장 좋은 참고 자료입니다.
일부 전문 분석가들은 2040 년까지 자동운전차의 전 세계 판매량이 3000 만 대를 넘을 것이며 중국은 세계에서 가장 빠르게 성장하는 지역 중 하나라고 지적했다. 2023 년까지 중국의 자동운전 시장 규모는 238 1 억원에 이를 것으로 예상된다. 2025 년까지 국내 자동차 네트워크 보급률이 2020 년 24% 에서 65% 로 높아질 것이다. 자동운전과 차네트워킹은 자동차 전자에서 가장 큰 블루오션 시장이 될 것이다.
이 때문에 스마트 자동차의 트랙은 자동차 업체 간의 경쟁뿐만 아니라 점점 더 많은 국경을 넘나드는 사람들을 끌어들이고 있다. 그리고 기술 거물들은 성숙한 기술을 스마트 자동차 분야, 특히 5G 기술, 차량 센서, 자동 운전, 칩 등으로 확장할 수 있는 자연스러운 장점을 가지고 있습니다.
자동차 네트워킹 분야에서 중흥통신은 여러 자동차 업체와 협력하고 있다. 현재 중흥통신은 길리 자동차에 사전 설치된 무선 통신 모듈 등의 솔루션을 제공하여 차량 FOTA 와 OTA 를 더 잘 지원합니다. 20 19, 중흥통신은 기서차와 전략협력을 했고, * * * 5G 기반 차네트워킹, 스마트제조, 스마트파크 등 업무 분야의 애플리케이션 시나리오를 연구했다. 한편 중흥통신 1 급 자회사인 영박초산 (남경) 기술유한공사 (이하 영박초산) 와 기서신에너지합자가 설립한 안후이치영지능기술유한공사가 공식 공개됐다.
영박초산의 전신은 중흥통신차 전자제품 라인 (사업부) 인 것으로 알려졌다. 20 18 12, 한편 지난해 9 월 출시된 기서순전기 SUV 개미는 지평선과 영박초산이 개발한 차량 칩을 탑재했다.
자동차를 만들든 Tier 1 을 하든, 점점 더 많은 기술 거물들이 지능형 신에너지 자동차 산업 체인의 돌파구를 찾고 있으며, 이 가치 조 달러의 블루오션 시장을 노리는 것은 부인할 수 없는 사실이다. 물론 기술 수준과 하드웨어 및 소프트웨어 서비스 능력은 화웨이 중흥과 같은 국경을 초월한 사람들의 강점이다. 그러나 중흥이 상용차 분야에서의 기복은 이미 차를 만드는 것이 쉽지 않다는 것을 보여준다. 화웨이와 같은 우상들도 스스로 차를 만드는 것이 아니라 전통 자동차 기업을 부를 수 있는 확실한 선택이다.