기계 및 장비 구조를 개선하고 소음을 줄이기 위해 새로운 재료를 적용하십시오. 재료과학기술이 발달하면서 각종 신소재가 생겨났고, 내소모가 큰 합금과 고댐핑, 고강도 플라스틱으로 기계 부품을 만드는 것이 현실화되었다. 예를 들어 고강도 플라스틱 부품은 자동차 생산에 자주 사용됩니다. 팬의 경우 블레이드 유형에 따라 소음이 달라집니다. 최적의 블레이드 모양을 선택하면 소음이 줄어듭니다. 예를 들어, 팬 블레이드를 직선에서 곡선으로 변경하거나 블레이드 길이를 줄여 소음을 줄일 수 있습니다. 일반 기어 변속기에서 발생하는 소음이 비교적 커서 90dB 에 이른다. 베벨 기어나 나선형 기어로 전환하면 맞물릴 때 일치 계수가 크면 소음 3 ~ 16 dB 를 줄일 수 있습니다. 일반 기어 회전 대신 벨트 전동을 사용하면 벨트가 감진, 댐핑 역할을 할 수 있기 때문에 소음을 약 15dB 줄일 수 있습니다. 기어 변속기의 경우 기어의 선속도를 낮추고 적절한 전동비를 선택하여 소음을 줄일 수도 있습니다.
부품의 가공 정밀도 및 조립 품질을 향상시킵니다. 부품 가공 정밀도가 높아지면 부품 간의 마찰을 최소화하여 소음을 줄입니다. 조립 품질을 높이고, 편심 진동을 줄이고, 케이스의 강성을 높여 기계 설비의 소음을 줄일 수 있다. 베어링의 경우 롤러의 가공 정밀도가 한 단계 높아지고 베어링 소음이 10dB 감소합니다. 역학 원리에 기반한 소음 제어는 주로 자동차의 연구 개발, 생산 및 조립에 의존하며, 일반적으로 차량이 출하되기 전에 취한 소음 감소 조치이다. 사후 사용 및 유지 보수 과정에서 기계 장비 및 차량의 무부하 및 과부하를 방지하고 좋은 그리스를 선택하면 소음을 줄일 수 있습니다.
음향 원리에 기반한 소음 제어 조치:
음향 제어 방법을 사용하여 소음을 줄입니다. 주로 흡음, 방음, 충격 흡수 및 밀봉이 포함됩니다. 자동차 소음 제어의 경우, 엔진, 배기관, 타이어 등 소음을 발생시킨 부품이 차량 공장에서 정형화되기 때문에 각 부품의 설계 수준과 조립공예가 소음의 높낮이를 결정한다. 한 대의 차의 기술 수준과 과학적 함량도 반영된다. 무음 자동차 방음은 주로 전파 경로를 차단하는 통제에서 발전한 것이다.
음향 흡수
자동차의 제한된 공간에 있는 소음은 직접 음급계와 반사 소음의 두 부분으로 구성됩니다. 흡음은 특수한 수동적인 재료를 이용하여 음파의 방향을 바꾸어 그 에너지를 흡수하는 것이다. 흡음재의 합리적인 배치는 음향 에너지의 반사를 효과적으로 줄여 흡음 소음의 목적을 달성할 수 있다. 일반적으로 사용되는 흡음재는 환경 보호, 방수, 방화, 경량 등의 조건으로 인해 자동차에서 거의 사용되지 않습니다. 잔잔한 방음 흡음면은 R&D 인원이 다양한 차량의 소음 특성을 연구하고 분석하는 것을 바탕으로 창조적으로 개발한 이형 흡음통 설계로 기존 단위의 두 배 이상의 흡음 면적을 통합했다. 자동차 소음의 특징에 따라 수학 알고리즘을 통해 각 흡음탱크의 폭, 깊이, 기울기 및 곡률을 시뮬레이션하고 정확하게 결정합니다. 흡음층의 점진적인 전환으로 인해 재질의 음향 임피던스는 공기의 음향 임피던스와 잘 일치하여 더 넓은 대역폭의 음파를 효율적으로 흡수할 수 있습니다.
지진이 감소하다
자동차의 껍데기는 일반적으로 금속판으로 만든 것이다. 자동차가 주행할 때 진동원은 진동을 차체에 전달하고 탄성파 형식으로 전파한다. 이러한 슬라이버가 진동을 일으키면 소음이 발생하고 차체의 다른 부품도 진동하여 소음을 방출합니다. 이 전파 경로에 탄성 재질 또는 부품을 설치하여 진동 전파를 분리하거나 감쇠하여 충격 감소 소음 감소를 달성합니다. 기존 댐핑 조치는 주로 격리와 댐핑이 있으며, 음소거 차량용 댐핑 보호제는 댐핑과 댐핑 원리를 바탕으로 개발되었습니다. 또한 정전기 흡음면은 인공 접착제를 사용하며, 전용 접착제가 굳어지면 탄력과 유연성이 뛰어나 차체 충격과 진동을 견딜 수 있는 댐핑층을 형성한다.
촘촘하게 밀봉하다
차 안의 전체 소음 제어는 차체의 밀봉 성능과 밀접한 관련이 있다. 좋은 밀봉은 차량의 전반적인 소음, 특히 고속으로 주행할 때의 풍소음을 효과적으로 줄일 수 있다. 차량 주행 중 발생하는 난류는 바람 소음의 원천이다. 고속으로 주행할 때 차체 한 부위에서 주기적인 공기 흐름 분리가 발생하고 소용돌이가 차체 양쪽에서 끌어내어 공기 흐름 방향으로 움직이면서 소음이 발생한다. 이 소음을 방지하는 방법은 가능한 한 기류 분리를 피하고 적절한 방법으로 주기적인 후류를 방해하는 것이다. 일반적인 밀봉은 밀폐 성능을 높여 소음을 차단하는 반면, 차분한 전문 밀봉은 소음을 차단하는 동시에 공기 분리를 방지하고 주기적인 후류를 교란하여 근본적으로 바람의 소음을 낮춘다.