Pacific Automotive Network BYD Qin PLUSDMi는 블레이드 배터리를 사용합니다. 이러한 배터리의 특징은 구조적 혁신을 통해 그룹 구성 시 '모듈'을 건너뛸 수 있어 볼륨 활용도가 크게 향상되고 최종적으로 달성됩니다. 설계 목표는 동일한 공간에 더 많은 배터리를 설치하는 것입니다. 기존 배터리 팩과 비교하여 "블레이드 배터리"의 용량 활용도가 50% 이상 증가했습니다. 이는 순항 범위를 늘릴 수 있음을 의미합니다. 50% 이상, 3원계 리튬의 높은 에너지 밀도에 도달합니다. 동일한 수준의 배터리

실제로 '블레이드 배터리'는 BYD가 차세대 인산철리튬 배터리를 홍보하기 위해 사용하는 이름입니다. 사실 BYD가 수년간 개발해 온 '초인산철리튬 배터리'일지도 모르지만, 날카롭고 비교적 구체적인 이름을 통해 더 큰 목소리를 낼 수 있었으면 좋겠다.

일명 '블레이드 배터리'는 실제로 BYD가 개발한 길이 0.6m 이상의 대형 배터리 셀로, '블레이드'처럼 배터리 팩에 배열되어 삽입된다. 한편으로는 파워 배터리 팩의 공간 활용도를 향상시키고 에너지 밀도를 높일 수 있으며, 다른 한편으로는 배터리 코어의 열 방출 영역이 충분히 넓어 내부 열을 외부로 전도할 수 있습니다. 더 높은 에너지 밀도와 일치합니다.

BYD의 이전 인산철리튬 배터리와 비교하여 '블레이드 배터리'의 업그레이드는 셀이 모듈 없이 배터리 팩에 직접 통합될 수 있다는 점(예: CTP 기술)에 중점을 두고 있습니다. 통합 효율성 향상.

그러나 사실 BYD가 CPT 기술을 사용한 최초의 제조업체는 아닙니다. CATL은 세계에서 가장 큰 설치 용량(매개변수 | 사진)을 보유한 전원 배터리 제조업체로서 BYD 이전에 CPT 기술을 사용했습니다. CATL은 2019년 9월 프랑크푸르트 모터쇼에서 이 기술을 시연했습니다.

글로벌하게는 Tesla, CATL, BYD, Honeycomb Energy 등 4개사가 잇따라 CTP 관련 제품을 개발, 양산 계획을 발표하면서 모듈 없는 전력 배터리 팩이 주류 기술로 자리잡고 있다. 노선. .

▲기존 삼원계 리튬 배터리 팩의 소위 모듈은 일부 관련 부품으로 모듈을 구성하는 것으로, 이는 부품 조립의 개념으로도 이해할 수 있습니다. 배터리 팩 분야에서는 여러 셀, 전도성 행, 샘플링 장치 및 일부 필수 구조적 지지 구성 요소가 함께 통합되어 모듈이라고도 하는 모듈을 형성합니다.

▲ CATL CTP 배터리 팩과 CPT(celltopack)는 배터리 셀을 배터리 팩에 직접 통합합니다. 배터리 모듈 조립 공정이 생략됨에 따라 배터리 팩 부품 수는 40% 감소하고, CTP 배터리 팩의 용적 활용률은 15~20% 증가하며, 생산 효율은 50% 증가해 배터리 절감 효과가 대폭 향상된다. 전원 배터리의 제조 비용.

양극 소재와 음극 소재 측면에서 시중에서 가장 널리 사용되는 자동차용 전력 배터리는 삼원계 리튬과 인산철리튬이지만, 이 두 가지 유형의 전력 배터리에는 나름의 장점이 있습니다.

(사진/글/사진: Pacific Automotive Network Q&A Calling the Beast)