특허 기술 디젤 기계 타코미터 장치
기술 분야
본 실용 신안은 일종의 디젤 기계 속도계 장치를 포함한다. 주로 엔진의 현재 작동 속도를 모니터링하고 표시하는 데 사용됩니다.
기술적 배경
[0002] 현재 모니터링은 디젤 엔진 속도가 일반적으로 비접촉식 전자속도계 시스템을 채택하고 있음을 보여준다. 비접촉 전자 타코미터 시스템은 설치가 쉽고 구조가 간단하지만 모든 유도 센서는 24V 전압을 제공해야 작동한다. 디젤 엔진이 화재 방폭형 고위험 장소에서 작업해야 하는 경우 디젤 엔진을 사용할 때 전기 작동은 허용되지 않으므로 비접촉 전자 타코미터 시스템을 사용할 수 없습니다.
내용을 발명하다
[0003] 이 실용 신안의 목적은 어떠한 상황에서도 디젤 엔진의 사용 요구 사항을 충족시킬 수 있는 간단한 기계식 타코미터 장치를 합리적으로 설치하는 것입니다.
[0004] 실용 신안 기술 시나리오는 디젤 엔진의 기계식 타코미터 장치이다. 타력기 커넥터는 한쪽 끝에 너트가 있고 다른 쪽 끝에는 키가 있는 축이고, 타력기 커넥터의 축 끝은 직각 변환기의 입력 포트에 연결되고, 직각 변환기의 출력 포트는 전동 소프트 축의 한쪽 끝에 연결되고, 전동 소프트 축의 다른 쪽 끝은 기계 타코미터에 연결된다.
[0005] 실용 신안 기술에서는. 동력 인출 커넥터의 외부 원주에 직각 변환기를 고정하는 디스크 모양 인출기 끝 덮개가 있습니다. 동력 인출 장치 끝 덮개의 한쪽 끝은 계단의 스레드 구멍을 통해 직각 변환기의 압력판에 연결됩니다. 동력 인출 장치 끝 덮개의 다른 쪽 끝은 외부 나사가 있는 축을 내밀고 외부 스레드 축은 엔진 앞 기어 챔버 벽의 스레드 구멍과 맞춰집니다.
[0006] 실용 신안 기술 시나리오에서 동력 인출 장치 조인트의 너트는 연료 펌프 구동 기어의 고정 너트 크기와 일치하는 6 각 카운터 싱크 슬롯입니다.
[0007] 실용 신안 기술 시나리오에서 설명한 직각 변환기는 입력 및 출력 포트가 있는 스티어링 장치로 90 도 기어를 통해 동력 토크를 전달합니다.
[0008] 실용 신안은 엔진 앞 기어 실의 연료 펌프 구동 기어의 고정 너트를 연결 동력 출력 점으로 사용하여 너트에 토크를 전달할 수 있는 동력 출력 조인트를 만듭니다. 동력 인출 커넥터의 후반부에서는 축 스트레칭과 통합 힘 축을 사용하여 직각 변환기의 토크 입력구에 직접 끼우고 직각 변환기는 내부 기어를 통해 동력 인출 연결구가 전달하는 전동 토크를 90 도 변경하고 직각에서 출력 포트 출력을 변환합니다. (윌리엄 셰익스피어, 직각, 직각, 직각, 직각, 직각, 직각, 직각, 직각, 직각) 직각 변환기는 전동 소프트 축을 통해 기계 회전 속도계에 연결되며, 전동 소프트 축의 길이는 설계 변경이 가능하므로 전동 토크는 전동 소프트 축을 통해 어느 곳에나 설치할 수 있는 기계 회전 속도계에 전달될 수 있습니다. 연료 펌프의 작동 속도가 엔진의 작동 속도와 동일하기 때문에 결과 엔진 속도가 매우 정확하여 기계 회전 속도계에 시각적으로 표시할 수 있습니다. 이 실용적인 신형 구조는 단순하고 설치가 편리하며, 전기 작업이 필요 없고, 사용이 매우 안전하다.
특허 도면
부도약술
[0009] 그림 1 은 실용 신안의 구조도입니다.
[00 10] 그림 2 는 1 중간 동력 인출 장치 커넥터의 구조도입니다. [00 1 1] 그림 3 은 그림 2 의 맨 위 뷰입니다.
[00 12] 그림 4 는 그림 2 의 A-A 를 확대한 것입니다.
[00 13] 그림 5 는 그림 1 의 동력 인출 장치 끝 덮개의 구조도입니다.
[00 14] 그림 6 은 그림 5 의 왼쪽 뷰입니다.
[00 15] 그림 7 은 그림 1 중간 직각 변환기의 맵입니다.
[00 16] 그림 8 은 그림 7 의 오른쪽 뷰입니다.
