소비자들이 전기차를 거부하는 것은 물론, 도요다 아키오 씨도 전기차를 거부하고 있는 게 사실이다. 전기차가 나쁘다는 게 아니라, 이전 전기차가 기술적인 한계로 인해 신뢰성이 없었다는 것이다!

토요타는 일찍이 1990년대부터 전동화 과정을 시작했다. 당시 석유파동을 따라잡기 위해 전 세계적으로 유가가 급등하고 환경보호가 더욱 엄격해졌다. 토요타는 첫 번째 변혁을 향한 길을 시작하는 것 외에는 선택의 여지가 없었습니다.

당시 도요타는 세 가지 선택에 직면했습니다. 하나는 하이브리드, 다른 하나는 순수 전기, 세 번째는 현재 관점에서 볼 때 순수 전기 경로가 확실히 가장 간단합니다.

그러나 순수 전기 경로를 선택하면 세 가지 실제 문제에 직면하게 됩니다.

1. 납산 배터리를 대규모로 사용하면 심각한 오염이 발생할 수 있습니다.

2. 전기 자동차는 많은 수의 충전 파일 건설이 필요하며, 이는 건설 비용이 높고 투자 회수 기간이 길다.

3. 납축전지를 장착한 전기자동차는 주행거리가 짧고 수명도 짧아 연료자동차만큼 편리하지 않으며 홍보도 어렵다.

사실 당시 전기차가 직면한 문제는 현재 완전히 해결되지 않았습니다. 토요타는 순수 전기 노선을 택하는 것은 단순히 신뢰할 수 없다고 믿습니다.

1990년대 초 제너럴모터스(GM)는 연구개발에 수십억 달러를 투자한 결과, 당시 미국인들의 눈에는 전기차가 IQ 세금이었다. .

토요타는 가장 단순한 기술 루트로 전기차를 포기하고, 가솔린-전기 하이브리드 자동차와 수소연료전지에 연구개발에 집중했다.

토요타는 1997년 세계 최초의 가솔린-전기 하이브리드 자동차인 프리우스를 출시했고, 출시되자마자 유럽과 미국을 휩쓸며 충전 없이도 신에너지 자동차의 대명사가 됐다. 100km당 연료 소비량은 3.2L까지 낮을 수 있습니다.

2021년 11월 영국 글래스고에서 열린 유엔 기후 회의에서는 '배출 제로' 자동차에 대한 '글래스고 선언'을 발표하고 2040년에 전 세계적으로 내연기관 자동차 판매를 중단하겠다고 약속했습니다.

하지만 이 선언에 앞장서 반대한 것은 일본의 자동차 회사 중 누구도 서명하지 않은 토요타 아키오였다.

속담처럼 말을 너무 많이 하면 당황하기 쉽다. 눈 깜짝할 사이에 2021년 12월, 도요다 아키오가 갑자기 올인(go)을 선언했다. 올아웃) 순수 전기차, 그리고 단숨에 10개 이상을 출시했다. 순수 전기차 모델을 출시하며 렉서스 시리즈 전체를 전동화한다고 발표했다.

보시다시피, 도요다 아키오가 올인 전기차에 반대한 기간은 고작 한 달이었습니다.

토요타가 전기차 분야에 진출한 것은 전혀 놀랍지 않다. 2020년 3월 25일 BYD와 토요타가 공동으로 'BYD 토요타 전기 자동차 기술 주식회사' 설립에 투자했다. ."

일부 소식통은 "BYD는 차량 설계, 연구개발, 제조를 담당하고 도요타는 수용만 담당한다"고 말했다.

이것이 사실이라면 말하자면. 더 직설적으로 말하자면, 토요타는 앞으로 국내에서 판매될 것이다. 유일한 전기차는 토요타 로고가 새겨진 BYD 전기차뿐이다.

예전에는 BYD가 도요타로부터 교훈을 얻었지만, 지금은 BYD와 도요타가 대등한 위치에 서 있는 것이 아마도 우리가 신에너지 자동차 개발을 강력히 지지하는 근본적인 이유일 것입니다. 한 세기 동안 자동차 산업의 낙후된 상황을 극복하고 진정한 의미를 달성했습니다.

도요타의 전기차 분야 진출은 현재 수소에너지차가 효과적으로 추진될 수 없음을 보여준다. 전기차 시장이 커지면서 도요타도 수소에너지차를 겨냥하고 있다. 수프 한 몫.

