휘발유 오일. SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ 를' s' 로 표시합니다. 알파벳 순서는 기계유 품질의 발전과 첨가물의 발전을 나타내며 오토바이는 SE 보다 낮지 않다.

B. 오토바이 오일의 경우:

1. 모빌, BP, 가스도, 셸, 도달, 에소, 만리장성, 통일, 쿤룬 등 각 주요 브랜드의 SG 급 오일 제품을 사용하는 것이 좋습니다. .....

2. 전용 오일 사용을 강력히 권장하지 않습니다. 모두 품질이 우수하고 저렴한 OEM 제품입니다! 물론, 양질의 브랜드 오일이 없다면, 그것을 선택해야 한다.

온도에 따라 적절한 오일 점도를 선택하십시오.

C. 엔진 오일의 점도:

적절한 점도는 마찰 표면에 유막을 만드는 첫 번째 조건이다. 점도가 높으면 유동성이 떨어지고, 시작 순간 마모가 더 쉬워진다. 점도가 낮고 윤활이 부족하여 엔진이 작동한 후에도 마모가 발생할 수 있습니다. 일반적으로 새 차와 새로 정비한 차는 점도가 낮은 오일, 특히 방금 정비한 오일을 사용해야 한다. 런인 기간에는 점도가 높은 오일을 사용하지 마십시오. 이때 엔진의 각 부분에 대한 맞춤 간격이 작고 점도가 높은 오일의 유동성이 좋지 않아 엔진 발열과 윤활이 좋지 않아 윤활유 노화를 가속화하고 엔진 마모를 가중시킬 수 있기 때문입니다.

D. 주변 온도:

오일의 점도는 이 지역의 온도에 따라 결정해야 한다. 일반적으로 겨울철에는 복합 점도의 오일을 선택하여 오일의 저온 유동성을 보장해야 한다. 여름철에는 주로 오일의 점도 유지를 고려한다. 여름철 고온 저점도 오일은 충분한 유압을 유지할 수 없어 엔진에 윤활을 받지 못하기 때문이다.

각 점도의 특정 적용 온도:

온도 범위는 점도 등급이고, 중국은 ℃계절에 있다.

300 ~+30 여름 동북 서북

400 ~+40 전국 각지의 여름

50+5 ~+50 여름 남부

5w/30-25 ~+30 겨울여름 보통 동북과 북서

5w/40-25 ~+40 겨울여름 보통 동북북서

10w/30-20 ~+30 겨울여름은 화북과 중서부에 통용된다

10w/40-20 ~+40 겨울여름은 화북과 중서부에 통용된다

15w/40- 15 ~+40 겨울여름은 일반적으로 화북과 중서부 지역에서 사용됩니다.

겨울여름 황하 이남 장강 북쪽 20w/50- 10 ~+50

4. 엔진 동력 및 변위 -SG 급 이상은 고전력 또는 합성오일에 권장됩니다. 예: 250 대 이상의 수입차.

5. 엔진 유형 (예: 공랭식, 유냉, 수냉 등). -공랭식 작동 온도, 해당 점도 및 등급이 더 높을 수 있습니다.

6. 승마습관, 예를 들면 고급 고속, 가속하는 느낌, 항상 60 야드 이하, 시내 40 야드, 자주 기어를 바꾸지 않는 등. -고속 급가속도를 좋아해요. SG 등급 이상, 합성유를 추천합니다. 천천히 운전하면, 좀 안정되면, 당연히 한 단계 내릴 수 있다.

7. 자전거 타기 환경: 자주 장거리 달리기? 아니면 그냥 도시를 돌아다니는 건가요? 아니면 둘 다 있나요? 장거리 서비스는 또한 SG 등급 이상 또는 합성오일을 추천한다. 10W-40 과 같이 시내 점도가 낮은 것이 좋습니다.

8. 승차조건: 모두 1 급 도로인가요? 전부 산길인가요? 나쁘냐 나쁘냐? 둘 다? 산간 지역의 점도와 품급이 약간 높은 것이 좋습니다.

