이 차는 이미 20 19 로스앤젤레스 모터쇼에서 등장했지만 올해는 베이징 모터쇼에서 볼 때 조금 놀랐다. 외관상 아우디 e-tron? Sportback 의 앞얼굴 디자인은 e-tron 과 똑같지만, 승용차로 달리는 이 차는 디자인에 있어서 더욱 운동감이 있다.
신차는 전동차에서 흔히 볼 수 있는 폐쇄형 그릴을 채택하지 않고 같은 e-tron 의 대형 팔각형 그릴 쉐이프를 그대로 따르고 있다. 검게 그을린 중망은 범퍼 양쪽의 독특한 삼각형 유도구에 맞춰 운동감이 넘친다.
"등 공장" 으로 내놓은 전기 자동차는 새 차에 디지털 매트릭스 LED 전조등이 표준으로 제공된다. 이 디자인의 영감은 전기의 표시에서 나온 것이라고 한다. 소문이 사실인지 거짓인지에 관계없이, 이 큰 램프의 식별도는 정말 훨씬 높다. 또한 이 디지털 매트릭스 LED 헤드라이트는 654.38+0.3 만 픽셀로 빛을 작은 픽셀로 분해하여 정밀하게 제어할 수 있습니다. 기존 조명뿐만 아니라 차선 및 방향 지시등으로도 사용할 수 있습니다. 아우디가 양산차에 이 기술을 적용한 것은 이번이 처음이다.
차체 측면에는 승용차 SUV 가 흔히 쓰는 큰 미끄럼백 모양이 채택되어 있고, 지붕 선은 B 기둥부터 뒤로 가라앉기 시작하며, 전체적인 모양이 낮고 앞뒤 문 손잡이를 관통하는 허리 라인도 힘이 있다. 새 차의 가로세로는 각각 49011935/1616mm, 베이는 2928mm, Q5 와 Q7 사이입니다
차측의 가장 큰 하이라이트는 기존의 광학 백미러를 없애고 스트리밍 백미러로 바꿔 기술감을 높였을 뿐만 아니라 바람 저항과 바람 소음을 줄이는 데도 많은 도움을 주었다는 것이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 이 가상 백미러에 대한 특허 출원은 국내에서 정식으로 통과된 것으로 알려졌으며 신차가 정식 출시될 때 본격적으로 사용할 수 있기를 희망하고 있다.
꼬리는 요즘 유행하는 관통식 미등을 사용하며, 전체 쉐이프와 광원은 e-tron 과 같다. 위로 올라간' 오리꼬리' 와 밑바닥의 확산기도 새 차의 운동 특성을 드러낸다.
눈에 띄는 외관에 비해 아우디 e-tron? Sportback 의 인테리어는 약간 답답하지만 공예와 재료 모두 럭셔리한 차의 적절한 수준에 이르렀다.
이 차는 대량의 진피 소포를 채택하여 독특한 다기능 4 륜 스티어링 휠과 날으는 날개 공중부양식 변속봉을 갖추고 있다. 아우디 예방 전체 안전 시스템 기본판과 아우디 예방 전체 안전 시스템 전면판이 표준으로 제공되고 도시 전용 운전 보조 서비스 키트가 제공됩니다.
새 차에는 12.3 인치 LCD 대시보드, 10. 1 인치 멀티미디어 컨트롤 패널, 8.6 인치 에어컨, 편안한 기능 컨트롤 패널 등 4 개의 화면이 장착되어 있습니다. 동시에, 백 미러 대신 기둥 근처에 스크린을 추가, 측면 뒤에 있는 장면을 표시, 기술적 감각이 가득 합니다.
동력 방면에서 신차는 50 을 제공합니까? Quattro 와 55 quattro 의 두 가지 버전. 50 개? Quattro 최대 전력 230 kW, 최대 토크 540 Nm, 100km 가속 시간 6.8 초, WLTP 조건 하에서 최대 수명 마일리지 347km.
55? Quattro 에디션 전후의 이중 모터 조합의 최대 전력 265 kW, 최대 토크 56 1 Nm, 10km 가속 시간 5.7 초, WLTP 조건에서 최대 주행 거리 446km.
요약: 전반적으로 아우디 e-tron? Sportback 은 디자인과 기술 구성에서 두드러졌지만 500km 이내의 항속력은 테슬라에 의해 멀리 뒤처졌을 뿐만 아니라 국내 조차 신세력에 비해 우세도 없었다. 게다가 이 차의 비싼 가격 (유럽 기본가 76 만 5438+0 만 3500 유로, 인민폐 약 55 만 5 천 5 천1.00 만원) 을 더하면 오늘날에도 얼굴값이 정의라고 말하는데, 대부분의 사람들이 사기 전에 생각해야 할 것 같다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.