가장 큰 이유는 국내 전기차가 초기 소비자들에게 나쁜 인상을 남겼다는 점이다. 일단 뱀에 물리면 겁이 난다고 할 수 있다. 10년.

2014년 테슬라는 몇 가지 특허 기술을 발표했고, 갑자기 국내 자동차 제조 세력이 많이 생겨났다. 8년이 지났지만 아직까지 대량 생산되지 않은 브랜드가 많다. - 한 대의 자동차를 생산했습니다.

신차를 만드는 세력들의 개발 경로는 기본적으로 비슷하다. 대부분 PPT를 사용해 자동차를 만든다. 알다시피 개발 추진력이 좋은 유일한 회사는 '웨이샤오리'다.

기존의 자동차 회사는 신차를 만드는 세력과는 전혀 다릅니다. 공장, 기술, 자금을 보유하고 있기 때문에 원래는 전기차로의 전환이 신차를 만드는 세력에 비해 우위에 있었습니다. 충격적이었습니다.

전통적인 자동차 회사의 자동차 만들기 아이디어는 연료 자동차 시대에 갇혀 있습니다. 그들은 전기 자동차가 운전 방식 만 바꿨을 뿐이라고 믿습니다. , 전자 제어 장치 및 배터리 등 생산되는 전기 자동차는 모두 "석유 대 전기"입니다.

신차 제조 세력이 전통적인 자동차 회사의 OEM을 찾고 있지만, 적어도 그들은 완전히 새로운 순수 전기 플랫폼이며, 적어도 지능을 개발 방향으로 삼고, 적어도 전기 자동차는 연료 자동차의 그림자가 없도록 만듭니다.

2019년 이전에는 도로 위의 전기차는 기본적으로 석유에서 전기로 전환됐다. 이들 전기차는 낙후된 전자 제어 기술과 허위 주행거리 기준을 갖고 있어 소비자들에게 신뢰할 수 없다는 인상을 주었다.

당시 많은 온라인 차량호출 운전자들이 이런 종류의 가솔린 ​​전기 자동차를 운전했는데, 그들은 배터리가 빨리 닳고, 겨울에는 배터리 수명이 짧고, 충전하기가 매우 번거롭다는 것을 알게 되었습니다. 그 결과, 온라인 차량호출 운전자들은 전기차에 대해 매우 부정적인 의견을 갖고 있었습니다.

당시 많은 중고차 딜러들은 이런 전기차를 봤을 때 더 높은 가치를 부여하지 않아 중고 전기차의 가치 유지율이 매우 낮았습니다.

이러한 전기차는 1차 전기차 소유자들의 마음을 아프게 할 뿐만 아니라, 국내 전기차 발전에 걸림돌이 되기도 했다. 전기 자동차의 개발, 이들 중 어느 것도 진전을 이루지 못했습니다.

전기 자동차에 대한 많은 사람들의 인상은 온라인 차량 공유 드라이버와 중고차 딜러로부터 나옵니다. 그들의 평가는 전기 자동차에 대한 초기 평판을 확립하여 많은 사람들이 전기 자동차에 대해 깊이 반대하게 만들었습니다.

2018년 테슬라는 상하이에 슈퍼공장 설립을 발표했다. 이는 국내 전기차가 가장 빠르게 성장한 해였다. 전통 자동차 기업과 신차 제조사 모두 위기를 느꼈다.

전기차 산업 전체가 개편되면서 기존 자동차 업체들이 전기차 개발에 나섰고, 신차 제조사의 양산 모델도 점차 생산 라인에서 나오고 있다.

BYD Han EV, Xpeng P7, NIO ES8 등의 모델은 점차 대중의 눈에 들어오고 있으며, 첫인상은 연료 구동 차량과 본질적으로 다릅니다. 배터리 수명이 길어지고 충전 속도가 빨라집니다.

전기 자동차에 대한 일부 사람들의 이해가 바뀌기 시작했습니다. 그들은 전기 자동차를 구입하는 두 번째 소유자가 되었으며 모든 측면에서 석유에서 전기로 전환하는 것보다 더 나은 경험을 갖고 있으며 전기 자동차가 시작되었습니다. 좋은 평판을 얻으려면 입소문이 퍼집니다.

