●? 히트 펌프 에어컨은 전기 자동차에 무엇을 가져올 수 있습니까?
전기 자동차의 배터리 수명은 가장 주목받는 점 중 하나이다. 각 대형 자동차 업체들은 전동차를 설계할 때' 배터리 증가' 라는 가장 기본적인 방면에서 글을 쓸 뿐만 아니라, 에너지 절약 방면에서 노력하여 차량의 최대 효율을 보장한다. 그리고 히트 펌프 에어컨은 전기 자동차 에너지 절약의 핵심 단계이기도합니다. 자동차 경량화에서 전체 자동차 인테리어 제거처럼 작동합니다.
순수 전기자동차에는 엔진이 없어 연료차처럼 엔진의 여열을 가열의 열원으로 사용할 수 없다는 것은 잘 알려져 있다. 따라서 대부분의 순수 전기자동차는 일반적으로 PTC 판에서 나오는 열에 의지하여 가열을 하는데, 그 작동 원리는 가정용 난방기와 비슷하다. 그 구조는 간단하고 가열 효과는 좋지만 에너지 소비량은 매우 높다. 일반적으로 순수 전기 자동차에 일반적으로 사용되는 PTC 보드는 최대 전력이 5~6kw 이며, 난방을 사용할 때 전력 소비량이 많아 항속 마일리지에 큰 영향을 미친다.
예를 들어, 초기 항속 마일리지가 길지 않은 순수 전기 자동차는 가열이 필요한 추운 지역에서는 자체 배터리 활성이 높지 않아, 전력 소모가 많은 난방 설비를 사용하면 항속 마일리지' 상처 뼈' 를 직접 만들 수 있다.
열펌프 에어컨의 제열 모드는 완전히 다릅니다. PTC 보드와의 가장 큰 차이점은 효율이 높고 에너지 소비량이 낮다는 것입니다.
●? 열펌프 에어컨 원리
히트 펌프 에어컨을 이해하려면 먼저 그 원리를 이해해야합니다. 사실 열펌프 에어컨의 원리는 복잡하지 않다. 그것은 낮은 곳에서 높은 곳으로 흘러야 했던 물을 빼내는 펌프와 같다. 열 펌프는 열을 고온에서 저온으로 "펌프" 합니다. 압축 기회는 스위치 밸브를 통해 고압 증기를 냉응기로 보내고, 증기도 액체로 전환되고, 액체는 증발기로 유입되고, 증발기는 열을 흡수하여 내부 공간을 식힌다. 예를 들어 여름에는 차주가 차에 타서 에어컨을 틀면 열펌프가 차 안의 열을 "펌핑" 한 다음 압축기를 통해 외부의 열을 찬 공기로 바꾸어 차 안으로 운반한다.
난방 조건은 정반대이다. 날씨가 추워지자 차주가 차를 가열하고, 전기압축기가 외부 환경의 열을 뽑아서 에어컨이 차를 가열하기 시작했다. 가열 과정은 냉각 과정과 정반대로 차 밖의 열원을 차 안으로 "펌핑" 하여 차를 가열하는 것이다. 요약하자면, 이 시스템은 기존 PTC 판의 난방 작용이 아니라 냉방이나 난방 상황에서만 열을 전달하고 변환할 수 있습니다.
전체 열 펌프 에어컨 시스템은 외부 열 교환기, 내부 열 교환기, 크로스 방향 밸브 및 전자 팽창 밸브의 네 가지 핵심 부품으로 구성됩니다. 제열조건을 예로 들면, 차외 열교환기는 외부 환경에서 열을 흡수하여 시스템으로 들어가고, 저압 공기는 압축되어 가열되고, 차내 열교환기로 들어가 차내 공기를 가열하고, 마지막으로 차 안으로 들어간다.
