이건 어떤 도요타 자동차인가요?

도요타

도요타 자동차 주식회사(도요타)는 1933년 9월 도요다 기이치로가 설립하고 1937년 8월 28일 공식적으로 설립된 자동차 제조회사이다. 도요타는 연간 생산량 1,000만대 이상을 달성한 최초의 자동차 제조업체이자 렉서스 및 스바루 브랜드의 모기업이자 후지중공업의 최대주주이기도 하다.

중국 이름

Toyota Motor Corporation

외국 이름

Toyota Motor Corporation

국가

일본

본사 위치

일본 아이치현 도요타시

연간 매출

$275,288.3백만(2019년) 회사 프로필

도요타 자동차 주식회사(Toyota)는 1933년 9월 도요다 기이치로가 설립하고 1937년 8월 28일 공식적으로 설립된 자동차 제조회사이다.

도요타는 자동차 제조사 최초로 연간 생산량 1,000만대 이상을 달성한 회사로, 렉서스, 스바루 브랜드의 모기업이자 후지중공업의 최대주주이기도 하다.

개발 역사

도요다 기이치로(1894-1952): 도요타 자동차 공업 주식회사를 설립하고 아버지의 꿈을 실현했습니다. "Made in Japan" 자동차를 생산합니다.

도요다 기이치로

자동차를 생산하기 전

도요다 기이치로는 1895년에 태어났습니다. 그의 아버지 도요다 사키치는 둘 다 일본의 유명한 직물 왕이었습니다[1] 그리고 일본의 유명한 인물. "발명광".

사실 도요타의 역사는 1896년으로 거슬러 올라간다. 그해 29세의 도요다 사키치가 '도요타식 증기 직기'를 발명했습니다. 그가 발명한 직기는 인력에 의존하지 않는 일본 역사상 최초의 자동 직기일 뿐만 아니라, 이전 직기와 달리 한 명의 작업자가 동시에 3~4대의 기계를 관리할 수 있어 생산력이 크게 향상됩니다. . 당시 세계 1위의 섬유기계 제조사였던 영국의 프라더사(Prader Company)도 도요다 사키치에게 특허권 양도를 요청했고, 결국 사키치는 1929년(쇼와 12년)에 10만 파운드(당시 100만 엔 상당)를 지불했다. 4) 이 특허의 사용권은 의 가격에 판매되었습니다.

자동차 분야 진출

1930년, 도요다 사키치가 63세의 나이로 세상을 떠났습니다. 그가 자녀들에게 물려준 것은 직원이 거의 10,000명에 달하는 번창하는 면방적 공장이었습니다. 도요다 사키치의 장남 도요다 기이치로는 일본 이외의 세계에 관심이 많다. 기이치로는 유럽과 미국을 방문한 적이 있는데, 유럽과 미국의 격렬한 산업혁명에 큰 충격을 받았고, 자동차는 그의 피를 끓게 만들었다. 그는 미래에는 자동차가 중요한 교통수단이 될 것이라고 믿습니다.

도요다 기이치로가 자동차 개발을 시작했을 당시 미국의 제너럴모터스(GM)와 포드자동차는 이미 세계적으로 유명한 대기업으로 성장해 있었다. 양산기술과 시장운영 측면에서 두 회사의 저력은 전 세계 모든 자동차 제조사를 능가할 만큼 뛰어나며, 각각 일본에 자동차 조립공장을 오픈했다.

그러나 도요다 기이치로는 미국 양대 자동차 대기업의 행보에 그다지 관심을 두지 않았다. 그는 대량생산을 바탕으로 한 국내 자동차산업 창조에 온 힘을 다해 헌신하였습니다. Toyota Automatic Loom Manufacturing Co., Ltd. 내에 자동차 부문이라는 새로운 부서가 탄생했습니다. 1937년(쇼와 12년) 8월 28일, 자동차성은 토요타자동직기공업주식회사로부터 독립을 선언했습니다. 나만의 새로운 여행을 시작했습니다.

새롭게 완공된 공장에서 AA형 세단이 생산을 시작했는데, 초도 월 생산량은 150대에 불과했다.

1년 후, 일본 자동차 산업에 대한 확고한 신뢰를 갖고 있던 도요다 기이치로는 주변의 반대에도 불구하고 과감히 4,500만엔을 투자해 월 2,000대 생산 체제를 구축하기로 결정했다. 회사 자본금이 4배!

