저는 사람들이 테슬라에 대해 낯설지 않다고 믿습니다. 미국의 순수 전기 자동차 제조업체로서 중국에 정착한 이후 높은 관심을 받고 있으며, 테슬라는 일본 파나소닉과 한국 LG 에서 온 삼원 리튬 배터리를 싣고 있다. 그러나 언론에 따르면 테슬라는 중국 당대 암페어 기술유한공사 (Contemporary Amperex Technology Co., Limited) 와 협상을 통해 중국에서 생산된 순수 전기자동차 배터리를 인산 철리튬 배터리로 교체하고 있다. 그렇다면 테슬라는 왜 리튬 철 인산염을 바꿔야 할까요?

사실, 이 질문에 답하기 위해서는 현대 Amperex Technology Co., Ltd. 의 CTP 기술과 BYD 의 블레이드 배터리를 포함한 전력 배터리의 최근 몇 년 동안의 기술 발전에 대해 알아야 합니다.

프랑크푸르트 국제 모터쇼에서 현대암페어 기술유한공사는 배터리 모듈의 조립을 생략하고 배터리 팩에 코어를 직접 통합하여 배터리 팩의 공간 활용도를 높이고 무게를 줄여 에너지 밀도를 높이고 비용을 절감할 수 있는 새로운 CTP 기술을 도입했습니다. 현대 Amperex Technology Co., Ltd. 의 공식 소식에 따르면 이 기술 배터리 팩의 에너지 밀도는 약 10%~ 15% 증가했습니다.

전기자동차 100 인 포럼 위원회에서 비아디 당국은 차세대 인산철 리튬 배터리 블레이드가 올해 처음으로 양산될 것이라고 밝혔다. 이 배터리는 기존 인산 철전지에 비해 에너지 밀도보다 약 50% 정도 부피가 높아져 생산비용을 약 30% 낮출 수 있다. 이는 인산 철리튬 배터리가 자본과 삼원 리튬 배터리를 에너지 밀도에서 경쟁한다는 것을 의미한다. 또한 원래 생산 비용이 낮아 차량의 단말기 가격을 낮출 수 있다.

비아디의 특허에 따르면 가장 긴 블레이드 배터리 길이는 얼마나 됩니까? 2500mm, 전통적인 일반 리튬 철 인산염 배터리입니까? 10? 두 배 이상, 배터리의 그룹 효율성 향상. 이것은 에너지 밀도를 어느 정도 높이고 생산 비용을 낮출 수 있다. 그러나이 방법은 현대 앰프 테크놀로지 (Amp Technology Co., Ltd.) 의 CTP 기술과 동일하며 구조적 혁신입니다. 둘 다 생산 비용을 절감하고 에너지 밀도를 높일 수 있기 때문에 테슬라는 인산철 리튬 배터리를 대체할 계획이다.

하지만 최근 인산철 리튬 배터리에 대한 관심이 높아지고 있지만 2 월 2 1 일 테슬라는 Tik Tok 공식 "코발트가 없는 것이 반드시 인산철 리튬" 을 의미하는 것은 아니다. 이는 배터리 업계의 추세를 더욱 혼란스럽게 하고 있다. 보세요?

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.