천안 검색에서 화웨이 기술유한회사를 수색한 결과, 이 회사는 기존 무선통신설비와 마이크로일렉트로닉스 제품 업무에' R&D, 자동차 부품 및 지능 시스템의 생산, 판매 및 서비스' 판을 추가한 것으로 나타났다. 화웨이가 전자장비 분야에 이어 자동차 시장에도 발을 들여놓을 것이라고 설명했다.
하지만 중도에 출가한 일부 자동차 브랜드와는 달리 화웨이는 조차 분야로 나아가지 않고 자동차 시스템과 자동 운전 하드웨어 및 소프트웨어의 제조, 생산 및 마케팅에 동참했다. 국내 자동차 시장의 부품 공급업체가 되어 국내 자동차 브랜드에 중국 소비자의 요구와 중국 도로 상황에 더 잘 맞는 기술 및 하드웨어 지원을 제공한다는 점을 분명히 밝혔습니다. 물론 앞으로 합자자동차 브랜드에 수출될 가능성도 배제할 수 없다.
자동차 시장과 휴대전화 시장의 주영 업무는 다르지만 일부 생존 모델에서는 비슷하다. 일찍이 노키아, 삼성폰이 시장에서 잘 팔리면서 국산 휴대전화 브랜드가 좋아지자 김립, 화웨이, BBK 등 휴대전화 브랜드가 점차 힘을 내기 시작했다. 현재 중국의 휴대전화 시장은 완전히 발전하여 기본적으로 두 개의 진영만 남았다. 하나는 사과, 하나는 화웨이, 샤오미 등 국산 브랜드로 구성된 국산 휴대전화 진영, 삼성 등 다른 브랜드의 휴대전화는 국산 휴대전화 브랜드에 의해 조금씩 시장 점유율을 박탈당하고 있다.
화웨이는 최근 몇 년 동안 전자제품 업계의 부단한 성숙과 성장을 통해 자동운전, 자동차 네트워킹, 차량 시스템 등 다양한 지능형 기술을 갖춘 자동차 시장에 진출할 수 있는 탄탄한 기반을 마련했다. 화웨이가 자체 개발한 CPU 와 자체 건설된 통신 기지국은 화웨이가 자동차 자동화 시장에 진출할 수 있는 자본을 갖게 했다.
2020-2022 년 동안, 확실히 통신망과 자동차 지능화의 가장 중요한 2 년이었다. 우선, 5G 네트워크의 보급과 전면 배치는 우리에게 더 빠른 인터넷 속도를 가져다 줄 뿐만 아니라, 자동차 지능화에 옥토를 제공하였다.
이를 바탕으로 많은 국산 브랜드들이 L3 자동운전 기술을 실현할 수 있는 시스템 개발에 박차를 가하고 있다. 현재 자동차 제품에는 능동 제동, ACC 어댑티브 순항, 교통 표지 인식 등의 기술을 사용하여 L2 급 운전 보조 시스템을 형성하고 있으며, 차량은 운전자가 가로와 세로의 차량 운전 임무를 수행하는 데 도움을 줄 수 있다. L2 수준의 자동 운전은 운전자의 보조 시스템으로, 성숙한 L3 급 자동 운전은 실제로 시스템에 맡겨 단순 도로 상황에서 자동으로 운전할 수 있다 (운전자도 도로 상황을 관찰하고 필요한 경우 인계해야 한다). 따라서 L2 급 자동 운전과 L3 급 자동 운전은 기본적으로 자동 운전 분야의 분수령이다.
현재 국내 브랜드는 SAIC, 만리장성, 장안 등 L3 자동운전에 만족하는 전체 시스템을 적극적으로 개발하고 있다. 화웨이의 입주는 국산 자동차 브랜드에 대한 자동운전 방면에서 더 나은 기술 지원을 제공할 것이다. 현재 화웨이는' 기린 모듈+홍몽 시스템 OS+HiCar' 모델과 마이크로컨트롤러, 5G 칩, 휴대폰 NFC 등을 통해 점차 자동차 시장에 진출하고 있다.
사실 이미 20 14 에서 화웨이는 이미 동풍, 장안 대기업체들과 차네트워킹, 스마트자동차 등 분야에서 협력해 왔으며, 20 18 도 아우디와 협력해 2022 년 5G 차 네트워킹을 지원하는 차량을 출시할 계획이다. 이것은 또한 화웨이가 현재 자동운전 분야의 수준과 기술 요구 사항에 약간의 도움을 주었다. 몇 년 전만 해도 화웨이가 자동차 자동화 분야의 가장자리에 끼어들지 못했다면, 지금은 화웨이가 진짜가 될 것이다.