일본은 천연자원이 부족한 나라이기 때문에 도요다 기이치로는 높은 연료 소비량, 신뢰성, 내구성을 갖춘 자동차를 개발하는 것이 일본 자동차 산업의 중요한 문제라고 믿고 있습니다. 1939년에는 배터리연구소를 설립하고 전기차 개발에 나섰다. 1940년에 Toyota는 약 15,000대의 차량을 생산했으며 그 중 98대는 승용차 및 화물 차량이었습니다. 그 해에 4기통 2.2리터 48마력 엔진을 장착한 상대적으로 컴팩트한 새 세단을 출시했는데, 이는 외관상 스웨덴의 Fu PV60에 더 가깝습니다. 하지만 토요타는 자동차에 대한 경험이 많지 않습니다. 그러나 그것은 창조보다 모방이 더 간단하다는 신조를 고수합니다. 모방하면서 개선이 이루어질 수 있다면 더 좋을 것입니다. 기이치로는 아버지와 같은 철학을 가지고 있으며 혁신적인 제품보다는 안전하고 견고하며 경제적이며 전통적인 자동차를 먼저 생산해야 한다는 것을 알고 있습니다. 그래서 오랫동안 모든 Toyota 자동차에는 이 기능이 있었습니다.

전쟁으로 황폐화됨

1941년 12월 태평양 전쟁이 발발했고, 1945년 8월 제2차 세계대전이 끝날 무렵 일본의 산업 생산 시설은 거의 완전히 파괴되었고, 도요타는 공장도 전쟁 중에 파괴되었습니다. 전쟁 후 처음 몇 년 동안 일본 경제는 혼란에 빠졌습니다. 이미 상당히 낙후된 일본 자동차 산업의 경우 회사 직원 모두가 발전 전망에 대해 깊은 우려를 표했습니다. 평화시 경제 발전의 기둥 산업인 자동차 산업의 재건을 완성하기 위해 토요타는 1945년(쇼와 20년) 9월에 원래의 트럭 대량 생산 체제를 바탕으로 새로운 소형 자동차 공장을 설립하기로 결정했습니다. 이러한 결정은 주로 미국 자동차 제조업체가 소형차를 생산하지 않고 미국 자동차 제조업체와의 직접적인 경쟁을 피하기를 희망하기 때문에 내려졌습니다. 1947년 1월, 최초의 소형차 프로토타입이 마침내 시험 생산에 성공했습니다. 유체 역학의 원리를 기반으로 하는 이 프로토타입 자동차는 유선형 차체와 척추 프레임 구조를 채택하고 4륜 독립 서스펜션과 결합하여 새로운 차체 메커니즘을 형성하며 최고 속도는 시속 87km입니다.

시제 자동차가 탄생한 지 2년이 더 지나 1949년에 이르러 도요타의 사업은 마침내 안정적인 발전의 궤도에 들어섰습니다.

발전과 성장의 시대에 들어서다

1962년 토요타는 유럽에 진출하기 시작했다. 올해 토요타의 자동차 생산량은 처음으로 100만대를 넘어섰다.

1965년 메이신 고속도로(나고야~고베)의 개통으로 일본 고속도로 교통의 초고속 시대가 열렸습니다. 전쟁과 전후 공백기를 겪은 일본의 자동차 산업은 당시 일본의 모든 산업 산업 가운데 국제 경쟁력이 가장 낮다고 할 수 있다. 그러나 도요타는 대규모 국제 무역과 자본 자유화가 곧 일본 전역을 휩쓸 것이라고 예상하고 새로운 시대를 맞이하기 위해 더 높은 성능의 신차 개발에 박차를 가하는 동시에 생산 능력 및 생산 능력 향상에 투자했습니다. 품질 수준을 향상시키기 위해 많은 노력을 기울였습니다. 이러한 모든 노력은 마침내 결실을 맺었고, Toyota는 1965년에 Deming Award를 수상했습니다. 같은 해, 일본 정부는 수입차에 대한 관세 장벽을 철폐했습니다. 이때부터 도요타는 성능과 가격 측면에서 외국 자동차 제조업체와 본격적인 경쟁을 시작했습니다!

1966년 출시된 코롤라 세단은 패밀리카로 소비자들의 사랑을 받으며 폭스바겐 열풍을 일으켰다. 이후 1968년 북미로 수출돼 다시 성공을 거두며 판매량이 급증했다. 거의 3천만 대에 달하는 코롤라가 생산되어 거의 세계에서 가장 많이 팔리는 자동차 모델이 되었습니다. 중국에서도 생산됩니다.

일본의 자동차 시장은 엄청난 경제 발전을 배경으로 유례없는 성장세를 보이며 1967년 국내 총 생산량이 300만대에 달해 당시 서독을 제치고 세계 2위의 자동차로 성장했다. 세계 주요 자동차 제조국. 이러한 상황에서 토요타는 수요가 더욱 확대될 것이라는 예측을 바탕으로 신규 공장과 신규 장비에 대한 투자를 계속 늘리고 있다.

