지난 몇 년 동안, 국가는 연료차의 발전을 매우 중시하고 대량의 정책과 자금 지원을 투입했지만, 진정으로 효과가 있는 것은 그리 많지 않았다.

최근 몇 년 동안, 국가 보조금의 중점은 새로운 에너지 자동차이다. 전통차업체들은 많은 호평을 받은 연료차를 내놓아 엔진, 변속기 등 핵심 분야에서 많은 돌파구를 마련했다.

만리장성과 장안이 모두 그 안에 있다. 최근 이 두 회사도 그들의 기술에 대해 이야기하기 위해 새로운 집회를 열었다.

1, 장안 흰긴수염고래 시리즈, 점점 좋아지고 있어요.

최근 장안은 새로운 1.2T 3 기통 엔진을 출시했는데, 이것도 푸른 고래 시리즈의 네 번째 차종이다.

이에 따라 장안은 1.2T, 1.4T, 1.5T, 2.0T 의 엔진 매트릭스를 형성하여 현재 정책에 따른 금 변위의 전체 범위를 기본적으로 실현하였다.

장안 신 1.2T 엔진 전력 96kW, 최대 토크 2 10Nm, 대중의 EA2 1 1? 1.2T 엔진이 더 좋습니다.

이 엔진은 흰긴수염고래 플랫폼을 기반으로 하며 350bar 고압 직사압력 기술과 민첩하고 효율적인 초순연소 시스템을 채택하여 연소를 더욱 충분하게 하고 열효율을 높인다.

터빈 지연 현상을 줄이기 위해 엔진은 단일 터빈 이중 소용돌이 튜브 전기 과급기를 채택하고 있는데, 이는 최근 비교적 유행하는 새로운 증압 기술이기도 하다.

이 새로운 과급기는 인접한 실린더의 배기관을 분리하여 배기 에너지를 최대한 활용해 엔진이 저속으로 반응할 때 더 잘 반응할 수 있게 한다. 이 기술은 최초로 BMW 에서 적용되었고, 대중 3 세대 EA888 도 이 기술을 채택했다. 이제 장안도 이 대열에 들어섰다.

수치상으로 볼 때, 새로운 1.2T 흰긴수염고래 엔진은 1500~3500rpm 속도 구간에서 최대 토크를 발생시킬 수 있으며, 터빈 개입 시간은 1000rpm 이전에 언급되었다. 이로 인해 차량이 시작 또는 저속 순항할 때 더 빠르고 직접적인 동력 응답과 더 나은 가속 성능을 얻을 수 있습니다.

국산 엔진의 R&D 역사는 줄곧 쓰라린 것으로 묘사 될 수 있으며, 초기에는 줄곧 국인의 지병 대상이었다. 나중에 미쓰비시의 기술을 흡수하여 마침내 신뢰성에 큰 발전을 이루었다. 차세대 국산 엔진도 동력과 기름 소비 방면에서 눈에 띄는 발전을 이루었다.

장안이 바로 그 중의 백미이다. 2.0T 흰긴수염고래 엔진부터 1.4T 및 1.5t 까지 발전해 지금까지 1.2T 3 기통 엔진의 성능은 이미 주류 합자 수준에 이르렀다. 장안이 진정으로 핵심 기술을 장악했다고 할 수 있다.

이 이어폰들은 장안에 정말 긴 체면을 세웠고, CS75 와 CS55 는 오상X7 을 포함한 판매량도 매우 좋았다. 이것은 장안이 최근 몇 년 동안 판매량이 역세를 일으켜 상승할 수 있는 핵심 원인이다.

새로운 1.2T 3 기통 엔진 공식 정보는 구형 1.6L 자체 흡입 엔진을 대체하는 것이다. 원가가 낮고 성능이 더 좋다는 것은 판에 박힌 일인 것 같다.

그러나 쿵푸차는 이런 행위가 득실을 면할 가능성이 매우 높다고 말할 수 밖에 없다. 현재 시장의 관점에서 볼 때, 소형 배기량 자체 흡입 엔진은 우수한 경제성, 뛰어난 신뢰성, 매우 낮은 후기 비용으로 소형차에 여전히 거대한 시장이 있다.

예를 들어, 1.6L 자체 흡입 엔진을 사용하여 판매량이 월등히 앞서고 있습니다. 인터넷에서 자주 찾는 신혼다 비행도도 1.5L 자체 흡입 엔진입니다. 폭스 바겐 시리즈 A 급 차의 상당 부분 판매량도 1.5L 자체 흡입 엔진에 집중되어 있다.

한편으로는 성숙한 자체 흡입 코이고, 한편으로는 성능이 더 좋은 소형 변위 터빈 증압 엔진이다. 1.5T 는 2.0L 자체 흡수를 이길 수 있다. 연료 소비가 낮고, 가격이 낮고, 성능이 우수하지만 1.2T 의 코가 1.6L 보다 반드시 좋은 것은 아니다.

만리장성 자동차는 신중하고 포괄적이며 안정적입니다.

최근 만리장성은 3 세대 하프H6 을 발표했고, 신차는 최신' 레몬' 플랫폼을 채택하여 조작 성능이 크게 향상되었다. 무게 중심이 낮고, 차체의 피치 각도가 더 작으며, 회전 정확도가 더 좋습니다. 현재 1.5T 버전만 출시되었으며 이전 세대와 동일한 엔진을 사용하고 있습니다.

