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어느 회사가 하이브리드의 특허를 신청했습니까?
혼동에 대해 말하자면, 많은 사람들이 "세계의 혼동 전동차는 두 가지밖에 없다. 하나는 도요타, 하나는 기타" 라는 말을 떠올릴 것이라고 믿는다. 이에 따라 도요타의 혼동 전동차 기술은 자동차 업계의 지위에서 눈에 띈다.

도요타가 이 혼동 기술을 손에 쥐고 있을 줄 알았는데, 가까운 장래에 도요타는 이미 광기와 기술 양도협정을 맺었고, 광기자주판은 202 1 에서 도요타 THS 시스템을 출시할 것으로 예상된다. 혼혈아? 시스템) 혼합 제품 또는 GS8 혼합 버전 포함,? GM8 등 제품.

이 소식을 보고 많은 네티즌들은 도요타의 혼동이 혼동으로 변할 것이고 광기그룹이 비약할 것이라고 외쳤다. (윌리엄 셰익스피어, 도요타, 도요타, 도요타, 도요타, 도요타, 도요타, 도요타, 도요타) 도요타가 혼동으로 바뀌었나? 정말 그렇게 간단합니까? 오늘 강형이 와서 여러분과 이야기를 나누겠습니다.

1 .. 도요타는 왜 혼동 기술을 공유하려고 합니까?

도요타의 하이브리드 기술은 4 세대 발전을 거쳤다. 이 기술의 묘미는 병렬 및 직렬 두 모드 (행성 기구) 를 효과적으로 결합하여 에너지 제어 단위 계산을 통해 전기 구동과 휘발유 연료 구동의 비율을 제어하여 최적의 혼합동력비율을 달성한다는 것이다.

문제는, 기왕 법보인데, 도요타가 어떻게 공유하고 싶어할까? 도요타 1 세대 하이브리드 기술 특허가 곧 만료되기 때문이다 (행성 기어 핵심 특허 유럽 20 17 년 2 월 만료, 중국 2023 년 만료). 그리고 현재 시중에 나와 있는 도요타 쌍엔진 차종은 모두 도요타 4 세대 THS 기술을 채택하고 있다.

이때 1 세대 기술에 집착하기보다는 도요타는 협력차업체와 나누는 것이 낫다. 한편으로는 이윤을 내고 자원의 교체를 용이하게 할 수 있다. 한편, 기술 이념을 홍보하고, 다른 브랜드들이 설정한 길을 걷게 하여, 미래의 자동차 기술 노선 개혁에서 계속 선두를 유지할 수 있도록 합니다.

2. 왜 광기그룹을 위한 것일까요?

도요타가 하이브리드 기술을 공유하는 것은 이번이 처음은 아니다. 몇 년 전 도요타는 마쓰다 스바루 등 일본 파트너와 하이브리드 기술을 공유했다. 하지만 광기그룹 같은 비일기업과 전체 기술 세트를 공유하는 것은 이번이 처음이다.

앞서 도요타는 길리와 협력해 중국의 핵심 혼합동력업체인' 원립리' 를 통해 혼합동력기술을 보급하고 있지만 협력의 세부 사항과 진전은 아직 발표되지 않았다는 소식도 전해졌다.

이렇게 많은 네티즌을 보니, 나는 매우 의아해한다. 이번이 처음이니까 어떻게 광기그룹에 줄 수 있어요? 강가의 관점에서 도요타 재화의 중요한 파트너로서의 지위 외에 다음과 같은 이유가 있다.

첫째, 지역 정책은 하이브리드 기술에 매우 친절합니다. 국내 각 주요 일선 도시를 살펴보면 광저우는 하이브리드 자동차의 에너지 절약 지표를 내놓은 유일한 도시라고 할 수 있는데, 바로 이 정책의 지원으로 도요타는 이런' 혼합동력이 새로운 에너지가 아니다' 는 환경에서 안정적인 판매량을 얻을 수 있었다.

둘째, 광기가 새로운 에너지 분야에서 실력이 풍부하기 때문에, 어느 정도의 새로운 에너지 정점도 있다. 도요타는 혼동 분야에서는 확실히' 강자' 이지만 국내에서 추앙하는 순수 전기 신 에너지 분야는' 후배' 다. 반면 광차는 마침 국내 신에너지력이 비교적 강한 자동차 업체 (1 기보다 강하고 광기의 애안 시리즈가 신 에너지 판매 순위 상위 10 위에 자주 들어선 것) 로 협력한다면 보완적일 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 에너지원, 에너지원, 에너지원, 에너지원, 에너지원)

3. 광증기에 어떤 좋은 점을 가져다 줄 수 있습니까?

