비아디는 2003 년 Xi 안진천 자동차 지분 77% 를 인수하여 자동차 업계에 진출한 이후 이미 16 년을 지났다. 대량 데이터 분석' 의 패러디에서 판매량의 빠른 성장, 품질 문제의 폭발, 리셀러의 탈퇴, 이후 디가루의 진정한 사랑, 용암 출시에 이르기까지 20 만+시장에 진출해 비아디는 점점 더 많은 엘리트 사용자들의 선택이 되고 있다. 그것은 무엇을 경험했습니까? 당신은 무엇을 배웠습니까? 우리 같이 스테이크 먹으러 가자
판매량은 한 자동차 기업의 발전을 측정하는 가장 중요한 지표이다. 판매량은 규모이며 기업의 생산 경영 능력을 반영할 뿐만 아니라 브랜드와 제품의 시장 인지도도 반영할 수 있다. 그것은 종합적인 지표이다. 그래서 최근 몇 년 동안 비아디의 판매량을 살펴봅시다. 이 데이터의 대부분은 BYD 연례 보고서에서 발견됩니다. 20 14 년의 판매 수치만 연보와 다르다. 그해 연보에 따르면 비아디는 20 14 년 37 만 대를 팔았지만, 전후의 증감과 크게 다를 경우 20 15 초 언론에 발표된 정보 중 데이터를 선택했다.
위의 표에서 볼 수 있듯이, 지난 몇 년 동안 비아디 자동차 산업은 잘 발전했다. 2005 년 첫 자가연구차종이 시장에 출시된 이후 판매량이 5 년 연속 크게 증가했다. 2009 년까지 이미 44 만 8000 대의 판매량을 달성했는데, 50 만 대를 돌파할 수 있다고 할 수 있다. 한편으로는 비아디의 입장 시간이 잘 선택되었다. 2003 년 사스 이후 정책이익이 좋은 지도 아래 자동차 업계가 우물 분출기를 맞았다. 반면에 F3 차는 당시 국민의 요구를 충족시켰다.
20 10 까지 비아디의 자동차 산업은 단계적 높이에 이르렀다. 50 만 대를 돌파했지만 성장률도 둔화됐고, 이후 2 년 동안 계속 하락한 것은 중국 자동차 시장의 분출 단계조정이었다. 하지만 비아디 자체에도 문제가 있다. 리셀러 네트워크가 너무 빠르게 확장되고, 4 망 판매가 인지혼란을 야기하고, 높은 판매 목표에 따른 인센티브 정책이 잘못되어 리셀러 경영 위기를 초래하고, 탈퇴망이 폭발한다. 20 10 부터 비아디는 3 년 조정기에 접어들면서 첫 SUV 차종인 비아디 S6 가 출시되어 매출이 좋다.
안녕 3 년', 비아디 20 13 이 다시 부상해' 두 번째 이륙' 을 원했다. 주로 S6 과 새로운 소형 차, 소예, 비아디는 지난 몇 년간의 자동차 제작 경험과 수집한 사용자 피드백을 결합하여 생산 공정을 개선하고 품질을 강화하는 업그레이드 제품입니다. 동시에 자체 연구개발도 진행하고 있다. 소예는 당시 리모콘 운전 기능을 갖춘 최초의 차종이었다. 앞으로 몇 년 동안의 발전으로 볼 때, 비아디는 줄곧 판매량이 크게 증가하지 않았다. 또한' 2 차 이륙' 이 실제로 기대에 미치지 못했다고 할 수 있다. 비록' 542' 를 거쳐도 판매량은 돌파하지 않았고, 소비자는 비아디 제품의' 엔지니어 디자인' 을 사지 않았다.
비아디는 자동차 개발 사업에서 뒤처지지 않고 디자인 쇼트보드를 보완한 뒤 신속하게 시장 인정을 받았다. 증거는 20 17 하반기 비야디가 새롭게 디자인한 송맥스를 내놓았고, 당을 비롯한 드래곤 2 세대 20 18 이 출시되었다는 증거다. 페이스 패밀리 디자인은 결국 20 18 년에 50 만 대의 연간 판매량을 달성했다. 비아디 자동차 역사상 두 번째로 50 만 대를 돌파한 것이다. 하지만 경쟁자, 길리, 만리장성, 장안이 같은 해에 백만 대 이상 팔렸고, 비아디는 중국 자동차 시장에서 가장 좋은 10 년을 놓쳤다.