상세히 설명하다
[00 17] 그림 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 과 같이 이 유틸리티에는 주로 동력 인출 커넥터 5, 동력 인출 장치 끝덮개 6, 직각 변환기가 포함됩니다 동력 인출 커넥터 5 의 너트는 연료 펌프 구동 기어 고정 너트 4 의 크기와 일치하는 원형 모양과 내부 캐비티를 가진 육각 슬롯입니다. 사용시 동력기 커넥터 5 는 너트를 통해 연료 펌프 구동 기어 고정 너트 4 에 연결되어 디젤 펌프와 함께 회전할 수 있습니다. 동력 출력 커넥터 5 의 반대쪽 끝에 키가 있는 축은 선반 Ij 와 스파크 가공을 통해 전체 스테인리스강으로 만들어집니다. 샤프트 끝은 위쪽 키를 통해 직각 변환기 1 1 의 입력 포트 8 에 연결되고 직각 변환기 18 의 출력 포트 10 은 전동 소프트 샤프트/kloc-0 에 연결됩니다 동력 출력 커넥터 5 의 외부 원주에 직각 변환기 1 1 을 고정하는 동력 출력 끝 덮개 6 이 있습니다. 동력 출력 엔드 캡 6 은 디스크 모양이며 플라스틱으로 만들 수 있습니다. 디스크 동력 출력 끝 덮개 6 끝의 계단에는 두 개의 스레드 구멍이 있으며 직각 변환기 1 1 의 압력판 9 는 볼트를 통해 동력 출력 끝 덮개 6 단계의 스레드 구멍을 통해 동력 출력 끝 덮개 6 에 연결됩니다. 외부 스레드가 있는 샤프트는 동력 출력 엔드 캡 6 의 반대쪽 끝에서 확장되고 스레드 샤프트는 엔진의 전면 기어 챔버 벽 7 의 스레드 개구부에 맞게 확장됩니다. 사용시, 액츄에이터 엔드 캡 6 은 샤프트에서 돌출된 외부 스레드를 통해 엔진 앞 기어 챔버 벽 7 에 고정되어 리액터 커넥터 5 를 고정하는 역할을 합니다. 직각 변환기 1 1 90 도 교환 장치, 입력 포트 8 및 출력 포트 10 은 기어 전동이며 알루미늄 주조가 완료됩니다. 직각 변환기 1 1 의 입력 포트 8 은 전원 출력 커넥터 5 의 축 확장과 일치하는 내부 키웨이가 있는 카드 포트 축을 설계했습니다. 출력 포트 10 에는 고정 전동 소프트 샤프트 12 의 외부 스레드와 전동 소프트 샤프트 12 상 동축 코어의 내부 카드 포트 축이 있습니다.
[00 18] 작동 방식: 그림 1 직각 변환기 1 1 에 출력되는 토크 입력 포트 8, 직각 변환기1/KLOC-0 직각 변환기의 출력 포트 65438 은 구동 소프트 샤프트 12 내의 구동축 코어 구동 소프트 샤프트 12 의 한쪽 끝을 직각 변환기의 출력 포트 10 을 통해 직각 변환기/KLOC-0 1 10 로 직접 비틀어 줍니다. 다른 쪽 끝은 기계 속도계 13 에 직접 연결됩니다. 전동 소프트 샤프트 12 의 길이는 설계를 통해 변경할 수 있으므로 전동 토크는 전동 소프트 샤프트 12 를 통해 어느 곳에나 설치할 수 있는 기계 회전 속도계 13 으로 전달할 수 있습니다. 연료 펌프 I 는 작동 시 연료 펌프 샤프트 3 의 연료 펌프 구동 기어 2 에 의해 구동되므로 결과 엔진 속도가 매우 정확하고 직관적입니다.
권리요구
1. 동력 인출 장치 커넥터 (5) 가 한쪽 끝에는 너트가 있고 다른 쪽 끝에는 키가 있는 샤프트가 있고, 동력 인출 장치 커넥터 (5) 의 샤프트 끝은 직각 변환기 (1/KK 에 연결되어 있는 디젤 기계 회전 속도계 장치입니다.
2. 권한 요구 사항 1 에 설명된 디젤 기계 타코미터 장치에 따라 해당 동력 커넥터 (5) 의 외부 원주에 고정 직각 변환기 (1 1) 를 위한 디스크 모양이 있습니다.
3. 권한 요구 사항 1 에 설명된 디젤 기계 회전 속도계 장치에 따라 동력 인출 소켓 (5) 의 너트는 연료 펌프 구동 기어 고정 너트 (4) 의 크기와 일치하는 6 각 카운터 싱크 슬롯입니다.
4. 권한 요구 사항 1 에 설명된 디젤 기계 타코미터 장치는 해당 직각 변환기 (1 1) 가 입력 포트 (8) 와 출력 포트 (1) 라는 특징이 있습니다.