도요타는 4 세대 시스템을 사용하고 있는데, 광기는 1 세대 기술만 받았고, 많은 네티즌들이 코웃음을 쳤다. 하지만 도요타의 1 세대 혼동기술은 정말 그렇게 늙었나요? 사실, 도요타 혼동은 이미 4 세대로 발전했지만, 1 세대 혼동기술과의 연료 소비 차이를 보면 1 세대 도요타 혼동이 여전히 일반 연료차보다 유리하다는 것을 알 수 있다.

주목할 만하게도, 광기는 도요타의 일부 혼동 기술과 특허 허가를 받지 않고, 전체 혼동 시스템을 갖추고 있다. 즉, 광기그룹이 앞으로 내놓을 혼동차종은 도요타의 혼동 시스템 전체를 직접 채택할 것이라는 것이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 이렇게 하면 광증기의 대량의 R&D 비용을 절약할 수 있을 뿐만 아니라 차량의 연비 효과도 보장할 수 있다.

하지만 전계 구매 비용이 상대적으로 높고 광기의 적응형 차종이 적다는 점을 감안하면 도요타가 앞으로 광차에 공급하는 혼동시스템은 연합엔진이 아니라 핵심 기술과 부품 공유다. 이렇게 하면 광기가 원가를 낮추는 데 도움이 될 뿐만 아니라, 동시에 두 회사의 제품 우세의 차별화에도 도움이 된다.

그리고 제품이 본격적으로 착지할 때는 하이브리드 자동차에 대한 정책 지원을 따라잡을 수 있어야 한다. 얼마 전 공신부 등은 신판' 승용차 기업 평균 연료 소비와 신에너지 자동차 포인트 병렬 관리 방법' 을 심의해 처음으로' 저연료 승용차' 라는 개념을 제시하고, 202 1 년 1 부터 적립회계에 대한 우대규칙을 명확히 했다. 이 정책의 출범은 하이브리드 자동차를' 저연료 소비 자동차' 로 포지셔닝하고 우대 정책을 제공한다. 혼동 기술을 획득하고 정책 지원을 받았는데, 광기는 이번에 정말 강력한' 어시스트' 가 있었다.

광저우 자동차 "이륙" 을 도울 수 있습니까?

종합적으로 볼 때, 광기그룹이 이번에 도요타 혼동을 획득한 이점은 여전히 상당히 크다. 장기적으로 강가는 이런 협력이 기술을 흡수하고 능력을 높이는 것을 위주로 해야 한다고 생각한다. 거인의 어깨에 서서 자신의 기술을 발전시켜 코를 끌고 가는 것을 피하고 수십 년 전 내연 기관 분야의 전철을 밟지 마라.

강가는 제품의 판매량을 늘릴 수 있을지에 대해 너무 큰 기대가 있어서는 안 된다고 생각한다. 왜 그렇게 말하죠? 우선, 석유 혼합 제품에 대한 시장의 열정과 수용도가 높지 않다. 그리고 혼동차종과 비혼동차종의 판매량 차이에서도 이 세분화시장에 한계가 있음을 알 수 있다.

둘째, 자주브랜드의 대표로서 지난 몇 년 동안 확실히 좋은 성적을 거두었다. 러시아워에는 GS4 차 한 대만으로 기업 전체를 지탱할 수 있다. 하지만 시간이 지남에 따라 가격이 상대적으로 높고 브랜드력 부족 등 열세가 광기전수에서 점점 더 두드러지고 있다. 다음 이야기는 모두 알고 있다. Chuanqi GS4 는 이미 상위 20 위로 떨어졌고 Chuanqi GS8 은 더 이상 10,000 의 위업이 아닙니다. 그래서 기존 차종을 기반으로 한 유전 혼동제품도 가격과 실력에 큰 도전에 직면해 있다.

요약

어쨌든 자주브랜드로서 광기그룹이 도요타의 혼동기술을 수확할 수 있다는 것은 좋은 일이다. 빛의 관점에서 볼 때, 새로운 기술 발전 방향을 완성하였다. 소비자들에게 더 적은 돈으로 성숙하고 에너지 효율적인 하이브리드 시스템을 즐기기를 기대한다. 너는 광기의 혼동에 대해 어떤 기대가 있니? "국경없는 자동차 경계" 에 관심을 가지신 것을 환영합니다. 이 일에 대한 당신의 견해를 공유하세요.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.