마쓰다의 모델은 운전의 즐거움이 좋고 과거의 '순수한' BMW와도 비교할 수 없기 때문에 자동차 팬들 사이에서 '일본의 BMW'로 알려져 있습니다. 요즘 BMW는 보급형 차량을 횡방향 전륜구동 레이아웃으로 대거 교체한 반면, 마즈다는 수직형 직렬 6기통 + 8AT를 채용할 예정인데...

며칠 전, Mazda는 세계에서 100년 역사를 지닌 또 하나의 자동차 회사로 탄생했습니다. 동시에 외신은 직렬 6기통 내연기관과 8AT 기어박스를 포함하는 마즈다가 새로 제출한 특허도 노출했다. L6 엔진 + 8AT가 낯익은 것 같나요?

실제로 지난해 5월 마즈다 내부 회의에서 이 직렬 6기통 엔진에 대한 정보가 나왔고, 스카이액티브-D 디젤 6기통 엔진과 스카이액티브-X 가솔린으로 진화할 예정이다. 6기통 엔진이므로 이 직렬 6기통 엔진의 등장은 우연이 아니지만 Mazda는 그 약속을 이행했습니다.

또한 이 인라인 6기통 엔진에는 48V 마일드 하이브리드 기술도 탑재되며 플러그인 하이브리드와도 호환됩니다. 이는 의심할 여지 없이 국내 소비자에게 좋은 소식입니다. 듀얼 포인트 정책 하에서 하이브리드 시스템에 의존하여 연료 소비를 줄이고 National VI 배기가스 배출을 준수하는 것이 가능하므로 이를 곧바로 충족할 가능성이 있기 때문입니다. 6엔진이 엄청나게 늘어났고, 나머지는 오일 품질이 따라잡을 수 있을지에 달렸다…

6기통 엔진 외에 주목되는 것은 8AT 자동변속기다. 이번에 특허를 받았습니다. 마쯔다의 6AT 자동변속기가 BMW가 사용하는 ZF? 8AT보다 효율이 더 좋다는 걸 아셔야 하는데, 지금은 8AT를 만들기 위한 레버리지이기도 하다고 생각합니다. ZF의 8AT에 비해 이 Mazda의 8AT는 GM 8L90과 유사하지만 변속 효율이 더 높은 스마트한 디자인을 가지고 있습니다.

지난해 공개된 정보에 따르면, 이 파워트레인은 대대형차 아키텍처에 탑재될 예정이다. 직설적으로 말하면 마쓰다의 차세대 중대형 제품 전용 플랫폼이다. 이것은 차세대 Mazda6에 해당하지 않습니까? 또한, 과거 마쓰다가 LS 시리즈와 경쟁할 수 있는 929 같은 플래그십 차량이 있었다는 점을 잊지 마세요.

또한 이 아키텍처는 분명히 종방향 레이아웃(Longitudinal Layout)이며, i-Activ 4륜 구동 시스템과 호환됩니다. 즉, 기본 상태에서는 전륜 구동 레이아웃입니다. . 직렬 6기통 엔진과 8AT 변속기가 어우러져 진정한 'BMW'가 아닐까? 그런데 이 전력 시스템을 탑재한 제품이 향후 5년 안에 등장한다는 것은 정말 흥미롭다.

토요타와 마쓰다의 긴밀한 협력관계는 주목할 만하다. 따라서 Mazda의 SkyActiv-X 인라인 6기통 엔진은 자사 제품뿐만 아니라 Toyota와 Lexus에서도 사용됩니다. 외신들은 렉서스가 IS, RC 등 다른 모델을 대체할 때 이 전원 시스템을 사용할 가능성이 있다고 추측하고 있다.

이런 방식으로 Toyota는 Mazda가 높은 엔진 개발 비용을 분담하도록 도울 수 있으며 더 이상 BMW의 B58 스트레이트 6 엔진에만 의존할 필요가 없습니다. 동시에 마즈다는 이 협력을 통해 새로운 후륜구동 아키텍처를 적용한 중대형 세단을 출시할 예정이다. 벌어들인 돈은 로터리 엔진을 계속해서 '업그레이드'하는 데 사용될 수 있다. 결석?

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편집자 | 차 안에 있는 다른 사람

이 기사는 Autohome Chejiahao의 작성자가 작성한 것이며 Autohome을 대표하지 않습니다. 관점.