하지만 이 10 년 동안 비아디는 시간을 낭비하지 않았다. "잘하지 못한다" 기보다는 "무심하다" 라고 말하는 것이 낫다. 새로운 에너지 자동차를 배치하느라 바쁘고, 전기버스, 전기버스, 구름궤도로 바쁘다. 2003 년 자동차 업계에 진출한 이후 비아디는 신에너지 자동차를 동시에 배치하고, 2006 년 전동차 연구원을 설립하고, 2008 년 최초의 듀얼 모드 전동차 F3DM 을 출시했고, 20 15 년 전 세계 신에너지 자동차 판매 우승을 차지하며, 20 19 년까지 5 년 동안 꾸준히 앉아 있었다.
그동안 비아디 신에너지 자동차에 대한 의혹은 멈추지 않았다. 가정용 자동차는 5 초 이내에 가속 성능을 추구해야 합니까? 플러그 하이브리드 DM 시스템은 정말 기름을 절약합니까? 새로운 에너지 자동차가 자율브랜드 커브길에서 추월하는 것을 도울 수 있습니까? 비아디 이윤은 보조금에 의존합니까? 그러나 왕전복은 매우 단호하다. 그 해 그는 "중국이 자동차 공업을 발전시켰는데, 전기차 외에는 갈 길이 없다" 며 "비아디가 전기차를 만드는 것은 등뼈를 위한 것이고, 중국 자동차 공업의 세계 지위를 위한 것" 이라고 말했다.
최근 몇 년간 비아디가 내놓은 차종과 매년 주요 판매차형 데이터를 결합해 안F3 은 비아디 16 차의' 전반생' 을 지탱했다. 사실 자동차 기업의 안정은 매우 간단하다. 도요타의 철삼각형 카메리, 카로라, 라브 4 처럼' 상청폭금' 을 몇 개 들고 절반만 성공했다. 자체 브랜드에 있어서 지금까지 도전의 성공을 감히 말하는 사람은 아무도 없다. 차 한 대도 없이 3 대 이후에도 잘 팔 수 있고, 불이 많이 난다. 바꾸면 볶을 수 있어요. 그리고 계속 볶아요. 아직 없습니다.
하지만 여러 시기 비아디는 유명한 F3 과 F0, S6 이 5 년 동안 잘 팔리고, S7 이 인수하고, 돈, 소예도 몇 년 동안 유행했다. 이제 송과 원 두 시리즈가 나갈 수 있게 되었고, 당과 진 역시 입소문을 축적하여 브랜드에 대한 피드백이 어느 정도 있었다고 할 수 있다. 이 차들도 비아디를 위해 많은 충실한 사용자를 축적해 자주브랜드의 첫 번째 팬문화인 디분을 만들었다.
이 두 표를 통해 비아디의 최근 몇 년 동안의 일을 기본적으로 알 수 있지만, 사실 과정은 항상 자질구레하다. 나는 BYD 의 발전을 연대순으로 이해할 수 있다고 생각한다.
이 자료들을 정리하는 과정에서, 나는 의도하지 않게 비아디가' 여행 분야' 를 포괄하는 업무 네트워크를 광범위하게 축적하고 있다는 것을 발견했다. 산업 체인의 상단에는 비아디가 배터리 생산 능력, 반도체 배치 분야, 하류에는 자가용, 도시버스, 공항 등을 포괄하는 상용차가 있다. 도요타가 묘사한' 여행 서비스 업체' 트렌드 같지 않나요? 아니면, 도요타가 결국 비아디와 협력하기로 한 것은 같은 패턴과 비전 때문이었다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 비야디는' 문외한' 에서' 주류 브랜드',' 신에너지 대형사' 에 이르기까지 어떤 경험을 했습니까?
