화웨이가 차를 만들까? 안돼! 사실 더 큰 야망이 있다

안녕하세요 여러분! 저는 진걸 가 방금 지나간 베이징 모터쇼에서 현장을 방문한 친구들은 화웨이가 큰 부스를 건설했을 뿐만 아니라 다양한 자동차 부품도 가지고 왔다는 것을 알게 될 것입니다. 화웨이가 가져온 이런 물건들은 차 한 대를 만드는 데 한 대밖에 남지 않았다고 해도 과언이 아니다.

화웨이 이것은 차를 만들 계획입니까? 하지만 화웨이는 차를 만들 생각이 없다고 여러 차례 말했다. 지난해 상하이 모터쇼에서 그 교체 회장은 언론의 거듭된 추궁에 어쩔 수 없이 말했다. "오늘 한 마디만 하겠습니다. 화웨이가 차를 만들지 않는다는 것입니다. 더 이상 의심하지 마세요. 더 이상 나를 의심하면 어쩔 수 없습니다. 또 혈서를 써야 합니까?" 베이징 모터쇼 화웨이 전시품 이 이렇게 큰 전시대를 타고 이렇게 많은 부품을 만들었는데도 차를 만들지 않는다면 화웨이는 도대체 무엇을 할 것인가? 오늘 우리는 화웨이가 차를 만드는 것보다 더 큰 야망이나 목표가 무엇인지 이야기해 보겠습니다. 어떤 사람들은 화웨이가 지금 형세 때문에 어쩔 수 없이 자동차 산업에 진출했다고 말한다. 사실, 29 년에는 4G 네트워크의 차량용 모듈을 개발하기 시작했고, 213 년에는 화웨이가 또' 차네트워킹 업무 부서' 를 공식 설립했다. 지난해 화웨이는 또 스마트자동차 솔루션 BU(Business) 를 공식 설립했다. Unit) 을 참조하십시오. 화웨이가 자동차 산업을 적극적으로 배치해 왔다는 것을 알 수 있다. 하지만 자동차는 산업 사슬이 매우 긴 업종으로, 과학기술회사가 자동차 산업을 배치하는 사례도 많지만 모두 자신의 주공격 방향을 가지고 있다. 구글과 바이두는 자동운전에서 자신의 구역을 차지하고 있다. 알리, 텐센트가 자동차 시스템 및 응용 서비스에서 노는 풍생수. 마이크로소프트는 클라우드 플랫폼 서비스를 주로 공격한다. 차량 칩에서 인텔, 영위다, 고통 등도 서로 경쟁하며, 자신이 떨어질까 봐 두려워한다. 화웨이 자동운전시험차 나화웨이가 자동차 진출을 주공할 방향은 어느 방향일까? 화웨이의 관점에서 볼 때, 아이들은 객관식 문제를 하고, 화웨이의 선택은 모두 해야 한다. 화웨이는 자동차 클라우드 서비스, 스마트 네트워킹, 스마트 운전, 스마트 곤돌라, 스마트 전동 5 대 부문을 내부적으로 계획했다. 화웨이도 이 5 대 판을 둘러싸고 내공을 끊임없이 수련하고 있다. 스마트차운 미래의 스마트자동차는 클라우드 컴퓨팅과 서비스를 빼놓을 수 없다. 스마트차운은 운전행위에 대한 분석을 통해 차주와 차량의 초상화를 추적하여 차주와 애차에 개인화된 차양차 서비스를 제공할 수 있다. 스마트 네트워킹 스마트 네트워킹은 주로 차량통신 기술을 가리키며, 5G 의 자동차 네트워킹에 응용하면 무한한 상상력 공간을 마련할 수 있다. 또 지능망은 차와 차, 차와 사람, 차와 교통시설, 차와 도시 인프라의 상호 연결을 가리킨다. 즉, 자동차와 전체 교통과 도시를 하나로 만드는 것이다. 스마트운전 은 스마트운전 방면에서 후발자라고 할 수 있지만 화웨이는 자신의 칩 방면의 우세로 자동운전에 대한 강력한 산술적 지원을 제공한다. 또한 화웨이는 자동차 라이더에서도 돌파구를 마련했습니다. 