1 .. 엣킨슨 루프란 무엇입니까?
일반 차량의 휘발유 엔진은 대부분 오토사이클을 사용하며, 오토주기는 독일 엔지니어 니콜라 오토의 이름을 따서 명명되었다. 그는 1876 년 처음으로 오토사이클 이론의 물리공학화를 실현하여 4 행정 오토사이클 내연 기관을 발명하고 특허를 출원했다. 초기의 휘발유 엔진은 솜씨가 거칠어서 부품이 견딜 수 있는 힘이 매우 작으며 엔진의 압축비는 매우 작았다. 즉 피스톤의 정지점에서 하정지점까지의 거리가 매우 짧았다. 이 오래된 엔진은 변위가 크지만 동력은 강하지 않다.
엔진의 동력 출력을 높이기 위해 엔지니어들은 엔진의 압축비를 천천히 올리기 시작했다. 공업수준과 휘발유의 내폭능력이 제한되어 있기 때문에 초기 엔진의 압축비는 너무 클 수 없다. 그래서 엔지니어가 다른 길을 개척하여 확대 팽창비를 연구하기 시작했다. 1882 년 영국 엔지니어 제임스 엣킨슨은 새로운 크랭크 커넥팅로드 구조를 개발한 뒤 특허를 출원했다. 엣킨슨 엣킨슨 사이클 엔진이라고 불립니다. 초기 Atkinson 주기는 단순히 복잡한 기계 구조에 의존하여 팽창비를 증가시켰으며, 압축 스트로크와 작업 스트로크 피스톤의 변위는 다르다. 서로 다른 커넥팅로드가 함께 작동하여 더 긴 팽창 스트로크를 만들어 연소 후 배기가스의 고압을 효과적으로 이용한다. 커넥팅로드 구조가 복잡하기 때문에 초기 앳킨슨 사이클은 보편화되지 않았지만 오늘날의 앳킨슨 사이클은 더욱 발전했습니다.
새로운 엣킨슨 순환 엔진은 전자 제어 장치를 사용하여 엔진 타이밍을 바꾼다. 흡기 밸브의 폐쇄를 지연시켜 일부 기체가 압축 스트로크 시 흡기 밸브에서 배출되도록 하는 것은 흡기 기류를 줄이는 것과 같으며, 자연스럽게 압축비를 낮춰 팽창비가 압축비보다 큰 효과를 얻을 수 있다. 엔진의 팽창비가 클수록 피스톤이 더 멀리 이동할수록 기체가 팽창하는 횟수가 많아지고, 일이 많을수록 엔진의 전력 출력이 커질수록 열효율이 높아진다. 오토사이클의 피스톤 여정은 같고 압축비와 팽창비는 같다. 기계적 구조는 초기 엣킨슨 순환 엔진과 완전히 다르지만 설계 목적은 똑같다.
2. 엣킨슨 순환은 일반 올림픽 확장 순환과 비교했을 때 어떤 장단점이 있습니까?
Atkinson 순환 엔진의 작업 스트로크는 팽창비 증가로 더 길었고, Atkinson 은 작업 스트로크의 작업량을 증가시켜 더욱 효율적인 연료 경제성을 지녔다. 그러나 일부 혼합물을 항아리 밖으로 밀어서 많은 동력을 잃을 수도 있다. 엣킨슨 순환 엔진이 일부 혼합물을 실린더에서 밀어냈을 때, 저속에서 이미 희박한 혼합가스가 역류한 후 줄어들어 엣킨슨 순환 엔진의 저속 토크가 나빠지고 차량이 시작될 때 동력이 부족했다. 또 피스톤 스트로크 길이도 엔진 속도 상승을 제한했다. 고속 엔진이 짧은 스트로크 다독이라는 것을 알기 위해 엣킨슨 순환엔진은 중속 시간에만 동력을 발휘할 수 있다.
엣킨슨 사이클 엔진의 응용
저속 토크가 낮기 때문에 엣킨슨 순환 엔진에 모터를 장착하는 것이 좋은 해결책이다. 저속에서 차량은 모터를 동력으로 사용할 수도 있다. 일정 속도에서 고속으로 주행할 때 엣킨슨 순환 엔진은 열효율이 높고 연료 경제성이 높아진다. 물론 이런 차의 가장 큰 특징은 동력이 부족하고 시장 포지셔닝이 명확하다는 점이다. 이는 특징-연료 절약이다.
하지만 소비자들의 차량 동력 수요가 늘어남에 따라 점점 더 많은 젊은이들이 구매자가 되면서 고가 시장에서는 동력이 연료 소비보다 더 중요하다. 엣킨슨 순환 엔진은 현재 소수의 일계 브랜드에서만 사용되고 있다. 이 엔진과 일반 엔진 중 어느 것이 더 진보했다고 생각하십니까? 댓글 영역에 댓글을 달아 토론해 주세요.