처음부터 시작하다
모방과 급속한 발전의 기본 단계
2003 년 세계에서 두 번째로 큰 배터리 공급업체, 2002 년 홍콩 마더보드에 상장된 비아디는 Xi 안진천 자동차 주식유한공사의 지분 77% 를 2 억 7000 만 원에 인수하여 국가발전개혁위 자동차 카탈로그에 진출할 자격을 얻어 자동차 업계에 본격적으로 진출했다. 원래 logo 는 쌍타원형 디자인으로 비아디와 파트너가 함께 질주하는 것을 상징한다. 내부의 푸른 하늘과 흰 구름 디자인은 비아디가 에너지 효율이 높은 친환경 자동차를 만들겠다는 이념을 보여준다.
아니면 정식으로 자동차 업계에 진출했을 때 왕전복은 이미 자동차 전동화에 대한 생각을 가지고 있었다. 2003 년 3 월 비아디는 전기차 연구부를 설립하여 전기차와 전통 연료차의 배치가 동기화되고 혼합동력차 개발 계획도 있다고 할 수 있다.
만사의 시작은 어렵다. 당시 비아디는 자신의 자동차 제작 경험이 0 이었고 국내 공급업체도 미성숙했다. 부품 수요 문제를 해결하기 위해 비아디는' 엔지니어' 의 장점을 발휘하여 아무도 스스로 연구하지 않았다. 이를 위해 베이징 비아디 몰드 유한회사를 설립했다. 단 2 년 만에 역개발을 마치고 첫 차종 F3 을 생산했다. 배터리 사업의 시작 자세를 모방하여 자신이 잘하는 군중 전술로 비용을 절감하다.
비아디는 국제 성숙 차종의 장단점을 분석하고 F3 을 모방하면서' 박채장' 이라는 생각을 채택했다. 도요타의 구조, 혼다의 공간 이용률, 일계의 연료 경제성이 모두 계산되었다. 그 자본차는 여전히 높고, 자주차가 보편적으로 다른 사람을 표절한 시대에 F3 은 큰 파문의 사용자가 경제수입을 올리는 것을 만족시켰고, 삶의 질과 효율을 높이기 위해 자동차를 소유해야 할 필요성이 절실했다.
2005 년 4 월 비아디 F3 은 상하이 모터쇼에서 예매를 시작했고 1 일 내에 500 여 건의 주문을 받았다. 9 월에는 신차가 정식 출시되어 7 만 3800 원의 시작 판매가가 눈에 띈다. 이후 5 년 동안 F3 는 계속 대박을 터뜨렸고, 월판매량 3 만 대가 자전거 판매량 기록을 만들어 비아디의 5 년 연속 판매량 상승에 박차를 가하고 있다.
2006 년 예비 탐사 끝에 비아디는 전기자동차 방향을 정하고 전기자동차 연구원을 설립하여 3 년간 6543.8+0 억 2 천만 원을 투자할 계획이다.
2007 년 각종 자료 중 가장 주목할 만한 정보는 비아디가 쌍타원형 라벨을 비아디 글자 라벨로 바꿔 시대의 발전을 시각적으로 따라잡았다는 것이다.
2008 년 F3 에 이어 비아디는 계속해서 제품 라인을 넓히고, 세 대의 새 차를 힘껏 밀고, 비아디 F6 을 B 급 차로, F0 을 미니 스쿠터로, F3DM 을 최초의 듀얼 모드 하이브리드 자동차로 포지셔닝했다. 올해 비아디를 유명하게 만든 일이 발생했다. 2008 년 글로벌 금융위기, 자동차 시장 불황, 주식신 버핏이 비아디에 입주해 슈퍼 화제를 만들었다.
2009 년에 자동차 산업은 연속 고속 성장의 5 년째에 접어들면서 생산성 문제가 비아디를 괴롭혔다. 왕전복은 인터뷰에서 "2009 년 내가 주재한 회의 중 99% 는 생산능력을 이야기하고 있다. 2009 년에는 1.62% 가 증가했기 때문이다" 고 말했다. 회의 후에 나는 2 분 동안 품질 문제를 이야기했다. 업무 부장이 품질에 문제가 없다고 해서 다 팔리지 않았나요? " 판매량이 증가하고 있고, 비아디는 인터넷 확대에 대해 낙관적인 태도를 가지고 있다. 올해 비아디의 판매 채널은 65,438+0,200 을 넘어 4 대 라인마다 다른 제품을 판매한다. 소비자들은 말할 것도 없고, 그해 자동차 편집자들은 어느 차가 어느 인터넷에서 팔렸는지 알 수 없어 인지상의 혼란을 야기했다.
