항공모함에 탑재된 장치로 함재기의 이륙 속도를 높이고 활주 거리를 단축할 수 있다. 정식 명칭은 함재기 이륙 투석기, 또는 함재기용 투석기이다. 짧은.

유래: 증기 투석기의 구조가 매우 복잡하고 현재 미국만이 독점하고 있기 때문에 기술은 매우 기밀입니다. 러시아 스키점프 비행갑판에 비해 장점은 러시아 스키점프 비행갑판이 Su-33과 같은 항공모함 기반 중전투기를 이착륙할 때 바람을 마주해야 한다는 점이다. 게다가, 기상 조건이 조금 더 나쁘면 정상적으로 이륙할 수 없지만, 투석기는 이러한 걱정이 없습니다. 그러나 증기 발사기는 구조가 복잡하고 무게가 무겁다. 증기 발사기에 비해 스키점프 시험비행갑판의 장점은 구조가 간단하고 무게가 가벼우며, 기술적 난이도도 낮다는 점이다. 기존의 증기투석기는 구조가 복잡하고 무게도 무겁기 때문에 미국은 최근 차세대 항공모함의 투석기로 이를 대체할 신형 전자기 투석기를 개발했다.

미국 항공모함은 2차 세계대전 당시 증기투석기를 사용하지 않았는데, 이는 당시 항공모함의 갑판 길이가 이륙할 만큼 길지 않았고 육상항모 기반이었기 때문이다. 무게가 대폭 늘어난 제트 전투기. 정상적으로 이륙하기 위해 투석기가 탄생했다.

[이 단락 편집] 구조 개요

주요 구성 요소는 세 부분으로 구성됩니다.

(1) 이젝터 작동 시스템: 개방형 피스톤 배럴, 피스톤 링, 리드 견인 부분, U 자형 씰링 스트립, 에어 가이드 파이프, 모듈 식 공압 밸브, 배기 밸브, 안전 밸브, 거리 측정기, 압력 ​​센서.

(2) 투석기 보조 시스템: 담수화 장비, 저장 탱크, 고압 워터 펌프, 보일러 및 가열 장치.

(3) 이젝터 제어 시스템 및 디플렉터.

[이 단락 편집] 기능

투석기는 일반적으로 동력 시스템, 왕복 차량, 가이드 슬라이드 등으로 구성됩니다. 이륙 및 이륙시 조종사는 항공기를 제어하여 브레이크를 해제하고 출력을 높이며, 왕복 차량은 캐터펄트 동력 시스템의 강력한 효과로 항공기에 매달린 견인 로프를 당기고 가이드 레일을 따라 가속합니다. 롤링 거리 50~95미터, 이륙 속도 도달 및 이륙. 항공기가 갑판에서 이륙하면 견인 로프가 왕복 차량과 항공기에서 분리되어 비행 갑판 전면에 있는 복구 각도 포켓으로 떨어집니다. 그런 다음 왕복 차량은 재설정 시스템에 의해 원래 위치로 다시 견인되어 다시 배출 준비가 됩니다. 현대 투석기에서는 견인 케이블이 제거되었으며 왕복 차량은 견인 바를 통해 항공 모함 항공기의 노즈 랜딩 기어에 직접 연결됩니다.

[이 단락 편집] 역사

1920년대부터 압축 공기, 화약, 로켓, 전기, 유압 및 증기 유형의 다양한 동력 투석기가 있었습니다. 증기 캐터펄트 외에도 다른 형태의 캐터펄트도 안전성이나 방출 에너지의 한계로 인해 점차 사라지고 있으며, 이로 인해 함재기 항공기의 개발 및 사용이 제한되고 있습니다.

초기 프로펠러 항공기는 이륙 속도가 느리기 때문에 쉽게 갑판에서 굴러 떨어져 스스로 이륙할 수 있었지만, 제트 캐리어 기반 항공기의 무게와 이륙 속도는 극적으로 증가했으며 투석기를 통해서만 이륙할 수 있습니다.