일본 자동차 산업의 급속한 성장은 미국 정부와 미국의 3대 자동차 대기업이 자본 자유화를 요구하는 계기가 됐다. 1971년(쇼와 46)에 일본 정부는 자본 투자에 대한 정부 관리를 폐지했고, 이후 여러 일본 자동차 제조업체가 미국 3대 자동차 회사와 협력을 시작했습니다. 하지만 토요타는 무슨 일이 있어도 이를 따르지 않고, 한편으로는 연간 200만대 생산체제 구축에 박차를 가하고 있다.

1970년 말, 토요타는 소형 스포츠카 셀리카(Celica)를 출시했고, 2004년 말 단종되기 전까지 거의 400만 대를 생산했다.

1971년 도요타의 연간 생산량은 200만 대에 달해 세계 3위의 자동차 제조업체가 됐다.

석유위기는 도요타 발전의 기회가 됐다

1973년, 제4차 중동전쟁이 발발하면서 세계경제는 첫 번째 석유위기를 맞았다. 석유자원을 거의 100% 수입에 의존하는 일본의 경우, 경제활동 전체가 큰 영향을 받아 곧바로 대혼란에 빠졌습니다. 전후 초기의 초인플레이션이 일본에 다시 돌아왔고 자동차 수요가 급락했습니다. 이러한 상황에서 도요타는 한정된 자원에서 새로운 출발점을 목표로 자원 절약, 에너지 절약, 비용 절감 캠페인을 적극적으로 전개했습니다. 도요다 기이치로의 아들인 도요다 에이지는 자동차가 결코 '명품'이 아니라 사회를 위한 진정한 필수품이라고 항상 믿어왔습니다. 일본 사회를 뒤덮은 비관주의에 맞서 도요타는 '인내'라는 단어를 고수하며 영광을 되찾을 날을 맞이할 준비가 되어 있다.

1973년과 1979년 두 차례에 걸친 석유파동은 미국의 자동차 수요구조를 크게 변화시켰고, 사람들의 선택은 대형차에서 연료절약형 소형차로 옮겨가기 시작했다. 기술에 의존하는 미국 자동차 제조업체는 점차 이전의 경쟁 우위를 잃어가고 있습니다. 미국 자동차 제조사들은 이런 상황에서 벗어나기 위해 정부와 의회에 일본산 수입차에 대한 조속한 규제를 거듭 촉구해 왔다. 동시에 그들은 같은 출발점에서 미국 자동차 제조사들과 경쟁하기 위해 일본 자동차 제조사들에게 미국에 투자하고 공장을 건설할 것을 거듭 요구해 왔다. 일본과 미국의 무역갈등이 심화되면서 미국 자동차 제조사들의 이러한 주장은 미국 의회에서 일본 자동차에 대한 반대 물결을 촉발했고, 도요타를 필두로 하는 일부 일본 자동차 제조사들도 이러한 사태가 전개되도록 매우 우려하고 있다. .이런 일이 계속되면 좋은 일미 관계가 손상될 것입니다. 1981년에는 미국으로의 자동차 수출에 대한 자율적 제한에 관한 협정이 발효되었습니다. 미국 자동차 시장을 잃지 않기 위해, 특히 연비 좋은 소형차를 선호하는 미국 소비자들의 선택이 제한될 것이라는 우려로 일본 자동차 제조사들이 미국 내 생산기지 설립 문제를 논의하기 시작했다. 미국을 새로운 비즈니스 주제로 삼았습니다. 이런 상황에서 토요타는 미국 제너럴모터스(GM)와 생산 협력을 하기로 결정했다. 이는 현지 고용 기회를 창출할 뿐만 아니라 소형차 생산 기술을 미국 자동차 제조사에 이전하는 것이기도 하다.

1983년, 토요타는 북미 시장에서 혼다의 어코드 시리즈 세단과 경쟁하기 위해 캠리(CAMRY) 자동차 시리즈를 출시했다.

도요타는 여러 자동차 시리즈와 수십 가지 모델을 보유한 대가족으로 성장했습니다. 다루는 모델은 저가형 민간 경제형 자동차부터 최고급 고급 세단 및 SUV까지 다양합니다. Toyota 자동차가 세계 어느 곳에서 생산되든 세계적으로 통일된 Toyota의 고품질을 달성하기 위해 최선을 다할 것입니다. 이는 Toyota가 글로벌 성공을 이룰 수 있는 중요한 이유이기도 합니다. 도요타의 이익은 세계 1위와 2위 자동차 회사의 이익을 합친 것보다 많다