2009 년도 왕전복이 전설적인 인물로 주목받는 해다. 버핏 투자의 관심으로 비아디 주가가 급등하면서 왕전복의 몸값이 급등했다. 9 월 29 일 후윤연구원이 발표한 명단에서 왕전복은 350 억원의 순가로 중국 최고 부자가 됐다. 조차 업무가 한창이자 비아디는 상용차 시장 진출을 선언했다.
20 10 년 동안 비아디 판매량은 사상 최고봉 52 만 대에 달했지만 성장률은 크게 둔화되었다. 이 중 일부는 중국 자동차 시장이 우물이 분출된 뒤 올해 단계적 조정에 들어갔기 때문이다. 문제는 비아디의 경험이 부족하여 시장에 대한 민감도와 반응 속도가 낮다는 것이다. 연초에 정한 80 만 대의 목표를 추구하기 위해 비아디는 리셀러에게 고액리베이트를 유혹과 과대 목표로 설정했다. 결국 딜러 경영이 악화되면서 퇴망 파문이 터졌다. 이와 동시에, 지난 몇 년 동안 축적된 일부 품질 문제도 수면 위로 떠올랐다.
시장이 무너지고 있습니까? 품질 향상 (품질 향상)
제품 개발의 더 많은 탐색 및 파일럿 단계
비아디는 곧 문제의 심각성을 깨닫고, 3 년 조정기에 접어들고, 리셀러 관리 문제를 해결하고, 제품 품질을 높였다고 발표했다. 올해 비아디도 데이터를 클라우드에 업로드하고 간단한 클라우드 애플리케이션을 통해 미래의 차주 데이터 클라우드 플랫폼의 토대를 마련하기 위한 새로운 시도를 시작했다. (윌리엄 셰익스피어, 빅토리아, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 사실 엔지니어의 배경과 선전에서의 근무지는 비아디를 자동차의 전자화와 기술화에 더욱 민감하고 긍정적으로 만들었다. 초기의 더 많은 탐구와 시도는 비아디에게 새로운 사화의 장점을 가져왔다.
20 10 성장률이 둔화되어 20 1 1 비즈니스에 부담이 되고 있습니다. 올해 초, 비아디는 모든 부문을 감축하겠다고 발표했는데, 그 목적은 판매량을 상쇄하기 위해서이다. 이어 비아디 최초의 SUV 차형 S6 은 자체 개발한 1.5T 엔진을 장착했다. 모조 흔적은 여전히 뚜렷하지만 공예가 개선되어 또 다른 인기 모델이 되었다. 하지만 비아디는 한 해를 잘 보내지 못했고, 리셀러 문제는 여전히 문제다. 지난 몇 년간 판매 위주의 발전 모델이 틀렸다는 것을 깨닫고 왕전복은 내부 구조 조정, 영업사원 비율 통제, 총 인원수는 2500 명 이내로 통제한다고 발표했다. 동시에, 그는 R&D 와 생산에 더 많은 자원을 투입했다.
20 1 1 년 9 월 CCTV 는 많은 사고 중 F3 의 에어백이 터지지 않아' 에어백문' 파문이 뒤따르고 있다고 보도했다. 이때 F3 는 국내에서 누적 판매량이 60 만 대를 넘어섰고, 이후 차주들은 비아디와의 대결을 시작했다. 그해 판매량이 영향을 받아 166800 대, 20 10 에 비해 2 1.24 만 대, 비아디 201을 기록했다.
F3 은 전체 수명 주기 동안 여러 가지 의문을 받았지만, 이는 세대의' 신차' 로서의 존재에 영향을 미치지 않는다. 그것은 많은 차주들과 함께 그 다사다난한 가을을 지나 중국 경제가 비약할 수 있도록 도와 그 시대의 기억 상징이 되었다. 오늘도 여전히 비야디 F3 서비스 이용자들이 많이 있어 그 시기의 비야디 제품도 내구성과 안정성이 뛰어나다는 것을 증명했다.
