우리 주변에 AT 기어박스를 실은 차종이 점점 줄어들고 있다는 것을 알아채셨는지 모르겠습니다. 최근에 또 소식이 나왔다. 이번 달 말? 장안 일동 플러스 출시/PLUS-0/.6L? CVT 차종, 에신 6AT 를 탑재한 오랜 파트너조차도 CVT 기어박스 버전을 늘렸다. 현재 판매되고 있는 일동 플러스를 쉽게 알 수 있을까요? 1.6L 자연흡입동력판, 전동시스템에는 수동 기어박스와 애신 6AT 의 조합밖에 없습니다. CVT 버전을 더하면 영향을 가장 많이 받는 차량은 자명하다. 바로 에신 6AT 를 실은 차량이다. 풍부한 제품 라인으로 알려져 있지만 AT 버전에 대한 의존도를 약화시키려는 의도는 분명합니다.

AT 기어 박스는 큰 토크를 견딜 수 있지만, 품질 안정성과 변속 충격은 일반적으로 이중 클러치 기어 박스보다 우수하지만, 왜 점점 더 많은 차종이 점차 AT 진영에서 탈퇴합니까? 이번 호에서는 비용, 기술, 경쟁 등의 관점에서 점점 더 많은 차종이 AT 기어박스를 버리는 이유에 대해 이야기합니다.

원가수준

절대다수의 친민차종에게 비용은 그들이 고려하는 가장 중요한 문제가 될 것이다. 어떤 차종은 심지어 엔진 커버의 플라스틱 뚜껑과 방음면의 비용에도 주의를 기울여야 하는데, 수천 개의 기어박스 차이는 말할 것도 없고, 그야말로 입까지 오는 거위다리다. AT 기어 박스의 높은 비용은 제조업체의 야생 가격이 아닙니다. AT 기어박스에는 액력변기뿐만 아니라 많은 행성기어 조합뿐만 아니라 해당 솔레노이드 밸브와 센서까지 합쳐져 구조가 복잡할 뿐만 아니라 제조 비용도 증가한다.

대조적으로, 매커니즘이 더 간단한 이중 클러치 기어박스와 CVT 기어박스는 제조와 비용면에서 훨씬 복잡하다. 자동차를 모르는 일부 소비자들에게 기어박스는 자동과 수동으로만 나눌 수 있고, 자동변속기가 어떤 형태를 취하는지, 제품 특징도 알 수 없다. 이 전제하에, AT 변속기의 높은 비용은 힘들고 비위를 맞추지 않는다. 일부 자동차 제조업체는 저렴한 기어박스로 전환하여 차량 원가를 낮춘다. 이렇게 하면 공식 지도가를 낮춰 소비자들에게 차종의 매력을 높이거나 더 많은 이윤을 얻는 것이 자동차 기업에 유리하다.

기술 수준

앞서 언급했듯이 AT 기어 박스 비용이 높은 주된 이유는 구조가 복잡하기 때문에 엔진을 만드는 것보다 기술적인 문제가 더 어렵다는 것입니다. 더 중요한 것은 복잡한 R&D 를 전제로 AT 변속기의 기술 특허가 여전히 ZF, 애신 등 주류 업체의 손에 달려 있다는 점이다. 그럴듯한 AT 기어박스를 생산하려면 고액의 로열티를 지불해야 하거나 모든 기술 특허를 우회하기 위해 애를 써야 한다.

그러나 일반 자동차 기업에게는 AT 기어박스를 자율적으로 개발하는 기술적 경로가 그리 많지 않아 특허비를 내고 AT 기어박스를 개발하는 것도 수지가 맞지 않는다. 이러한 제한으로 인해 우리 자체 브랜드 자동차 업체들이 전동차를 대대적으로 발전시키거나 기술 장벽이 적은 이중 클러치 및 CVT 기어박스로 전환할 수 있게 되었습니다.

경쟁 수준

도요타와 대중은 현재 세계 2 대 자동차 거물이다. 여러분이 아직 인상이 있는지 모르겠습니다. 대중이 이중 클러치 변속기를 개발하기 전에 많은 차종이 일본에서 애신에서 구매되었다. 이것이 바로 문제입니다. 에신은 변속기 분야의 헤드 게이머일 뿐만 아니라 도요타가 지분 22.2% 를 통제한다는 점도 경쟁 업체 중 전동시스템을 통제하는 것은 치명적이다.

한편, 도요타와 에신과의 협력에서 도요타는 다른 차업체보다 우위를 점할 수 있다. 구매 비용뿐만 아니라' 내부 가격' 을 가질 수 있을 뿐만 아니라 초기에는 에신 기어박스를 실은 차종에서도 도요타 차종의 묵계가 대중차종보다 우수하다. 이런 신비감은 이해할 수 있다.

이런 문제는 아이신 기어박스를 사용하는 다른 브랜드에도 나타난다. 호스트 공장에서 이 AT 기어박스를 조정하더라도, 당신이 더 나쁘게 팔더라도 구매 비용은 낮아지지 않을 것입니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언) 네가 아무리 잘 팔더라도 에신 변속기의 공급에 국한되고, 자동차종의 판매량은 전동 시스템 공급업자에 의해 심각하게 제한된다. 이 두 가지 상황은 자체 브랜드의 초기 단계에서 특히 두드러진다. 현재 능력 있는 주류 자주 브랜드가 많았고, 그해 대중을 모방하며 자신의 이중 클러치 기어박스를 개발해 AT 기어박스의 경쟁 제한에서 벗어나기 시작했다.

차 형제 의 말:

At 기어박스는 품질 안정성과 변속 원활성으로 유명하지만, 구매 비용이 다른 유형의 기어박스보다 높으며 경쟁 브랜드인' 목 졸라' 질 수도 있고, AT 기어박스는 R&D 기술 장벽이 더 높다는 것은 불가피하다. 이러한 요소들이 결합되어 점점 더 많은 차종이 다른 유형의 기어박스를 선택하게 되었다. 이렇게 많이 말하면 at 변속기의 장점도 간과할 수 없다. 대량변위 엔진의 고토크 출력에 적응할 수 있고, 변속 원활성도 선천적인 장점이 많기 때문에 고급차종에서 AT 기어박스는 눈에 띄는 닭떼라고 할 수 있다. AT 변속기가 장착되어 있지 않기 때문에 차를 포기할 수 있습니까? 댓글 구역에 오신 것을 환영합니다. 채형에게 알려 주세요.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.