에신 6AT 변속기가 등장했을 때 춘뢰처럼 전동효율, 신뢰성, 전동비 안정, 변속 논리 영동, 경쟁력 있는 가격, 음소거 연비 등의 장점으로 엔트리 트래버스 변속기 시장에서 빠르게 선두를 달리고 있습니다.
에신 6AT 변속기가 시장에 출시되었을 때, 당시 많은 업체들이 오래된 4AT, 5AT 기어박스, 수동 기어박스를 적용하고 있었다. 에신 6AT 변속기가 출시되자 대부분의 해외 호스트 공장의 환영을 받았다. 해외 시장 외에도 국내 시장, 길리, 만리 장성, 기서 등 일선 자동차 업체들은 합자 브랜드와 해외 업체들의 기술적 충격에 힘입어 제대로 자리를 잡지 못했다. 공급체계가 미비하고 인재비축 부족, 개발목표 근시안 등 객관적인 요소가 자율브랜드의 시장 발전을 제약하고 있다.
당시 명문 출신의 애신 6AT 변속기는 양산할 수 없는 변속기와 서둘러 성공하고자 하는 자주브랜드에 이상적인 선택이 됐다. 에신은 자신의 장점으로 국내 자주브랜드의 시장 공백을 빠르게 선점하며 기어박스의 시장 점유율과 자주브랜드의 설치율을 점진적으로 높였다. 한편, 사랑의 신망도 자율브랜드의 생존 공간을 차근차근 압박하고 있으며, 자주브랜드의 자주연구개발 결심을 시험하고 있다.
에신, ZF, 보세 등 핵심 부품 공급 업체의 지원을 받아 자주업체의 자동차 판매량이 매년 시장에서 크게 증가하고 있다. 그러나 또 다른 관점에서 볼 때, 당시 독립업체들은 경쟁력 있는 기술과 칩이 부족해 이들 부품 업체들에 의해 깊이 통제되었다. 모든 자율브랜드 차량은 기본적으로 인형으로 시장 동질화가 심각하다. 상상할 수 있듯이, 독립 공급업체는 당시 시장에서 차트를 팔았지만 실제 재무제표에서는 차트를 팔았습니다.
에신 6AT 변속기가 중국에 미친 듯이 덤핑했을 때도 국내 승용차 시장 소비력이 가장 강한 시기였다. 자주업체들은 연간 2000 만 대를 판매하는 거대한 시장에 직면하고 있으며, 한편으로는 중국의 거대하고 날개가 가득한 자동차 시장 환경에서는 본토의 부품 브랜드를 낳을 수 없다는 난처한 상황에 직면해야 한다.
당시 중국 기업의 변속기 분야에서의 약한 실력은 여러 해외 베테랑 업체들이 통제하는 특허 장벽에 직면하여 자동차 기업들이 자체 연구 개발, 자주혁신의 어려움을 충분히 인식하고 있다는 점에 유의해야 한다. 당시 ZF 와 애신변속기의 시장 점유율과 소비자 인지도가 모두 높았고, 독립업체들이 틈새에서 살아남기 위해 자체 기어박스와 부품 공급망을 구축하는 것은 어렵지 않았다.
독립 제조사들은 해외 베테랑 부품 공급업자가 통제하는 무거운 장벽에 직면하고 있다. 일부 자주업체들이 여전히 뭉쳐서 난방을 하고 있을 때, 각 분야에서 석두 터치를 하며 천천히 강을 건넜고, 약간의 성적으로 시장에 원형을 제공할 수 있을 때, 대부분의 자주업체들은 자주 부품 기업에 보조할 기회를 주는 것보다 외국의 유명 브랜드를 고가로 인수하는 것을 선호한다. 이런 곤경에 직면하여 일부 자주업체들이 R&D 에 투입할 의향이 있다는 것은 예상치 못한 일이다.
제조업자의 이윤 관점에서 볼 때, 누구도 시험착오의 책임을 감당할 수 없지만, 새로 설립된 자주브랜드는 이렇게 무거운 책임을 질 수 없다. 자체 제조업체의 자체 개발 과정에서 투자 의지가 있는 이 업체들은 해외 제조업체의 기술 지원이나 국내 자율차 기업의 추진을 받을 수 없기 때문에 자동변속기의 국내 발전 전망은 매우 어둡다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 자체 개발, 자체 개발, 자체 개발, 자체 개발)
자주업체들이' 구매' 와' R&D' 의 파벌 투쟁에서 품질과 성능으로 유명한 애신 6AT 기어박스는 시장에서 어부의 이익을 누리며 오랫동안 공급 부족 상태에 처해 있어 일부 업체들은 애신 6AT 기어박스를 떠날 수 없었다.