20 12 년, 최근 2 년 동안 품질 문제 개선에 주력한 성과를 표현하기 위해 비아디는 전계 차종' 4 년 또는 65438+ 만킬로미터' 의 초장 보증 정책을 내놓았다. 당시 자동차 업계는 일반적으로' 3 년 또는 65438+ 만 킬로미터' 의 보증 정책을 채택했다. 비아디는 브랜드 이미지를 높이고 품질에 높은 관심을 기울이겠다는 결의를 보이고 싶다. 8 월 비아디는 F3 의 개발과 생산 경험을 바탕으로 한 개선과 업그레이드인 소형 차의 속도를 선보였다. 그것은 획기적인' 장거리 운전 기능' 을 갖추고 있다. 10 미터 범위 내에서 차주는 차키를 통해 차량의 자동 이동을 제어할 수 있어 화제성이 넘친다.
지난 9 월 비아디는 벤츠 모회사인 다임러와 손잡고 새로운 전동차 브랜드 텐세를 세우고 다시 한 번 업계 화제의 왕이 되었다. 또한 20 12 년 동안 비아디는 천진과 운남에서 각각 전기버스 프로젝트에 계약하여 전기상용차 발전을 추진했다.
3 년간의 조정 끝에 비아디는 순리해 많은 문제를 해결한 것 같다. 20 13 년, 비아디는 자동차 업계가' 2 차 비약기' 에 진입하여 다시 대거 발력을 낼 것이라고 제안했다. 올해의 새 차에는 풍부한 사예 () 와 2 세대 듀얼 모드 전동차 시스템을 갖춘 컴팩트한 신에너지차 진 () 이 포함되어 있다. 비아디가 이때 큰 동작을 하고 있는 것이 아니라, 이 두 대의 차를 가지고' 이륙' 하는 것이 낫다.
특색을 발전시키는가? 542 전략을 제시하다
"대체 할 수없는 가치" 창출을 추구하십시오.
20 14 년 동안 많은 사람들을 끌어들였습니다. 그해 베이징 모터쇼에서 비아디는 542 전략을 발표하며 자동차 표준을 재정의하려고 하며 혼동 신에너지 자동차를 삽입함으로써 자본차의' 커브길 추월' 을 실현하고자 했다. 같은 해 65438+2 월, 최초의 542 차형 당DM 이 출시되어 2.0T 와 듀얼 모터 플러그 하이브리드 시스템을 채택하여 100km 가속 4.9 초, 예매가 30 만원도 안 돼 많은 소비자들이 몰려들고 있다. 이때 돈, 비아디의 로고에 주의하세요. 이때에는 이미 왕조 시리즈의 개념이 없다.
왕전복은 엔지니어이고 비아디는 줄곧 엔지니어 문화를 가지고 있다. 어느 정도 성과를 거둔 엔지니어가 반드시' 다른 사람을 따르는 것' 에 만족하지 않을 수도 있고, 그들의 인생 신조는' 대체할 수 없는 가치' 를 실현할 가능성이 더 높다. 최고의 성능, 가격 대비 성능, 경제성의 균형을 나타내는 542 는 이 엔지니어가 생각하는 필연적인 산물이다. 이 시점에서 542 는 아직 초기 단계에 있지만 이는 비아디가 국내 경쟁에 국한되지 않고 전 세계에 눈을 돌리고 있다는 증거이기도 하다.
20 14 는 신에너지 자동차의 상업화 원년으로 간주되어 국내 신에너지 판매량이 폭발했다. 비아디의 다년간의 기술 축적이 마침내 계기를 맞았다. 듀얼 모드 자동차의 두 번째 판매년도인 비아디 20 14 년 신에너지차 판매량이 첫해보다 10 배 증가한 것이' 분노' 차종의 출발점이다. 그해 재보에 따르면 비아디 신에너지 자동차 수입은 6 배에서 73 억 3800 만 원으로 자동차 업무의 27% 를 차지했다. 그러나 재정보조금은 총이익의 9 1% 를 차지하며 비아디 신에너지차의' 이윤은 보조금에 의존한다' 는 의문을 제기하는 근본 원인이 되었다.
