고가 표준역 건축 면적은 일반적으로 6 000 ~ 8 000 m2 이고 역 길이는 120 ~ 140m 입니다. 2005 년 상하이 선전 등 고가 역의 일방적인 토건비용은 보통 4000 원 /m2 ~ 4500 원 /m2 로 토건총건설비는 2500 만원 ~ 3000 만원이었다. 최근 몇 년 동안 건축 자재 가격의 급격한 상승과 신기술 규범의 출범으로 고가 역의 건설가격 수준도 그에 따라 높아졌다. 20 1 1 닝보 고가 역의 일방적인 토건비용은 이미 5500 원 /m2 ~ 6000 원 /m2 에 달하고 총 토건비용은 3500 만원 ~ 4000 만원에 달한다. 고가 역 (교량 구조, 역, 강철 지붕 선반, 지붕 캐노피 등). ) 고가역의 주체 부분으로 단일 건설가격이 가장 높고 토건공사 건설가의 약 65% 를 차지한다. 출입구와 인도교는 독립된 구조로 시정다리 구조와 비슷하며 고가역 토건공사 비용의 약 10% 를 차지한다. 역실의 인테리어 등급은 업주의 요구에 따라 다르며, 보통 초보적인 설계 견적에서 일방적인 지표로 기재되어 있으며, 일반적으로 토건비용의 23% 를 차지한다. 또 고가 역의 건설가격에는 지상 보조건물, 지상 광장, 자전거 창고, 녹화 등 기타 비용도 포함된다. , 역 토목 건설 비용의 2% 를 차지합니다. 이로써 고가 역의 가격통제 요소는 고가 역 건물과 건물 장식으로 다음과 같은 조치를 취해 그 건설가격을 합리적으로 통제할 수 있음을 알 수 있다. (1) 승객 흐름 수요에 따라 차량을 배정한 다음 역 길이와 총 건물 면적을 제어하여 초기, 단기 및 장기 수요가 충족되도록 합니다. (2) 경제적인 말뚝형을 기초로 선택하고 하중 요구 사항을 충족합니다. (3) 설계 사양 요구 사항을 충족하는 전제하에 역방 강철 캐노피를 최적화하여 강철 구조의 자중을 최소화합니다. (4) 지붕 캐노피는 경량 에너지 절약 친환경 소재를 사용하여 에너지 낭비를 줄이고 강철 구조의 부하를 줄입니다. (5) 역의 인테리어는 경제적이고 실용적이며 아름다워야 한다. 특별한 요구 사항이 있는 일부 역 외에도 설계 효과에 영향을 주지 않고 석재 대신 바닥 타일을 사용하고 커튼 대신 페인트를 사용하는 등 인테리어 비용을 절감할 수 있습니다. 2 지하철역 지하역은 지상 공간을 차지하지 않으며, 보통 도심구 건물이 밀집된 지하에 위치한다. 지하역의 공사 비용은 고가 역보다 높고 지하공간이 개발되면 바꿀 수 없기 때문에 지하역 건설은 장기적으로 고려해야 하며 전반적인 계획이 있어야 한다. 지하역의 플랫폼 형식은 일반적으로 섬식과 측식 두 가지로 나뉘며, 지하층은 일반적으로 지하 2 층 또는 3 층 형태입니다. 지질 구조 시공 방법에 따라 명파법, 얕은 매장발굴법, 개파법으로 나눌 수 있다. 따라서, 층 수, 규모, 배치, 지질, 수문, 시공 방법 등 지하역 건설가격에 영향을 미치는 많은 요인들이 지하역 건설비 지수의 큰 차이를 초래할 수 있다. 역의 시공 방법에 따라 역 건설비, 공사 기간, 품질 및 주변 환경에 다른 영향을 미칠 수 있습니다. 일반적으로 조건이 허용되는 경우 명파법 시공이 우선이지만, 공사장 조건이 허용되는 경우 덮개 파내법 또는 암파법을 선택합니다.
현재 우리나라 지하역의 주요 시공 방법은 명파법이므로, 명파법이 시공하는 지하역에서 역의 공사 건설가격을 분석하고 있습니다. 명나라 발굴 방법 역 건설 비용은 다음과 같습니다. (1) 마스터 스테이션 비용 (2) 출입비; (3) 덕트, 풍정, 풍정 비용; (4) 역 건물 장식 비용; (5) 건설 모니터링 비용; (6) 기타 비용. 6 가지 비용 중 (1) ~ (3) 은 봉투 비용, 토공 지지 강수 비용, 주체 구조 비용, 기초 보강 비용으로 나눌 수 있습니다. 봉투 구조는 명나라 발굴 공사의 관건으로, 어느 정도 역의 건설가격을 결정하였다. 봉투 구조는 공사 지질, 봉투 강성, 기초 구덩이 방수 및 스테이션 실제 상황에 따라 결정되며, 주로 SMW 시공 파일, 방수 커튼이 있는 지루 말뚝, 드릴 교합 파일, 지하 연속 벽 등으로 나뉜다. 봉투 형식에 따른 비용 비교는 표 4 에 나와 있습니다.