유정에서 펌프된 원유는 주로 탄소와 수소로 이루어져 있으며, 비율은 약 8: 1 이며, 소량의 황, 질소, 산소 등의 불순물도 함유되어 있다. 원유가 정유 공장에 들어간 후 탈수, 탈염 등의 처리를 거쳐 원유에서 부식성 물질을 제거한 후 증류탑에 들어가 처리한다. 원유 중 알칸, 시클로알칸 등 끓는점이 낮은 경류분획이 먼저 증류되어 온도 상승에 따라 각각 원유 휘발유, 원유 등유, 원유 디젤을 얻어 나머지는 중유라고 한다. 고온 증류 중유는 윤활유 바셀린 파라핀 아스팔트 등 증류분을 얻을 수 있다. 이런 윤활유류는 산업 기준 (예: API) 에 부합하는 정제유로 더 가공하여 공업원료로만 사용할 수 있기 때문에 윤활유기유, 약칭 기유라고 합니다. 폴리 (알파-올레핀) 는 석유 화학 제품의 가공 부산물인 올레핀이 촉매 중합을 통해 얻을 수 있다. 광물유에 비해 우수한 점성 성능, 우수한 저온 유동성 및 고온 안정성, 점도 지수가 높다. 합성공예를 통해 얻은 것이기 때문에 합성기유라고 합니다. 현대석화업체들은 대부분 기유를 좀 더 전문적인 윤활유 업체에 팔았는데, 심지어 모빌, BP 와 같은 거대 석유 회사들도 예외가 아니다.

윤활유업체들이 기유를 받은 후, 좀 더 정교한 가공공예를 통해 칼륨, 구리 등 미량의 불순물을 제거하여 부식성을 낮추고 기유를 더욱 등급을 매긴 다음, 계획에 따라 기유를 다른 등급, 성능, 다른 용도 (API 와 JASO 는 엔진 윤활유에서 가장 많이 사용되는 기준) 로 생산한다. 정제유의 성능을 측정하는 주요 지표는 점온, 내마모성, 청정분산성, 내유성, 항산화성, 항포성, 내식성, 산성 중화성, 고온안정성이다. 위의 9 가지 지표 중 첫 번째 항목을 제외한 모든 지표는 기본적으로 첨가제를 추가하여 달성된다. 그래서 첨가물의 배합은 윤활유의 성능을 결정하고, 각 주요 윤활유 회사들은 각각의 첨가물 배합을 극비로 간주한다.

자동차 오일에는 오일, 기어박스 오일, 감진유, 유압유, 그리스 등이 포함됩니다. 엔진 윤활유: 휘발유 오일, 디젤 오일, 2 행정 오토바이 오일, 4 행정 오토바이 오일.

휘발유 오일: 그 발전 방향은 더 긴 오일 교환 주기와 태핏, 캠의 마모에 집중되어 있다. 각 마찰 쌍은 고속 저압형에 속하기 때문에, 보통 일반 아연인 복합 내마모제를 내마모제로 사용한다.

디젤 엔진 오일: 엔진 강화도가 높고 회전속도가 휘발유 엔진보다 낮기 때문에 피스톤 총의 수명을 늘리기 위해 높은 윤활유 소비 (실린더 연소로 들어가기) 를 허용하도록 설계되었기 때문에 고온 안정성, 내마모성, 항산화성, 배기성, 피스톤 링적탄소 등의 지표에 특히 중점을 두고 있습니다. 점도가 휘발유 엔진보다 높고 설계 사용 온도가 높습니다. 최근 몇 년 동안 디젤기관은 고속, 고강화, 터보 증압으로 발전하여 엔진오일에 대해 더욱 엄격한 요구를 하였다. 흑연과 이황화 몰리브덴과 같은 극단적인 내마모성을 지닌 불용성 내마모제는 특수 디젤 엔진 오일에 자주 사용된다.

2 행정 오토바이 오일: 이것은 재활용할 수 없는 특수한 엔진오일이다. 연소, 연기 배출, 내마모에 중점을 두고 고온 안정성, 항산화성, 청정분산성, 내유성 등에 대한 요구가 거의 없다.