화웨이는 우한 광전기 기술 연구센터에 총 1 만여 명이 있습니다. 이 센터는 바로 라이더를 개발하고 있다. 차량 라이더 스마트조종석 스마트조종석도 잘 이해되고 있습니다. 흔히 볼 수 있는 스마트조종석은 주로 헤드업 디스플레이, 언어제어, 스마트카 등을 말합니다. 미래의 스마트 곤돌라에는 AR 기술, AI 인공지능, 사물인터넷 등도 포함될 예정이다. 사물인터넷은 차 안에서 집안의 가전제품을 통제하고 각종 인터넷 서비스를 도킹할 수 있게 해준다. 화웨이 스마트조종석 스마트전기 스마트전기는 주로 모터와 배터리를 가리키며 화웨이는 모터와 배터리를 생산하지 않지만 새로운 에너지 자동차를 위한 배터리 관리 시스템, 모터 컨트롤러 등의 설비를 개발한다. 베이징 모터쇼에서 화웨이는 모터, 전기제어, 감속기, 차량충전기, 고압 배전함 등을 포함한 일체의 전기 구동 시스템을 가져왔다. 게다가 화웨이는 충전파일 업무를 적극 배치해 물론 화웨이는 충전말뚝을 건설하러 가는 것이 아니라 HUAWEI 라는 세트를 개발했다. HiCharger 의 충전 모듈, 이 충전 모듈은 충전 말뚝의 뇌로 이해할 수 있다. 충전을 더 효율적이고 안전하게 하는 것입니다. 화웨이 스마트 자동차 솔루션의 이 5 대 판은 기본적으로 새로운 에너지 자동차의 대부분을 포괄합니다. 배터리를 다시 사서 차 껍데기를 설치하면 차 한 대가 기본적으로 만들어진다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 건전지, 건전지, 건전지, 건전지, 건전지, 건전지, 건전지) 현재 일부 신세력조차업체, 자신이 가지고 있지 않은 공장, 사람을 찾아 대리공을 찾아 자동차를 생산할 수 있는데, 화웨이의 현재 조건으로 왜 차를 만들지 않는가? 조차는 화웨이 소장 조차만큼 간단하지는 않지만, 기존의 대형 공장에 비해 화웨이의 조차 경험과 기술 축적은 거의 공백이다. 그리고 수백 억이라도 조차에 놓아도 작은 돈밖에 되지 않는다. 테슬라라도 기술 비축이나 자본력이 최고다. 그럼에도 불구하고, 테슬라의 차종은 여전히 솜씨가 나쁘고 품질 문제가 많다. 또한 화웨이의 장점은 5G 기술, 칩의 계산력, 스마트운전의 R&D 등에 있다. 공장을 짓고 차를 파는 것은 화웨이의 강점이 아니다. 섣불리 차를 만든다면 자신의 단판으로 1 년 동안 축적된 조선소 공장들과 사투를 벌이는 것이다. 화웨이는 당연히 이런 어리석은 짓을 하지 않을 것이다. 자동차를 만들지 않는 재능은 모든 자동차 기업의 친구 화웨이가 자동차 분야의 모든 배치를 개발하고 개발한 모든 제품, 최종 고객은 자동차 업체들이다. 만약 화웨이가 스스로 차를 만든다면, 이 차들은 더 이상 고객이 아니라 모두 경쟁자가 될 것이다. 베이징 모터쇼 화웨이 전시대 홍보어 도 화웨이가 입국했지만 차를 만들지 않았기 때문에 화웨이가 가장 광범위한 위챗 모멘트 수업을 할 수 있었다. 화웨이는 지난 5 월' 5G 자동차 바이오스피어' 를 공동 설립해 5G 자동차 출시를 가속화했다. 지난해 상하이 모터쇼에서 화웨이는 자동차 업체가 아니었지만 화웨이 윤회 회장 서직군은 모터쇼에서 가장 바쁜 사람으로 불렸다. 각 자동차 기업 승강장에 협력 협의에 서명하여 매우 바쁘다.