요약하면, 열 펌프 에어컨의 작업 과정은 열을 전달하는 과정입니다. 즉, 열을 한 곳에서 다른 곳으로 전달하는 것입니다. 즉, 열을 가열하거나 냉각할 때 열 펌프 기술을 구현할 수 있습니다. 관련 실험 테스트에 따르면 열 펌프의 효율 계수는 PTC 보드보다 2 ~ 3 배 높아 전동차 항속 마일리지를 20% 정도 연장할 수 있다.
하지만 열펌프 에어컨에도 한계가 있다. 일반적으로 외부 온도가-10 C 이하일 때 열 펌프가 외부에서 열을 얻는 효율이 현저히 낮아진다. 외부 열량 자체가 너무 낮아 외부에서 차 안으로' 이동' 할 수 있는 열이 없기 때문에 이때 에어컨의 가열은 주로 PTC 보드에 의존하여 가열을 보조하지만, 전반적으로 종합에너지 소비량은 순수 PTC 보드보다 훨씬 낮다.
●? 테슬라만이 열 펌프 에어컨이 장착된 순수 전기 자동차는 아니다.
사실 테슬라는 게를 처음 먹는 사람이 아니다. BMW i3, 재규어 I-PACE, 아우디? 영웨이 마블? X, 웨이라이 ES6 등. 모두 열펌프 에어컨이 장착되어 있으며, 그 구조는 기본적으로 위의 문장 소개 형식 (열펌프 에어컨 +PTC 보드 보조) 입니다. 테슬라가 이번에 발표한 새로운 특허에서 볼 수 있듯이, 테슬라 모델? Y 에 설치된 열 펌프 에어컨이 최적화되었습니다.
그 본질은 여전히 열펌프 에어컨 +PTC 보드 보조 가열이지만, PTC 보드는 기존 연료차와 같은 12V 의 전압으로 구동되고 차종은? 또한 y 에는 12V 의 배터리가 장착되어 있어 전력 소비량과 비용이 상대적으로 낮습니다.
또한 테슬라는 다른 모델에 일반적으로 사용되는 크로스 방향 밸브보다 더 많은 열을 얻을 수 있는 더 복잡한 8 방향 방향 방향 밸브를 설계했습니다.
예를 들어 저온에서는 테슬라가 차량이 처음 가동될 때만 PTC 보드를 사용하여 가열하면 되고, 차량이 운행된 후에는 PTC 보드 가열이 거의 필요하지 않을 수 있습니다. 이때 열 펌프는 모터, 전기 제어, 배터리 팩 등 주요 발열 부품의 열을 자동으로 흡수하여 승객석으로 전달합니다.
이 제도는 말하자면 간단하지만, 실제 집행은 매우 복잡하다. 이를 위해서는 PTC 보드와 열 펌프가 동시에 작동할 때, 독립적으로 작동할 때, 외부 환경과 작업 조건에 따라 어떤 파이프가 다른 작업 모드에서 열을 방출해야 하는지 등을 결정하기 위해 매우 정확한 컴퓨터 제어가 필요합니다.
결론적으로 테슬라는 자신의 강력한 기술을 통해 구동 시스템이 작동 및 배터리 방전시 생성하는 열을 포함하여 원래 사용할 수 없었던 더 많은 열원을 통합하여 PTC 보드를 사용하여 가열해야 하는 조건을 최소화합니다.
●? 마지막에 쓰다
이 단계에서 몇 안 되는 전력 소비를 줄이고 항속 향상을 위한 수단으로, 미래에는 점점 더 많은 신형 순수 전기 자동차가 열펌프 에어컨 시스템을 탑재할 것으로 예상된다. 테슬라의 전차 교훈으로 점점 더 많은 자동차 기업들이 열펌프 에어컨 시스템의 하드웨어 및 소프트웨어를 계속 최적화할 것이다. 가까운 장래에 순수 전기 자동차 사용자들이 더 이상 항속을 위해 추운 겨울에 난방을 참지 않기를 바란다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.