4 행정 오토바이 오일: 엔진 강화도가 높고 속도가 빠르기 때문에 고온 안정성, 항산화성, 내유성, 청정분산성, 거품에 특히 신경을 쓴다. 오토바이와 자동차의 가장 큰 차이점은 오토바이의 윤활유가 엔진을 윤활할 뿐만 아니라 클러치와 기어박스를 윤활한다는 것이다. 기어의 맞물림 압력은 엔진의 어떤 부위보다도 훨씬 더 높으며, 일반 마모 첨가제를 사용하면 곧 효력을 상실하게 되어 엔진의 전체 마모가 심해진다. 흑연, 이황화 몰리브덴 등과 같은 일반적인 극단적인 마모 방지제는 클러치가 미끄러질 수 있으므로 특수 마모 방지제만 사용할 수 있습니다.

자동차 오일과 오토바이 오일의 혼합:

건조 구역 변속 150 이하의 스쿠터를 타면 자동차 오일을 사용할 수 있지만 오일 교환 주기는 단축해야 합니다. 오토바이의 엔진 온도는 자동차보다 높고, 엔진오일은 사용 중에 산화되고, 마모 방지제는 고온에서 무기산으로 가수 분해되어 엔진의 부식과 비정상적인 마모를 일으킨다.

발동기와 변속기가 분리된 낡은 차를 타신다면, 예를 들면 삼륜 750 과 같이 자동차 기름으로 그 설명서에 규정된 마일리지에 따라 기름을 바꿀 수 있습니다.

2 행정 오토바이는 2 행정 오토바이 오일만 사용할 수 있다.

습식 클러치, 변속기, 엔진 * * * 윤활 시스템을 사용하는 오토바이를 타면 자동차 오일, 특히 고전력 스포츠카를 사용할 수 없습니다. 전체 전력으로 1 시간을 주행하면 엔진이 기와를 태워 폐기한다. R 1, 954 등 경기용 스포츠카의 경우 30 분이면 충분합니다. 믿지 않는 친구는 시도해 보아도 무방하다.

기유에 따라 엔진 윤활유는 대략 다음과 같은 엔진 오일로 나눌 수 있습니다.

합성오일, 합성오일 (그리고 우리가 흔히 말하는 반합성오일), 광유입니다.

완전 합성오일: 이 기유는 윤활유에 적합한 재조합 분자로 윤활유와 일치하는 성질을 가지고 있으며 저온에서 고온에 이르기까지 언제든지 안정적인 고성능을 특징으로 합니다.

합성유: 이런 기본적인 여행은 광유와 화학합성유를 바탕으로 성능을 높인다.

광유: 이런 기유는 일반 광유의 화학성분으로 합성된 일반 엔진오일이다.

합성 오일과 미네랄 오일의 비교:

합성윤활유, 화학합성기유, 고순도 합성기유에 고효율 첨가제를 넣어 만든 광물기유는 본질적인 성질이 다르기 때문에 합성유 중간에 광물유를 교체해도 같은 성능을 얻을 수 없다. 윤활유는 80%-90% 의 기유와 10%-20% 의 첨가제로 구성되기 때문에 기유의 성능 차이는 기관차의 성능 차이에 큰 영향을 미친다.

우리는 기유를 집의 기초에 비유하고, 첨가물을 집의 재료에 비유한다. 합성 윤활유는 견고한 기초 위에 세워진 집과 같아서 장기적으로 원래의 성능을 유지하여 내구성이 강한 집이 될 수 있다. 또한 미네랄 윤활유는 기초가 불안정한 집과 같아서 처음에는 상태가 양호하지만 일정 기간이 되면 무너져 수명이 짧은 집으로 변한다. 어느 것이 더 좋으면 내가 더 말할 필요가 없다.

다음은 합성오일과 광유 사이의 몇 가지 기본 비교입니다.