차를 만들지 않은 화웨이는 향긋한 과자가 되었다. 반면 유명 부품 공급업체인 맥그너는 오보를 인수하려고 시도했고 스스로 차를 만들려고 했다. 그 결과, 큰 거래처의 폭스바겐 차면에 위협을 받았다. 결국 맥그너는 여러 가지 이유로 차를 만드는 것을 포기하고 대중과 다시 화해했다. 맥그너 컨셉트카 때문에 차를 만들지 않는 것은 사실상 후퇴를 위한 것으로, 모든 자동차 기업을 파트너로 만들기 위한 것이다. 자동차의 미래 는 제조하지 않고 생태서비스

7 년대에 차량 한 대의 소프트웨어 비용이 차량 비용의 약 2% 에 불과했다. 하지만 관련 연구에 따르면 217 년까지 이 비율은 17%, 23 년에는 45% 로 상승할 것으로 전망된다. 즉, 건설공장 건설차는 석양산업이라 할 수 없어도 너무 많은 발전 공간을 갖기가 어렵다는 것이다. 그래서 테슬라는 지난해 36 만여 대를 팔았지만 시가는 한때 도요타와 대중의 합계를 넘어섰다. 테슬라 사이버트랙 은 테슬라가 대표하는 스마트자동차, 무인운전 등 미래가 무한한 발전공간으로 가득 차 있음을 잘 보여준다. 전통차업체들은 생산판매가 아무리 많아도 더 이상 미래를 대표하지 않는다. 화웨이도 이 점을 보고 차를 만들지 않겠다고 단호히 표명한 것이 아니라 미래의 무한한 전망을 가진 스마트 자동차 생태 건설에 초점을 맞추고 있다. 자동차 업계에서는 도요타, 대중 등 부품 분야에서도 막후대장들이 많이 숨어 있다. 이 막후배들은 얼마나 대단한가? 외신 순위에 따르면 219 년 세계 최대 자동차 공급업체인 독일 보세는 465 억 55 만 달러, 약 3138 억 위안을 벌어들였다. 기본적으로 길리, 만리장성, 비아디의 소득 합계와 같다. 이 막후 거물들은 여전히 전 산업의 발전을 상당 부분 이끌고 있다. 예를 들어, ESP 는 보세가 1995 년에 처음 내놓은 것이다. 오늘날 ESP 는 거의 차량의 표준이 되었으며, 심지어 각 자동차 업체들도 박세의 최신 세대를 받을 수 있는 ESP 를 판매점으로 삼고 있다. 자동운전 보조에서 박세도 보이지 않는 거물이다. 많은 자율브랜드의 자동운전 보조 시스템은 모두 박세나 박세 * * * 와 함께 개발한 것이다. 와 화웨이의 목표는 미래 자동차의 박세와 같은 막후대장이 되는 것이다. 그리고 미래 스마트 자동차 시대에는 공급업체의 역할이 지금보다 더 중요해질 것이다. 미래 자동차의 가치는 3% 에 불과하며, 이익의 7% 는 자동운전, 지능인터넷 등 새로운 기능과 생태적인 서비스에 있다는 연구결과가 나왔다. 는 화웨이가 차를 만들지는 않지만 미래 자동차 시장의 7% 의 이윤을 겨냥하고 있다는 뜻이다. 또한 화웨이는 차업체와 밥그릇을 빼앗지 않을 뿐만 아니라 막후의 거장들과 밥그릇을 빼앗으려 하지 않는다. 화웨이 스마트 자동차 솔루션의 5 개 분야는 모두 주식시장이 아닌 증가시장을 겨냥하고 있다. 화웨이의 이런 방법은 확실히 총명한 행동이라고 말할 수 밖에 없다. 중국 자동차는 수십 년간의 발전을 거쳐 자주차 기업이 이미 규모를 갖추기 시작했다. 하지만 자동차 부품 분야에서는 국산 브랜드가 매우 약해, 차량 공장과 국제 대형 공장의 차이보다 훨씬 크다. 는 219 년 전 세계 상위 1 대 자동차 공급업체 중 중국 기업이 하나도 없었다. 상위 1 개 중 국산 기업도 7 개에 불과했다. 이 글에서 우리는 미래의 자동차 혁신이 대부분 지능 생태 등 소프트웨어 차원의 혁신에 집중되어 있다고 말했다. (윌리엄 셰익스피어, 템페스트, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차) 그래서 자동차 부품도 미래 자동차 업계 경쟁의 중요한 전장이 될 것이다. 화웨이가 자동차 분야에서도 5G 분야처럼 업계의 선두 주자가 될 수 있기를 바랍니다. 물론 중국에도 화웨이와 같은 자동차 공급업체가 더 많아졌으면 좋겠다. 그래야 중국 자동차가 진정으로 강할 수 있다. 화웨이가 자동차를 배치하는데도 차를 만들지 않는 것에 대해 어떻게 생각하십니까? 댓글 토론을 환영합니다. 이 글은 자동차의 집 차가호 저자로부터 나온 것으로, 자동차 집의 관점 입장을 대표하지 않는다.