1950년 8월, 영국은 "페르세우스" 항공모함 갑판의 중앙선에 45.5미터의 출력 스트로크를 가진 BXS-1 증기 투석기를 설치했습니다. 이 장치는 함선의 주 증기로 구동되었습니다. 보일러 시험은 처음에는 성공했습니다. 방출 에너지가 크고 안전성과 가속 성능이 우수하며 점차 항공모함에서 널리 사용되고 있습니다. 증기 사출기는 무게 20~35톤, 속도 250~350km/h, 중력 가속도 4~5.5g, 분당 1~3대의 항공기를 배출할 수 있다. 항공모함은 일반적으로 2~4개의 캐터펄트를 장착하며 전방 비행갑판과 경사 비행갑판에 각각 설치됩니다.

미 해군이 특허를 구입해 결국 개발했다. 증기 투석기는 고압 증기를 사용하여 피스톤을 밀어서 배출 트랙의 슬라이더를 구동하여 연결된 항공모함 항공기를 투사합니다. 미국의 C-13-1 증기 투석기는 길이가 76.3m이며 분당 두 대의 항공모함 항공기를 발사할 수 있습니다. 2톤짜리 지프를 배의 뱃머리에서 떼어내면 2.4km 떨어진 바다로 던져질 수 있어 그 위력을 알 수 있다.

항공모함의 주동력 장치의 개발과 변화, 함재기의 중량 증가에 따라 일부 국가에서는 내연기관, 플라이휠 에너지 저장 장치, 전자기 투석기 등을 개발하고 있다. 내연기관 투석기는 연료, 물, 압축공기를 연소실에 분사해 발생하는 가스를 동력으로 사용해 항공기를 이륙시키는 장치다.

플라이휠 에너지저장장치는 가스터빈에서 생성된 에너지를 플라이휠에 저장한 뒤 왕복운동하는 차량을 클러치, 윈치, 컨베이어벨트 등을 통해 끌어당겨 항공기를 이륙시키는 장치다.

증기 투석기는 작동 시 많은 양의 증기를 소모합니다. 최소 간격으로 배출을 수행하면 항공모함 보일러에 있는 증기의 20%가 소모됩니다. 현재 미국에서는 새로운 전자기 방출 방식을 개발하고 있지만 가까운 시일 내 실용화는 어려울 전망이다.

[이 문단 편집] 투석기 제조의 어려움

투석기 제조의 어려움에 대해 많은 기사에서 개방형 실린더 밀봉이 핵심이라는 의견도 있고, 어떤 사람은 그렇지 않다는 의견도 있습니다. 개방형 실린더를 제작하는 것은 매우 어렵습니다. 어떤 사람들은 이젝터의 가공 정밀도가 매우 높다고 말하고 어떤 사람들은 일류 용접 기술이 필요하다고 생각합니다. 사실 투석기의 진짜 어려움은 증기탱크 제작에 있습니다. 위의 설명은 용접 기술의 관점에서만 적용됩니다.

투석기의 증기탱크는 대형 고압용기입니다. 제조업에서 고압용기는 중요한 기계산업 제품이며, 화학산업, 원자력산업, 에너지 및 항공우주기술 분야에서 널리 사용되고 있으며, 국가의 중공업 수준을 반영하는 중요한 요소입니다. 이 제품은 움직이는 부분이 없고 구조가 매우 단순하지만 높은 압력을 견뎌야 하고 크기가 크기 때문에 캔 제조 재료, 제조 장비 및 용접 공정에 대한 요구가 매우 높습니다. 능력. 항공모함 투석기의 경우 사용 횟수, 중량 제한, 고온 저항 등의 요구 사항이 있어 제작이 더욱 어렵습니다. 캔을 만드는 재료는 내열성 특수 합금강을 사용해야 하며, 이는 우수한 크리프 특성과 인장 강도를 가져야 하며, 수십만 번의 배출 가압/감압 피로 사이클을 견뎌야 합니다. 현재 제조 가능한 국가는 소수에 불과합니다. 캔을 만드는 과정에는 여러 가지가 있는데, 가장 일반적으로 사용되는 방법은 강철 주괴에 강철 유봉을 통과시켜 링크 모양으로 반복적으로 단조하는 것입니다. 여러 개의 링크를 원통에 용접하여 밀봉합니다. 10,000톤 이상의 유압프레스를 사용하여 조각으로 압출 또는 압출한 후 절단하고 용접합니다. 용접 공정은 작업 공정에 따라 엄격하게 수행되어야 합니다. 주의하지 않으면 부품이 폐기됩니다.