1, 저온 유동성 완전 합성오일 >: 광물유

2. 휘발성 (윤활제 소비가 적을수록 좋음) 완전 합성오일 > 광유

산화 안정성은 모두 합성오일에 있습니다 >: 광유

4. 온도 점도 완전 합성오일 >: 광유

5. 가격 (경제성) 은 모두 합성오일에 있습니다

합성오일의 팁! ! !

엄밀히 말하면, 우리가 흔히 말하는 전합성오일은 PAO (폴리알파-올레핀) 또는 합성에스테르로 만든 65,438+0,000% 의 양질의 기계유 제품으로 독일인이 제 2 차 세계대전에서 처음 발명한 것이다. 하지만 시중에 나와 있는 점점 더 많은 기계유 제품에는' 합성' 이라는 꼬리표, 합성유, 심지어 많은 상업용 눈속임들이' 완전 합성' 을 마구 쓰고 있다. 하지만 당신의 전합성오일은 진짜 합성오일입니까?

2002 년 8 월,' 윤활유세계' 는 문장' 당신의 합성오일이 정말 합성된 건가요?' 기존 기계유 시장에서 상가가' 합성' 인 합성유 라벨을 가지고 노는 이야기를 하는 것은 소비자를 오도하는 혐의를 받고 있다. 가장 유명한 사례는 가스도 (영국 스윈던) 와 모빌 (버지니아 펠팩스) 모빌 사이에' 합성' 이 무엇인지에 대한 상업적 논쟁이다. 그 이유는 1999 에서 PAO (폴리α-올레핀) 대신 ⅲ 클래스 기유 VHVI(Group III) 를 사용하기 시작했으며 윤활유 업계는 일반적으로 ⅲ 클래스 기유 VHVI 의 성능이 합성유와 광유 사이에 있다고 생각하기 때문이다. 합성유라고 부르는 사람도 있지만 그 성능 (예: 점온 특성, 항산화성 등) 은 PAO, XHVI, 에스테르와 크게 다르다. 공정한 분류는 광유 분류에 속해야 한다. 매우 높은 점도 지수 (VHVI) 기유는 미국 석유학회 (API) 분류의 세 번째 기유에 속하며, 방향성이 없고 점도 지수와 산화 안정성이 높다. 하지만 가스도가 광고에' 합성' 이라는 꼬리표인 합성유를 사용했기 때문에 미국은 의문을 제기했다. 카스도르가 PAO 를 원료로 한 오일 레시피의 합성을 재개하도록 요구하고 있다.'-오일의 라벨과 상업홍보', 두 회사는 논쟁이 치열해 중국의 부당한 상업 경쟁사건과 비슷하다.

사실, 최근 몇 년 동안 기계유 업체들은 3 ~ 4 종의 기유와 새로운 브랜드 제품을 사용하기 시작했다. VHVI (세 번째 그룹) 에서 언급했듯이 성능은 좋으며 가격은 PAO 의 약 50% 에 불과합니다. 왜 제조사들은 그렇게 하지 않습니까? 그러나 화학공업의 엄격한 의미에서' 합성' 은 여전히 엄격하게 구별된다. 유럽 국가에서는 ACEA 오일 기준이 미국 API 표준보다 엄격하기 때문에 제조업체는 일반적으로 PAO 를 사용하여 합성오일 제품을 제조하고 미국에서는 1 +3 기유를 사용하여 더 높은 수준의 제품을 조율합니다. 다음은 일부 윤활제 제조업체의 "합성" 기준 오일 사용입니다.

1. Shell 은 우리 회사의 특허 XHVI 기유를 사용하며, Shell 그룹이 세심하게 조절한 파라핀 촉매화 이성질화 기술을 통해 제조한 최고급 합성기유로 고급 4 기유에 속한다.

2.Esso 모빌 에소와 모빌은 이미 폴리α-올레핀 기유를 결합했다.

3.FUCHS FOSS 는 PAO (폴리 α-올레핀) 와 에스테르 기유를 사용합니다.

4. 가스도 +BP 가스도 +BP 는 대부분 에스테르기유를 사용한다.