인라인 6 기통 엔진을 언급하면, 도요타 Supra 에 탑재된 2JZ-GTE 를 처음으로 떠올릴 수 있다. 사실 BMW 는 진정한 직육의 왕이다. 첫째, BMW "스트레이트 6" 은 거의 100 년의 역사를 가지고 있습니다. 둘째, 최근 몇 년 동안 엔진 코드 N54 에서 이후 N55 엔진, B58 엔진에 이르기까지 각 차종은 당시 BMW 가 터빈 증압 기술 분야의 최신 연구 개발 성과를 대표한다.
오늘날 벤츠 E 급 사용 1.5T 의 경우 BMW 처럼 3.0T 직육터빈 엔진의 진화를 고수하는 자동차 업체는 드물다. 이제 보그워너의 도움으로 BMW 의 고전 엔진이 승화되었다.
보그 워너 듀얼 채널 터보 차저
지연은 배기 터빈 증압기의 타고난 물리적 결함이기 때문에 성능에 중점을 둔 많은 자동차들은 이중 터보 증압, 기계 터보 증압, 전자 터보 증압을 사용하여 이 결함을 보완할 수 있지만, 이는 의심할 여지 없이 비용을 증가시킬 수 있다.
이번에 보그워너가 BMW 에 제공하는' 듀얼 채널 터빈 기술' 은 이중 터빈 기술과 비슷한 효과를 낼 수 있으며, 크기가 작고 무게가 가벼우며 비용이 저렴하다는 장점이 많다.
작동 원리상 보그워너 듀얼 채널 터보 차저의 각 러너는 세 개의 실린더를 동시에 사용할 수 있으며, 배기 매니 폴드는 터보 차저 런과 별도로 배치되고, 맥동 배기가스는 터보 차저 내의 두 개의 독립된 나선형 공기실에 의해 유도되어 공기 흐름이 서로 간섭하는 것을 효과적으로 방지한다. 터빈 증압기에는 두 개의 독립된 작은 노즐이 장착되어 있어 응답 속도를 높일 수 있다.
마지막으로, 듀얼 채널 설계는 단일 채널 터보 차저보다 배기 가스의 에너지를 더 효율적으로 회수하고 기생 역방향 손실을 줄이며 엔진 저속 응답 속도를 높입니다.
마지막에 쓴다:
현재 소형 배기량 터빈 증압 엔진이 시장의 주류로 자리잡고 있지만, 경제성이든 배출 제한이든, 대형 배기량 터빈 증압 엔진을 가진 성능 차는 여전히 모든 큰 소년의 꿈이다. 새로운 도요타 Supra 가 BMW 직육엔진을 탑재할 때, 우리는 이 시대에 직육엔진의 진화를 견지할 수 있는 자동차 업체가 많지 않다는 것을 알아야 한다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.