시간은 20 15 에 이르렀고, 길리, 만리장성, 만리장성, 심지어 SAIC- 광기 자율브랜드는 SUV 열풍을 틈타 가속화발전기로 접어들었지만 비아디는 신에너지 자동차의 발전에 뛰어들었습니다. 연초에 디분은 왕라오판 옆에서 다시 만나 비아디에 대한 감정을 말하고 눈물이 번쩍였다. 6 월, 542 전략 최초의 3 엔진 4 드라이브 듀얼 모드 SUV 당이 공식 출시되었다. 비아디는 일년 내내 신에너지 자동차 판매량이 거의 6 만 2000 대에 육박하여 전 세계 신에너지 자동차 판매량 우승을 차지했다. 연보에서 신에너지 자동차 사업 수입은 6543.8+093 억 4200 만 원으로 자동차 수입의 50% 를 차지하며 그룹 총수익의 2.465.438+07% 를 차지하며 밝은 색으로 떠올랐다. 한편 비아디 전기버스 K9 와 E6 은 6 대륙 43 개국 65,438+090 개 도시에서 운행하며 누적 마일리지 3 억 6 천만 킬로미터를 기록하며 전 세계 전동차의 최대 운행 마일리지 기록을 세웠다.
20 16 년 비아디는 디펜 대회를 토대로' 전방위 전동화 배치' 의 방향과 DEAMS 절에서 왕조 시리즈에 대한 계획을 제시했는데, 이는 비아디가 현재 새로운 에너지 자동차에 초점을 맞추고 있음을 알 수 있다. 올해의 새 차는 송DM 과 진EV 가 있다. 또한 왕전복은 연설에서 "비아디가 차인터넷 생태산업 체인을 차근차근 만들고 있다" 고 특별히 언급했다. 이때, 비아디의 자동차에 대한 이해는 이미 단순한 여행 수단이 아니다. 비아디는 일부 사상적 인식에서 이미 업계의 선두에 섰다고 할 수 있다. 의도적이든 무의식적이든, 그때부터, 그것은 실제로 불타는' 신사화' 이후 배치됐다.
20 16 은 비아디보다 많다. 올해의 또 다른 하이라이트는 5 년 동안 연구개발, 누적 투자 50 억원이 넘는 클라우드를 선보이며 비아디가 교통분야에서 새로운 업무를 시작했다는 점이다. 그 후 몇 년 동안 비아디는 최근 2020 년 2 월 브라질의 두 도시를 포함한 국내외 여러 도시의 주문서에 서명했다.
연료차에 관심을 보인 지 2 년이 채 안 되어 비아디는 모든 것을 다시 돌아보는 것 같았다. (윌리엄 셰익스피어, 비야디, 연료차, 연료차, 연료차, 연료차, 연료차) 아마도 자동차 업계의 발전 속도와 다른 브랜드의 격차가 갈수록 커져 비아디의 주의를 끌고 있는 것 같다. 20 16 년, 비아디는 마침내 비판에 시달리는 스타일링 디자인 문제를 개선하기로 결심했고, 처음으로 해외 인재를 영입해 아우디의 신임 디자인 이사인 볼프강 아이거 (Wolfgang Eiger) 를 수석 디자인 이사로, 벤츠 섀시 조정 엔지니어인 한스 (Hans) 를 초빙했다.
하이라이트 시간? 용안선
디자인 쇼트보드? 무대 중앙으로 돌아가다
20 17 년, 사람들은 비아디의 승용차 업무에 다시 한 번 관심을 기울였다. 4 월, DEARMS 브랜드 페스티벌에서 에그가 나타났다. 9 월, 아그가 디자인한 송맥스가 출시되어 장내를 놀라게 했다. 엔지니어의 디자인' 은 역사적 사명을 철저히 완수했고, 비아디 자동차는 처음으로' 안가치가 온라인' 이었다. 어느새 변두리에 있는 비아디 승용차로 가서 송맥스의 가치를 가지고 다시 대중의 시야의 중심으로 돌아간다고 할 수 있다. 이 차는 한 달에 3 만 장을 땄다.
20 18 년, 국제화된 사고의 촉매로 비아디는' 새로운 부흥' 의 하이라이트 순간을 맞았다. 3 월, 첫 번째 응용용? 2 세대 Face 의 새로운 가족 디자인 언어인 당나라 상장으로 몸값이 두 배로 늘었다. 연간 판매량이 6 만 대를 돌파했는데, 그중 혼동차종은 3 만 7000 대로 과반수를 차지했다. 주요 판매차종은 20 여만 원, 차주는 일선 도시 화이트칼라를 위주로 한다. 올해 비아디 연간 판매량이 다시 50 만 대를 돌파했다. 60 만 대의 연간 목표를 달성하지는 못했지만 비아디는 2065,438+00 에 이어 처음으로 50 만 대를 돌파했다. 융륭한 축복의 공로가 없어서는 안 된다.
