먼저 새 차의 외관을 살펴보자. 새로운 사역은 혼다의 최신 세대의 가족 디자인을 이어갔다. 앞서 발표한 예고편과 첩보사진을 결합해 신차 앞얼굴 모양이 더욱 평평해졌고, 전체 차체 윤곽은 혼다 아각과 매우 비슷하다. 기질은 현금 사역보다 훨씬 성숙하고, 신차는 외관상으로는 현금 사역과 뚜렷한 차이가 있다. 앞얼굴 양쪽의 헤드라이트 그룹은 새로운 스타일로 점선이 박힌 주간 주행등으로 불을 켠 후 질감이 넘친다.
신차 앞 그릴은 사다리꼴 디자인과 양쪽에 회전 공기 탱크를 갖춘 디자인으로 매우 강한 운동감을 자아냈다. 차체 측면, 전체 라인의 윤곽은 매우 감정적이다. 허브의 모양은 전투감이 있고, 5 폭의 디자인을 채택하고 있으며, 신차가 낮은 평평한 타이어를 채택한다는 것을 알 수 있어 섹시한 운동의 기질을 보여준다.
꼬리에 대해 말하자면, 현금사역과는 가장 큰 차이가 있는데, 변쇼는 미등 그룹이어야 한다고 생각한다. 앞 대등과 같은' 7' 자 모양의 대등을 사용하면 아름다울 뿐만 아니라 새 차의 인식도를 높일 수 있다. 밑부분은 현금사역처럼 간결하고 양면 단배기, 타원형 꼬리목 디자인입니다.
생방송은 차세대 사역의 인테리어 디자인을 발표하지는 않았지만, 앞서 드러난 인테리어 스케치에 따르면 새로운 사역은 변화가 심해서 현금 사역의 그림자가 거의 보이지 않는다. 컨트롤 패널은 현재 7 인치에서 9 인치로 개선된 공중부양식 디자인을 채택하고 있습니다. 센터 콘솔은 관통식 에어컨 배출구를 사용하여 설계되었으며, 일정한 실체 손잡이를 유지했고, 게이지는 여전히 혼다 냄새가 난다.
전체적으로 심플한 인테리어 디자인 스타일과 빈티지한 요소가 있는 에어컨 배출구 디자인으로 새로운 사역 인테리어의 질감을 한층 더 높였습니다. 특허 그림에서 볼 수 있듯이, 센터 콘솔에서는 HUD 헤드업 디스플레이 시스템의 예약 슬롯을 보지 못했기 때문에 이 구성이 있는지 아직 알 수 없습니다.
동력의 경우 차세대 사역은 변하지 않고 현금 1.5T 터빈 증압 엔진, 최대 전력 130kW( 177PS), 최대 토크 220Nm 을 사용합니다. Si 판 최대 전력 206PS, 최대 토크 260Nm, 전동은 6 단 수동 기어박스 또는 CVT 무단 기어박스와 일치합니다. 또한, 연료 파워 트레인 외에도 혼다의 최신 E? HEV 하이브리드 시스템은 미래의 새 차에 설치될 수 있다. 물론, 우리는 여전히 공식적인 추가 확인을 기다려야 한다.
이 새로운 세대의 혼다 사역이 발표된 후, 이전 외신들의 고성능판은 어떤 모습일까? R 의 가상 그래프 디자인 언어는 기본적으로 새로운 사상 영역과 일치합니다. 동력 방면, 신상품? R 아니면 코드명 K20C 의 2.0L 을 탑재할까요? 터빈 증압 엔진이지만 혼다 당국은 업그레이드를 재조정해야 한다.
판매가의 경우 현재 현금지도가격은11.99-169900 원이고, 새 쌍칸사 지도가격은1439-입니다 변쇼는 차세대 사역의 판매가가 1400 원부터 시작해야 한다고 생각한다. 혼다의 주력차형 중 하나인 사역은 젊은 스포츠 외관, 넓은 승선 공간, 연료 소비 성능 향상, 우수한 조작 성능 등을 통해 많은 젊은 소비자들의 사랑을 받고 있다. 또한 10 대 사역은 상장된 지 4 년이 지났지만 판매량은 여전히 뜨겁다. 차를 갈아타고 노는 것에 대한 이야기도 많다.
변쇼는 2006 년 사역국산 이후 혼다 사역은 외관, 공간, 동력, 조작 등 자신의 우세로 꼽았다. 길을 따라 비탈을 오르면서 같은 등급의 시장에서도 베스트셀러 차종 중 하나가 되었다. 하지만 사역에는 자동차 페인트 얇음, 이음, 타이어 소음, 일계차 방음 차이 등 잘 알려진 문제가 남아 있다. 신세대 사역이 상장된 후 더 좋은 성과를 거두기를 바랍니다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.