초창기 자동운전 분야에서의 탐구적인' 공격' 은 확실히 화웨이에게 일정한 기초를 주었다. 현재 화웨이는 최고 수준의 기능 보안 인증 (ISO) 을 획득했습니까? 26262? ASIL? D), 중국 최초로 ASIL 을 받은 사람인가요? D 인증 운영 체제 커널. 이로써 화웨이의 autopilot OS 커널은 업계 최초의 보안과 보안 인증을 겸비한 상용 OS 커널이 되었습니다. 이 분야에서, 그것은 영위다의 Drive 를 표기할 것인가? AGX? Orin 플랫폼, 인텔이 인수한 Mobileye 의 EyeQ4 칩 (현재 웨이라이 ES6 과 붕붕 G3 에 설치됨) 등의 제품입니다.
이 부분은 buy buy 군이 화웨이가 자동차 시장에 진출한 후 상업 모델에 대한 추측에 국한된다. 첫째, 화웨이는 자체 전자제품의 자체 R&D, 생산 및 마케팅의 실력과 기반을 가지고 있다. 화웨이는 자동차 시스템과 자동운전 계산에 대해 크게 소란을 피울 것이다. 하지만 화웨이와 후자는 실력면에서 차이가 있다. 독일의 박세처럼 자동운전 수요를 충족시키는 하드웨어 세트를 제공한다.
첫째, 자동차가 더 높은 수준의 자동 운전을 하려면 전통적인 카메라와 같은 다양한 센서가 필수적입니다. 기술 및 R&D 경험에 더 높은 밀리미터 웨이브 레이더와 라이더가 필요합니다.
Huawei 는 다양한 종류의 자동차 센서를 자체 개발하여 전체 자동 운전 시스템의 생산과 판매를 실현하고 있지만, buy buy 군은 Huawei 도 핵심 칩과 알고리즘 지원을 제공할 가능성이 높다고 생각합니다. 각종 센서는 구매 또는 다른 브랜드와의 협력을 통해 완성될 것입니다. 그리고 국내에서도 워세이 기술, 스피드 컨버전스, 리박스 등 화웨이가 선택할 수 있는 기술 회사가 있다. , 최근 몇 년 동안 센서 기술 연구 개발에 큰 진전이있었습니다.
화웨이가 자동운전 분야에 진입하다. 이것은 자동 운전 기술의 성장을 촉진하기 위한 것입니까? 여기에는 이유가 있지만, 절대 전부는 아니다. 주된 이유는 분명 자동운전 기술의 미래 시장 전망과 이윤을 마음에 들었기 때문이다. 이 구도가 완전히 형성되지 않은 분야에서 화웨이는 자신의 장점을 더 잘 보여 주었다. 또한 통신 시스템과 마이크로전자 제품으로 시작한 화웨이도 충분한 경험 지원을 받고 있다.
하지만 소비자의 관점에서 볼 때, 우리는 화웨이가 개발한 자동운전 시스템이 국내 도로 상황에 대한 적응성, 시스템 안정성 등과 같은 자동차 수요에 더 부합하는지 더욱 주의를 기울여야 한다. 테슬라의 자동운전은 똑같이 성숙하지만 R&D 와 테스트 환경은 대부분 미국 도로 상황을 기반으로 하며 해외 차종에 먼저 설치된다. 중국 시장에 진출하려면 서로 다른 도로 상태와 결합하여 두 차례의 시운전과 최적화가 필요하다. 화웨이의 R&D 환경은 중국의 도로 상황에 기반을 두고 있어 국내 도로 상황과 사용 환경에 더 잘 적응할 수 있다.
화웨이와 협력하고자 하는 일부 자동차 업체들에게는 화웨이가 국내 전자제품 분야의' 일형' 지위일 뿐만 아니라 그것을 사는 기술 비용이 외국 제조업체를 사는 기술보다 싸기 때문이다. 화웨이가 실제로 중국의 실제 도로 상황에 더 잘 맞고, 구매비용이 낮고, 안정성이 좋은 자동운전 시스템을 제공할 수 있다면 국산 브랜드뿐만 아니라 많은 국산 합자 브랜드들이' 문' 을 찾아야 한다.
화웨이가 자동차 분야에 진출하기로 결정한 것은 의심할 여지 없이 많은 국산 자동차 브랜드에 강력하고 믿을 수 있는 공급업체를 제공했지만 화웨이의 브랜드 인지도가 충분히 넓어서 주목을 받고 있다.
사실, 국내 많은 자동차 분야의 제품 공급업체들은 이미 자체 R&D 의 실력을 갖추고 있으며, 심지어 합자 브랜드를 위해 제품을 수출하기도 합니다. 예를 들어, 얼룩말 지행의 차량 시스템은 이미 시트로엥 이운에 설치되어 있으며, 현대암페어 테크놀로지 유한공사도 테슬라와 협의하여 국산 테슬라 차종에 배터리 제품을 공급하기로 합의했다. 국산 부품 공급업자들은 국내 다른 소비자들의 수요에 대한 적응성이 높기 때문만이 아니라, 물건도 좋고 가격도 싼 우세 때문이다. 업계 최고 수준에 이르지 못할지라도 자급자족은 전혀 문제가 되지 않는다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.