실제로 차세대 만리장성 총합이 발표됐다. 새로운' 4N20' 시리즈 엔진의 첫 번째 차종이 출시되어 열효율이 38.3% 에 달하며 혼다의 1.5T 엔진과 같다. 최대 마력 180kW, 최대 토크 385Nm, 담약용 EA888 보다 우수합니다.

앞으로 2 년 안에 차세대 엔진이 하버드 시리즈와 WEY 시리즈의 핵심 동력이 될 것으로 예상된다. 그러나 만리장성은 매우 은근하여 3 세대 H6 을 처음 따라잡지 못했다. 이것은 만리장성의 매우 두드러진 특징 중 하나인 신중함과 온건함을 반영한다.

만리장성은 장안 1.2L-2.0L 의 전체 커버에 비해 1.5T 와 2.0T 의 이어폰만 있고 SUV 분야에만 집중한다. 만리장성의 기술이 안 되기 때문인가요? 물론 아닙니다.

항아리 내 직접 분사, 콤비네이션 중공 캠 샤프트, 듀얼 채널 과급기, 가변 오일 펌프, 유압 텐셔너 등의 기술은 이미 잘 알고 있습니다. 만리장성조차도 가변 압축비 특허를 획득한 것은 닛산에 이어 이 핵심 기술을 획득한 두 번째 자동차 기업이다. 그리고 스스로 9DCT 를 만들었고, 종합효율과 변속 속도는 모두 국제 일선 수준이다.

만리장성은 기술의 빠른 발전에 비해 신기술의 응용에서 비교적 신중하다. 일단 차에 오르면, 그것은 기본적으로 일제히 날아가는 명성과 판매량이다.

만리장성은 거의 일선 자율브랜드 중 마지막으로 자신의 1.5T 로 갈아입은 차기업이지만, 현재 하버드와 F 계 모두 이 엔진을 설치해 잘 판매하고 있습니다. 만리장성의 7DCT 도 이른 편은 아니다. 지금은 이미 백만 대를 설치했다. 만리장성의 7DCT 는 다른 자율브랜드 자동차 회사들이 아직도 애신 6AT 와 8AT 를 대량으로 구매하고 있을 때 이미 독주할 수 있었다.

3, "지구의 꿈" 과 비교할 수 있지만, 여전히 노력이 필요합니다.

그렇다면 일선 자체 브랜드의 엔진 기술은 혼다와 같은' 엔진 공장' 에서 얼마나 멀리 떨어져 있을까?

개인은 두 가지 측면으로 나눌 수 있다고 생각한다. 첫째, 기술적 차원에서 볼 때, 사실 이미 매우 가깝다. 차세대 일선 국산 엔진에 채택된 핵심 기술은 그런대로 괜찮다. 예를 들어 만리장성의' 4N20' 도 밀러 루프를 사용하며 압축비는 12: 1 입니다. 중공 나트륨 충전 밸브 및 중공 캠 샤프트와 같은 최신 경량 기술도 사용되었습니다.

동력 성능 측면에서는 혼다 K20C3 의 272 마력에 미치지 못하지만, 차이가 멀지 않다. 격차는 기술이 아니라 제조 기술과 자동차 제조 경험의 축적에 있다. 신세대 총합이 차츰 차츰 차츰 차츰 차츰 차츰 차츰 차츰 차츰 차츰 차츰 차츰 차츰 차츰 차527

둘째, 자율 엔진의 연구 개발은 더욱 까다롭다. 현재 기본적으로 국내 시장에 집중되어 있고, R&D 도 국내 법규와 정책 수요를 충족시키는 데 집중하고 있다.

예를 들어 혼다 비행도는 1.5L 자체 흡입 엔진을 채택하여 동력이 뛰어나고, 정비가 저렴하며, 신뢰성이 좋고, 기름 소비가 낮으며, 여러 세대의 단련을 거쳤다. 국내에서는 소형 배기량 자체 흡입 엔진 개발에 집중하는 자동차 기업이 거의 없기 때문에 이 시장은 곧 비도에 독점될 것이다.

그리고 혼다와 같은 혼동시스템이 여러 차례 워드의 10 대, 성능, 연료 소비가 매우 낮았다. 국내에는 자동차 기업이 이 방향으로 가고 있지 않다. 보조금이 없어 기술적 난이도가 높기 때문이다.

4. 쿵푸에 화가 났어요

사실, 국내 파워 트레인 기술의 발전에 쿵푸 자동차는 여전히 매우 기쁘게 생각합니다. 기술 연구 개발은 매우 무미건조하고, 필요한 것은 외로움을 견디고 장기적으로 축적하는 것이다. 국가 보조금이 반드시 좋은 것은 아니다. 보조금이 오면 각종 요괴들이 회의장에 들어가고, 마지막으로 기술을 배우지 않는 사람들이 돈을 가져가면 분위기가 망가진다.

국내 자동차 기업이 지금 부족한 것은 첫째, 경험의 축적, 기술 수준의 향상이다. 이는 모두 장기적인 과정이 필요하지만, 다행히 이미 올바른 방향으로 가고 있다. 두 번째는 정책이 좋아하지 않는 부분이다. 예를 들면 혼동, 예를 들면 작은 배기량 자체 흡입과 같은 것은 많은 사용자들에게 실용적이지만 국내 자동차 업체들은 투입된 정력이 매우 적다.

물론, 어쨌든 국산 동력총의 진보는 육안으로 볼 수 있다. 우리는 또한 자주브랜드의 기술이 미래에는 점점 더 좋아지고, 가격이 하락하고, 품질이 향상되어 더 많은 소비자들에게 이득이 되기를 바랍니다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.