따라서 전기 자동차는 100km당 10위안 미만의 비용, 강력한 힘, 부드러운 주행, 좋은 정숙성, 높은 지능을 갖추고 있다는 다양한 목소리가 나왔습니다. 더 이상 연료로 움직이는 자동차를 운전하고 싶지 않습니다.

전기자동차에 대한 일부 사람들의 이해가 뒤떨어져 있는 상황이고, 전기자동차의 발전을 발전적 관점에서 보아야 할 것 같습니다. 게다가 전기자동차의 단점도 완전히 해결되지 않았습니다.

주행거리 불안의 본질은 '에너지 보충 불안'이다. 에너지 보충이 편리하고 빠르다면 전기차의 주행거리는 500㎞면 충분하다.

2021년 말 기준으로 국내 신에너지 차량 대수는 784만 대에 달하고, 충전 인프라 수는 약 2617만 대, 차량 대 파일 비율은 약 3대다. 1. 순수 전기 자동차의 수가 증가하여 자동차 여행에 대한 충전 문제가 전기 자동차의 힘을 증폭시킵니다.

연휴 기간 이동량이 많은 만큼, 많은 전기차 소유자들은 충전을 위해 줄을 서야 할 것이다. 이 광경을 본 많은 사람들은 전기차에 대한 거부감을 더욱 심화시켰고, 전기차라고 생각하면 장거리를 달릴 방법이 없다.

현재 전기 자동차는 급속한 발전 단계에 있으며, 장거리 이동이 필요한 소비자에게는 지원 시설을 개선하는 데 시간이 걸립니다. 실제로 전기 자동차는 최선의 선택이 아닙니다.

고정된 주차 공간이 없는 사람들이 많습니다. 연료 차량은 언제든지 주차 공간을 임대하고 주차 공간을 변경할 수 있습니다. 전기 자동차는 고정된 충전 장치를 설치하는 데 비용이 많이 듭니다. 주차 공간이 자주 발생하면 비용이 너무 높습니다.

주차 공간을 빌리는 것도 불가능하고, 주차 공간을 사는 것도 너무 비싸다. 한 네티즌은 "심천에 살고 있는데 주차 공간이 20만 위안(약 2억 5천만 원)으로 자동차보다 비싸다"고 말했다. 주차공간이 없어 연료만 살 수 있어요.” 차. 이런 풍경도 드물지 않다.

주차 공간이 더 비싼 도시의 경우 전기차 가격이 저렴하더라도 차량 종합 비용을 포함하면 연료 차량에 비해 이점이 없을 수 있습니다.

모두가 전기차에 대한 거부감을 느끼는 근본적인 원인을 살펴보면 아마도 파워 배터리의 감쇠 특성 때문이 아닐까 생각하는 사람들이 많다. 아까 아껴둔 가스비는 그냥 배터리 교체일 뿐입니다.

자동차 구입에 대한 모든 사람들의 불안을 완화하기 위해 많은 자동차 회사에서는 배터리에 대한 보증 정책, 심지어 배터리 셀에 대한 평생 보증 정책까지 시행했습니다.

진심이 가득하다고 할 수 있지만, 이것이 모든 사람의 우려를 불식시키지는 못합니다. 많은 사람들이 배터리 보증 정책에 의문을 제기하고 심지어 속임수가 가득하다고 생각합니다.

직설적으로 말하면 이들 사람들의 우려의 본질은 배터리 성능 저하를 두려워한다는 것인데, 동력 배터리는 쉽게 성능이 저하되지 않는 리튬인산철 배터리를 예로 들면, 순환이 가능하다는 것입니다. 2,000회, 가족용 자동차로 10년 이상 정상적으로 사용이 가능하며, 큰 감쇠는 없습니다.

배터리가 빨리 닳는다고 말하는 사람들은 여전히 ​​석유에서 전기로 전환한 온라인 차량호출 기사 집단이다. 그들은 상처받은 마음의 상처를 지우기가 어렵다고밖에 말할 수 없다. 타고난 인식은 변하지 않습니다. 아마도 평생 전기 자동차에 저항할 수도 있습니다.

시대의 발전이 다가오고 있습니다. 전기차를 반대하든 아니든, 전기차 시대는 어느 누구도 막을 수 없는 성큼성큼 다가오고 있습니다.