시장에서 당시 소비자들은 심지어 애신 6AT 기어박스를 갖추고 있는지 아닌지를 직접 판단해 차종이 좋은 차인지 아닌지를 판단해 애신변속기가 당시 부품 공급시장에서 한때 9000 세트당 천가를 제시한 바 있다. 애신 기어박스는 당시 대다수 자율업체의 생명선이었다고 할 수 있다.
시장과 기술 장벽에 직면하여 돈을 태우고 R&D 를 하는 자주업체들은 항상 돌파할 수 있다고 주장한다. 20 14 이후 국내 시장 자율업체들이 내놓은 6AT 와 MT 차종의 비중이 현저히 낮아진 대신 DCT, CVT, 8AT, 9AT 를 탑재한 기어박스가 점차 에신 6AT 의 시장 점유율을 잠식했다.
20 14 정도, 자율업체들은 자율업체에 의해 자율브랜드 자동차의 기어박스에 점차 적용되기 시작했다. 그 중 일부는 동안, 성서, 바리양, 체리, 만리장성 등 자주업체가 개발한 제품이고, 또 다른 부분은 비모스, 보파타이, 그트라크, 제코 등도 국내 시장의 자동차 부품 공급 점유율을 노리기 시작하면서 에신 6AT 변속기의 패권에 영향을 미쳤다.
사랑의 편지가 독점에 가까운 시장 환경과 특허 장벽에 직면하여, 자주업체들은 포위망을 뚫으려면' 곡선구국' 만 할 수 있다. 길리는 2009 년 호주 DSI 자동변속기를 인수한 뒤 변속기의 R&D 회사와 기술로 간주 될 수 있지만 호주 DSI 자동변속기의 기술 비축에는 국산 소형 변위 엔진에 적응하기가 어렵다.
현재 이익별 공급업체들에게는 R&D 전동의 투입과 생산량이 불균형하고, 획득한 기술도 실제 수요에 맞지 않아 자율기업이 전동 분야에서 딜레마에 빠지고 있다.
거의 모든 자체 브랜드가 제품 공급망과 기술 체인에서 고투하고 있을 때, 일년 내내 미쓰비시 기술을 흡수하는 동안 자동차 회사는 4AT 기어박스를 기반으로 자체 브랜드의 6AT 기어박스를 개발했다. 소형화, 경량화, 효율성, 저연료 소비를 할 수 있을 뿐만 아니라, 차량 휴대성과 적용성도 뛰어나 승용차와 SUV 차종에 적용할 수 있다.
동안 자동차 개발유한공사가 6 년 동안 개발한 국산 6AT 기어박스는 국내 전체 기어박스 업계에 서광을 맞이하여 자주브랜드에 대한 자신감을 되찾은 것은 의심할 여지 없이 큰 격려가 될 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 자신감명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 자신감명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 자신감명언)
하지만 동안 자동차 6AT 가 진정으로 오프라인이 될 때까지 기다리면서, 애신 6AT 변속기의 전체 제품 주기의 황금 판매 고리는 이미 꽤 오랜 시간이 지났고, 애신은 이미 많은 돈을 벌었다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 희망명언) (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 희망명언) 하지만 국내에서 막 시작한 기어박스 업계의 경우, 동안 6AT 기어박스는 후발자로서 성능, 엔진 호환성, 사용자 입소문 등에서 모두 6AT 를 믿는 것보다 못하다.
시간이 지남에 따라 동안 자동차가 생산하는 6AT 기어박스 외에도 자율 자동차 회사가 개발한 Shengrui 8AT, Wanliyang CVT, DCT 기어박스 등의 제품도 시장에 등장했다.
이 때 두각을 나타내고 있는 자주브랜드 기어박스에 직면하여, 우리는 저가의 덤핑 방식을 취하여 중국 차업체와의 협력을 확대하고 합자 절감을 통해 국산 자동변속기의 확장을 억제하고, 자율적으로 기어박스를 개발한 공장과 기업을 요람에 잠기려고 시도했다.
