변속기 변속 방식은 무엇인가요?

메르세데스-벤츠의 주머니.

많은 자동차 마니아들은 앞좌석 사이에 기어노브가 없어 수납공간이 많이 남는 것을 보면 메르세데스-벤츠의 기어노브가 어디에 있는지 의문을 가질 것이다. 실제로 메르세데스-벤츠는 우리나라 대부분의 차량의 와이퍼 레버와 동일한 장착 위치에 기어 변속 레버를 배치했는데, 그 외관은 매우 유사합니다.

자동차의 기어 레버를 스티어링 휠 아래에 위치시킵니다. 기어를 변속할 때 기어 레버가 가슴 쪽으로 움직이기 때문에 이를 변속 레버라고 합니다.

시프터는 미국인들이 늘 '좋아하는' 제품으로, 작동 원리는 일반 자동변속기의 변속 방식과 동일하다. 많은 사람들이 기어를 오작동하기 쉽다는 문제에 대해 의문을 제기합니다. 그러나 실제로 차량 속도가 시속 11km 미만인 경우 차량 속도를 초과하면 D, N 및 R 기어가 서로 자유롭게 전환될 수 있습니다. 시속 11km에서는 기어가 잠깁니다.

랜드로버 재규어의 노브형 기어 변속.

노브형 변속은 사실상 전자식 변속레버의 일종이다. 재규어와 랜드로버는 재규어 XF 모델에 처음으로 적용했다. 현재 재규어와 랜드로버의 많은 모델이 손잡이형 변속레버를 사용하고 있다. 또한 롤스로이스, 포드 등 해외 주요 제조사에서도 손잡이형 시프터를 채용한 모델이 있다.

노브식 변속의 작동 방식은 이름에서 알 수 있듯이 변속 목적은 특정 기어를 넣으면 표시등이 켜집니다. 엔진을 끄면 손잡이가 내려가 센터 콘솔과 평면을 형성하고, 엔진이 시동되면 다시 올라갑니다. 매우 섬세해 보입니다.

링컨의 푸시버튼 스타일.

앞의 두 가지 변속 방식이 위치만 바꾼다면 링컨의 푸시버튼 변속은 우리의 이해를 완전히 뒤엎고 더욱 강력해진다. 링컨은 MKC 모델에 대한 대담한 혁신 정신으로 규칙을 깨고 기어를 센터 콘솔에 섬세하게 배치된 전자 버튼으로 변경했습니다.

조작도 매우 간단하며, 브레이크를 밟고 시동을 걸면 기어 변속 시 다른 자동변속기와 다르지 않으나 변속 위치와 버튼 조작에 익숙해져야 한다. 푸시 버튼 변속의 경우 수동 변속은 패들 시프터를 통해서만 가능하므로 이제 거의 모든 링컨 모델에 스티어링 휠 패들 시프터가 제공됩니다.

장안 벤벤의 노브시프트.

기존 해외 제조사들을 살펴본 뒤, 드디어 국내 제품의 자부심을 살펴보겠습니다. Changan의 새로운 Benben의 AMT 모델(가격 범위: 44,900-60,900)도 동일한 새로운 손잡이 변속 시스템을 사용합니다. 나는 한숨을 쉬지 않을 수 없었습니다. 손잡이 변속은 부자를 위한 특허가 아니라는 것이 밝혀졌습니다.

AMT는 전자 제어식 기계식 자동 변속기로, 작동 원리는 원래 수동 변속기를 수정하는 것입니다. 즉, 수동 변속 구조를 변경하지 않고 주로 수동 변속 제어 부분을 변경합니다. 마이크로컴퓨터로 제어되는 자동제어 시스템을 탑재해 간단히 말하면 클러치를 밟을 필요가 없는 수동변속기다. Changan의 신형 Benben에는 손잡이형 기어 변속 외에도 패들 시프터도 장착되어 있습니다.

이 새로운 기어 변속 방법을 읽은 후 어떤 것이 가장 마음에 드는지 궁금합니다. 그러나 메르세데스-벤츠에서 사용하는 포켓기어를 제외하면 위의 어떤 방식을 사용하든 일반적으로 자동차가 이러한 변속 방식을 사용하는 경우 '블라인드'를 달성하기 위해 자동 변속기의 구조적 개선을 기반으로 합니다. 전통적인 수동 변속기의 작동"에 익숙해지는 데 시간이 좀 걸립니다. 다행스럽게도 이러한 변속 방법에는 전자 프로그램이 구조에 통합되어 있어 "오작동"이 발생하지 않습니다.