감각을 되찾은 비아디는 20 19 에 65 만대의 연간 판매 목표를 설정하고 연료차와 신에너지차로 두 다리를 걸어 다시 힘을 낼 계획이다. 연초 비아디는' 봄 신상품 발표회' 를 열고 단숨에 9 대의 신차 출시를 선언하며 지난 한 해 동안 전면 얼굴을 바꾼 왕조 시리즈를 재구성했다. 이어 순수 전기 E 플랫폼이 출시되고 이 플랫폼을 기반으로 e 1 E2 두 개의 순수 전기 자동차가 출시되어 65438+ 만원 스쿠터 시장에 초점을 맞추고' 분망 판매' 모드를 다시 열어 채널 건설에서 왕조 시리즈와 E 망을 구분했다. 하지만 두 신차의 포지셔닝은 비아디 자체 생산동력 배터리의 가격 우위를 반영하지 않아 개발비용을 절약하고 F0 을 고수하는 것도 시장에서 받아들여지지 않는다.
동시에, 자동차 업계의 한겨울에 비아디의 계획은 원하는 효과를 얻지 못했다. 올해는 456,5438+0.2 만 대의 판매량을 기록하며 전년 대비 65,438+0.3% 감소했다. 보조금이 쇠퇴하면서 비아디 신에너지 자동차 판매량이 265,438+0.930 만 대 낮아져 전 세계 신에너지 자동차 판매 챔피언의 자리를 한창인 테슬라에게 양보했다.
20 19, 1 1, 비아디와 도요타는 순수 전기 자동차 회사 설립을 공식 발표했고, 양측은 각각 50% 를 출자했다. 쌍방의 합자회사는 순수 전기 자동차와 플랫폼 및 부품의 설계, 개발을 진행할 것이며, 새 회사는 쌍방이 관련 업무에 종사하는 인원으로 구성될 것이다. 비아디의 또 다른 하이라이트 순간이며 비아디의 전기화 기술력이 이미 국제 수준에 이르렀다는 것을 보여준다.
말하자면, 왜 비아디가 클라우드를 발표한 지 3 년이 지났는지, 왜 투자가 적고 주기가 짧은 클라우드를 건설하는 데 아직 투입되지 않았는지 궁금하실 겁니다. 나는 인터넷에서 구름궤도 건설 프로젝트가 국내에서 일정 기간 전면 중단되었다고 보도했는데, 그 이유는 분명하지 않다. 보도에 따르면 CRRC 는 주문을 강탈하고 있다. 그러나 최근 소식은 비아디 운궤의 일부 도시 프로젝트 건설이 재개되었다는 것이다. 최근 비아디는 브라질의 두 도시를 연결하고 클라우드 트랙 프로젝트에 서명했다.
요약:
16 은 한 자동차 기업에게 매우 짧은 역사이다. 벤츠 130 여 년, 포드 1 17 년, 도요타 63 년. 더구나 그것의 자주브랜드는 중국 공업발전이 서구에 뒤처진다는 맥락에서 성장했다. 우리가 보아야 할 것은 비아디가 이 16 년 동안 장족의 발전을 이루었다는 것이다. 너무 빨리 가면 실수를 범하고 문제가 생길 수밖에 없다. 비아디는 문제 해결과 지속적인 개선의 길에 반응이 빠르며 조정 후 다시 일어설 것이라는 것은 확실하다. 밴드 증가의 결과는 빠른 확장보다 예측하기 쉽다.
20 19 년 비아디 판매량은 456,5438+02 만대로 연간 자체 브랜드 판매량 5 위에 올랐다. 새로운 에너지는 여전히 비아디의 확고한 방향이다. 건전지가 외부에 개방되면 전체 업무가 더욱 건강해지고 보조금의 재정적 영향을 상쇄할 것으로 예상된다. 한편 비아디는 지난 몇 년보다 연료차의 발전에 더 많은 관심을 기울였으며, 여전히 시장의 선두주자로 남아 있어 더욱 성숙한 체계적인 표현이다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.