물체의 열팽창과 냉축 현상은 자연계에서 보편적으로 존재한다. 이것은 필연적이다. 보통 밸러스트 트랙은 밸러스트에 의해 지지되지만 밸러스트는 느슨하고 압력 흡수 성능은 좋지만 안정된 성능은 떨어집니다. 레일 예약 인터페이스는 열팽창과 냉축에도 도움이 될 뿐만 아니라 분산 압력에도 도움이 된다. 다만 인터페이스의 확장 관절은 열팽창이 차가워질 때 해당 도수를 확보해야 하며, 이는 낭비를 크게 초래하고 레일과 허브의 마모를 증가시켜 주행 불안정과 소음 체험을 유발한다.
고속철도는 설계 초기부터 상응하는 대책을 세웠다. 밸러스트 트랙은 사전 제작 공장에서 과학적 방안에 따라 사전 제작되어 승차 안정성을 크게 높였다. 거의 모든 궤도는 용접된 초장궤도로, 전통 레일의 확장 관절을 크게 줄였다. 따라서 열팽창 냉수축 문제를 해결하기 위해 재설계할 필요가 있다. 일반적으로, 우리는 현지 기상, 지질 등을 근거로 데이터를 수집하여 현지 평균 온도의 합리적인 값과 열팽창, 냉수축으로 인한 물체의 변형을 계산한다. 레일이 출고될 때, 우리는 이미 평균 온도, 기압, 강수량 등 상응하는 데이터 아래 열팽창, 냉축 공간을 확보했다.
밸러스트 레일에 레일을 놓을 때 자체 조임 나사, 버튼, 플라스틱 패드 등이 있습니다. 레일을 슬리퍼판에 잠그는 것은 일부 힘을 레일의 내부 응력으로 사용하여 열팽창 냉수축으로 인한 응력을 상쇄하는 것과 같습니다. 즉, 레일을 변형하지 않도록 강요하는 것과 같습니다. 게다가, 레일 허리는 구멍을 뚫고 열팽창과 수축을 풀어 레일 팽창을 피한다. 또한 교량 및 비교적 안정된 구간에 관측소를 설치하여 변형 변수 값을 효과적으로 모니터링하여 적시에 수동 조치를 취하여 에너지를 방출합니다.