1 세대 Shengrui 8AT 변속기의 경우, 생산력에 있어서는 확실히 보통이다. 전동효율이 낮고, 변속 원활성이 떨어지며, 변속 논리의 혼란 등 일련의 문제가 있다는 지적을 받았다. 하지만 이 기어박스에 결함이 있더라도 자체 브랜드의 제품이다. 이는 Shengrui 8AT 기어박스가 시장에서 물러나지 않은 주된 이유 중 하나다.
나중에 Shengrui 8AT 변속기의 진보는 모두에게 분명합니다. 2 세대 shengrui 8AT 의 성능이 급격히 상승하기 시작했습니다. 게다가, 우리 자신의 브랜드가 개발한 제품은 가격면에서 더욱 우세하다. 1 차, BAIC, 체리 등 9 개 차량 공장 18 대를 성공적으로 매치해 시장 점유율이 20 만대에 이르자 성서는 3 세대 8AT 기어박스를 단번에 내놓아 2 세대 차종보다 가볍다. 통합도가 더욱 향상되어 축 크기가 360mm 에 불과하고 무게가 83kg 에 불과하며, 전동효율은 94% 에 달하며, 견딜 수 있는 최대 토크는 380Nm 로 증가했습니다. 이는 글로벌 변속기 공급업체 앞에서 자율업체가 자랑스러워하는 것입니다.
자체 제조 업체 중 해외 변속기 업체 인수, 역연구 개발, 자체 개발 등을 통해 자체 제조 업체의 기술 비축량을 높였으며, 국내 변속기 공급 산업 체인도 오랫동안 진공기에 처해 있다는 것은 부인할 수 없는 사실입니다. 하지만 이 시간이 지나면 국내 자체 변속기 분야에서도 각 브랜드는 자체 제품을 내놓을 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 자기관리명언) 예를 들어, Shengrui 8AT, Vanliyang CVT, Bonchcvt, 만리 장성 7DCT 및 기타 제품은 자율 변속기의 토대를 마련하는 제품으로, 이 세대의 제품이 강력하다고 생각하지 않았으며 원하는 해외 제조업체를 억제 할 수 있습니다. 그러나 후기 설치 평가에서 이 기어박스들의 각 방면의 실력이 모두 호평을 받고 있는 것으로 드러났다. (윌리엄 셰익스피어, 기어박스, 기어박스, 기어박스, 기어박스, 기어박스, 기어박스, 기어박스)
에신 6AT 기어박스는 시간이 지날수록 점차 약화되고 있다. (물론 지금은 주도적이지만 상황은 과거보다 훨씬 나쁘다.) 자율업체들이 자신의 기어박스를 꺼낼 수 있을 뿐만 아니라, 애신 6AT 변속기의 구매 수요가 줄어든 것은 전기차 (혼동차) 추세가 내연기관 승용차 시장에 충격을 주었기 때문이다. 순전기 (혼동) 차의 유행은 애신 6AT 의 시장 확장에 매우 불친절하다. 더 많은 제조사 기술 솔루션이 추가됨에 따라, 그것은 자연히 편지 6AT 가 중국 시장을 지배하는 꿈을 산산조각 낼 것이다.
에신 () 에서 중국 시장을 통치하려는 꿈은 아직 실현되지 않았다. 부분적으로는 국내 신에너지 통합 정책 때문이다. 이 정책이 출범한 후에도 자동차 업체가 6AT 를 계속 사용한다면 더 많은 전동차를 팔아야 한다는 의미다. 그렇지 않으면 국가 연료 소비 한계에 도달하지 못한다는 의미다. Eixin 6AT 기어 박스가 매우 높은 연료 경제성을 가지고 있다고해도 전기 (혼합) 자동차에 일정한 생활 공간을 제공해야합니다.
현재 국내 자동차 시장에서는 애신 6AT 가 매우 강력하고 시장 점유율과 시장 인지도가 높다는 것은 부인할 수 없지만, 애신 6AT 가 국내 변속기 시장에서 중요한 시대는 이미 사라졌다. 결국, 자율적인 제조업자가 애신 기어박스를 교체하는 데는 충분한 선택이 있다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.