토공 지지 강수 비용에는 토공 굴착, 백필 및 운송, 지지 설치 및 철거 (격자 기둥 포함), 임대, 시공 강수 및 기계 출입비가 포함됩니다. 주체 구조 비용에는 비계 설치 및 철거, 템플릿 설치 및 철거, 빔 기둥 콘크리트 주입 및 진동, 보강 밴딩, 방수 제작, 인장 파일 공사, 기계 출입비 등의 시공 설치 비용이 포함됩니다. 기초 보강은 주변 건물에 미치는 영향을 피하기 위해 회전식 제트 또는 혼합 말뚝으로 보강하는 공사입니다. 출입구와 통로는 역과 지면의 유대이다. 기타 비용으로는 풍정, 출입구 지상 건물, 표지판, 역 광장, 주차장 등이 있습니다. 현재 상하이 난징 등지의 지하역 주요 봉투 구조는 주로 지하연속벽, 시추공 말뚝, 교합 말뚝이다. 이에 따라 이 봉투 구조를 채택한 지하역의 건설가격을 분석했다. 지하 표준역 건축 면적은 일반적으로 10000 ~ 12000 m2 이고 역장은 일반적으로 150 ~ 200m 입니다. 설계 요구 사항에 따라 배전선의 길이와 면적이 그에 따라 증가합니다. 2005-2008 년 동안 역의 일방적 건설비는 일반적으로 0 만 70 만원 /m2 ~ 0 만 95 만원/M2, 총건설비는 0 억 70 억원 ~ 654.38+0 만 20 만원이었다. 이 역의 20 10 비용은 예년보다 크게 올랐고, 토건공사 일방적 건설비는 1.65438+ 만원 /m2 ~ 1.20 만원 /m2, 주로 봉투 구조, 역 주체 구조, 출입구, 풍도는 지하역 건설비의 주요 구성 요소로서 각각 토건공사 건설비의 약 24%, 25%, 23% 를 차지한다. 이 가운데 출입구 통로는 승객이 지하철역을 드나드는 수요를 충족하기 위해 설치돼 기능적으로는 역의 보조부분이지만 건설 비용은 낮지 않다. 심지어 개별 역의 출입구 통로가 역의 주체 지출을 초과하기도 한다. 따라서 출입구와 덕트 설계에서는 기능뿐 아니라 기술경제지표도 고려해야 한다. 토공 지원 강수는 역 토건비용의 12%, 기초보강은 역 토건비용의 3%, 시공감시는 1%, 역방 인테리어는 일반적으로 역 토건비용의 9%, 기타 비용은 역 토건비용의 3% 를 차지한다. 위의 분석에서 알 수 있듯이 지하역의 가격통제 요소는 봉투 구조, 주체 구조, 출입구, 덕트, 풍정입니다. 따라서 원가를 합리적으로 통제하기 위해서는 다음과 같은 조치가 필요하다. (1) 역 층수와 지하 깊이를 합리적으로 결정하고 역 건축 면적과 길이를 통제한다. (2) 공사 지질 조건과 시공 조건에 따라 역의 시공 방법을 선정하여 시공 조직 설계를 편성하고 계획대로 실시한다. (3) 경제가 적용되는 봉투 시공 방법을 최적화하여 공사 비용을 절감하다. (4) 역 출입구 위치를 합리적으로 설치하여 역 건설 길이와 공사량을 줄이다. (5) 지하역 건축장식은 역 공공구역, 설비구역, 출입구 통로로 구성되어 있다. 각 부분의 인테리어 기준은 실제에서 출발해야 하며, 기능 요구 사항을 충족시키는 전제하에 경제적이고 실용적이며 아름답고 대범하며 차별적으로 대우해야 하며, 호화와 비교할 수 없다. 3 결론 위에서 분석한 샘플은 면적, 수량, 시간면에서 한계가 있어 우리나라 대부분의 도시 지하철역 건설가의 전반적인 수준을 대표할 수는 없지만, 기본적으로 도시 지하철역 각 부분의 원가와 비율, 그리고 공사 원가를 통제하는 데 고려해야 할 핵심 요소를 반영하고 있다. 따라서 지하철역 설계에서 투자 통제는 핵심 요소로부터 시작하여 제안된 설계 방안을 충분히 논증, 비교 및 최적화한 다음 최적화된 설계 방안에 따라 시공 조직 설계를 편성해야 합니다. 시공 단위는 승인된 설계 및 시공 조직 설계에 따라 시공 방안, 공예 및 시공 방법을 최적화하여 공사 원가를 통제해야 한다.
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