신에너지 자동차 보충 청산에 대해 많은 기업들에게 큰 우세를 보이고 있으며, 신정 시행도 업계를 가속화하고 있습니까? 셔플? 보조금으로 생존한 로우엔드 기업은 탈락할 운명이다. 새로운 에너지 자동차 기업들은 혁신을 가속화하고 제품의 실력을 높여야 보조금 하락에 영향을 미칠 수 있으며, 기대되는 새로운 에너지 자동차 재정 보조금 정책이 마침내 출범했다. 26 일 재정부, 공업정보화부, 과학기술부, 발전개혁위는 219 년 신에너지 자동차 보조금 기준과 청산방법을 분명히 했다. 219 년 뉴딜은 순전기 승용차 항속 마일리지가 25km 이상이고, 플러그 하이브리드 승용차 항속 마일리지가 5km 이상이며, 보조 승용차 항속 마일리지는 25 ~ 4km, 4km 이상으로 나뉜다. 전년에 비해 순수 전기 승용차의 보조금이 거의 절반으로 줄었다. -응? 최동수 전국승용차협회 사무총장은 지난 몇 년간 신에너지 자동차 동력 배터리 시스템의 에너지 밀도 문턱을 대폭 높인 것과는 달리 기술 선진, 품질, 안전 보장 원칙에 따라 기술 지표 문턱을 적절히 높이고 기술 지표 상한선을 거의 그대로 유지한다고 밝혔다. 높은 에너지 소비, 첨단 기술 수준의 양질의 제품을 중점적으로 지원하면서 기업들이 안전과 일관성을 중시하도록 독려했다. < P > 보조금이 제때에 지급되지 않는 문제에 대해 뉴딜은 청산제도를 보완하고 자금 사용 효율을 높일 것을 제안했다. 219 년부터 운행 마일리지 요구 사항이 있는 차량을 판매하고 면허를 취득한 후 일부 자금을 미리 지급해 달라고 요청했다. 마일리지 요구 사항을 충족한 후 절차에 따라 청산을 신청할 수 있다. 정책이 출범한 후 운행 마일리지가 필요한 차량에 대해서는 등록일로부터 2 년 동안 마일리지가 2 만 킬로미터도 안 되는 차량에 보조금을 지급하지 않고 청산시 선불자금을 공제한다. < P > 새로운 에너지 자동차 보조금은 중앙재정보조금과 지방재정보조금으로 나뉜다. 기업이 신청서와 자료를 제출한 후에는 국가발전개혁위, 재정위원회, 공업과 정보화부, 재정부의 심사를 거쳐야 한다. 지방 재정 보조금은 많은 도시와 관련되어 있으며 신고 절차도 다르다. 중앙재정보조금보다 지방재정보조금이 많고, 프로세스장이 길고, 지불 진도가 더 어렵다는 기업의 반응이 있다.