탄소섬유 구조의 초경량? SS 는 노턴 20 19 밀라노 모터쇼의 하이라이트였지만, 몇 달 후 노턴의 재정적 문제가 이 프로젝트를 곤경에 빠뜨렸다. 현재, 인도 TVS 가 자금을 인수하고 주입한 후, 노든은 강력한 지지와 지지를 받아 처음으로 그의 이전 계획 중 일부를 현실로 만들었다. 다행히도, 이것은 초광속을 의미합니까? SS 프로젝트는 가까운 장래에 정상 궤도로 돌아올 것이다.
초경량? SS 는 이전에 발표된 Superlight 의 강화판이 아닙니다, Superton? SS 는 노턴의 신주인 TVS 의 관리하에 이미 정상 궤도에 들어섰다. 이 프로젝트는 20 18 에 처음 등장했으며, 노턴의 새로운 650cc 평행 이중 실린더 엔진, 105 마력, 건중 158 kg, 원래 가격/KLOC-를 약속했다고 합니다. 대조적으로, 초경량? SS 원가 두 배 높아요. 노든은 175hp 를 놀랍게 수출할 수 있다고 주장했고 탄소 섬유 섀시, 탄소 섬유 일방적인 뒷팔 암 및 탄소 섬유 허브를 사용했기 때문에 이 차의 기계적 증압판이 비싸다. 그 건조 무게는 놀라운 153kg 에 달했다.
노든은 또한 Ohlins 서스펜션 (NIX30 포크, TTX-GP 충격 흡수 장치), Brembo 를 포함한 프리미엄 키트를 제공하기 위해 노력하고 있습니다. M50 브레이크, 위/아래 고속 변속기, IMU 보조 전자장비로 가격이 매우 높습니다.
이제 우리는 노든의 특허 신청을 보고 이 기계 증압 오토바이 표면에 더 많은 세부 사항을 부여했습니다. 가장 주목할 만한 것은, 이 특허 출원은 오토바이 기류의 작동 패턴을 보여준다. 두 개의 헤드 공기 흡입구 (각 헤드 램프 옆에 하나씩) 가 각각 다른 작업을 수행한다는 것을 알 수 있습니다. 왼손은 오토바이 기수의 고압 영역에서 과급기 자체로 공기를 공급한다. 과급기는 엔진 뒤에 있는 Rotrex 유닛으로, 흡입하기 전에 공기를 17psi 로 압축한다.
펌프를 사용해 본 사람들은 압축 공기가 열을 발생시킨다는 것을 알고 있다. 터빈 증압이나 기계 증압 엔진의 경우, 이것은 항상 문제가 된다. 흡입기의 열 밀도가 작아서 폭발을 일으킬 가능성이 더 높기 때문이다. 해결 방법은 압축 공기가 엔진 공기 흡입구에 도달하기 전에 냉각되는 인터쿨러입니다. 노든은 과급기와 흡입실 사이에 공기 인터쿨러를 설치했고, 공기 흡입은 오른쪽 전조등 옆에 있어 인터쿨러에 공기를 공급했다.
노든은 공기 흡입구의 펀치 공기 효과를 이용하여 신선한 공기를 인터쿨러로 밀어넣을 뿐만 아니라 오토바이 앞뒤 좌석 아래의 저압 구역을 이용하여 냉각 공기를 흡입하도록 설계되었다. 이를 위해 페어링의 오른쪽에서 시작된 파이프는 먼저 중간 냉각기로 이어지는 다음 시트 아래의 배기구로 다시 확장됩니다. 좌석 아래 라디에이터로 만든 오토바이, 특히 Britten 에도 같은 생각이 나옵니까? V 1000 과 베넬리? 토네이도? Tre, 하지만 증압과 중냉오토바이가 이렇게 심상치 않기 때문에, 우리는 이전에 중냉기를 본 적이 없다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
노턴의 현재 최우선 과제는 더 주류인 650cc 쌍독차형, 아틀라스 시리즈, 아틀라스? 노르망드, 아틀라스? 레인저가 생산에 투입되면, 기계 증압차종은 이렇게 빨리 출시되지 않을 것이다. 현대배출법은 혼다, 야마하, 스즈키, 가와사키를 포함한 터빈 증압기와 터빈 증압기에 점점 더 많은 브랜드를 주목하고 있다. 가와사키는 이미 증압 H2 차종으로 선두를 달리고 있다. 같은 길을 택함으로써 노든은 자신의 실력을 잘 보여줄 수 있다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.