여러 차례의 협상을 통해 훅은 중국이 진정으로 관심을 갖는 것은 MK5 12 Spey 민간용 엔진이 아니라 MK202 Spey 군용 가력와팬 엔진이라는 것을 깨달았다. 이 엔진은 힘을 가해 9 톤을 초과하고, 힘을 가해 6 톤을 초과한다.
몇 차례의 협상 끝에 2 년간의 협상은 1975 12 13 까지 정식 특허 계약을 체결하지 않았다. 우봉이 여기서 지적해야 할 것은 이것이 주은래 총리가 걱정하는 중점 프로젝트라는 점이다. 협의에 서명한 지 한 달 후, 주 총리는 서거했다.
하지만 스페의 이야기는 끝나지 않았다. 스페엔진과 중국 모델은 소용돌이팬 9 라고 불리며, Xi 안홍기항공 엔진 공장에서 시험 제작한다. Xian aeroengine 공장은 1976 에서 시험 생산을 시작했습니다. 이에 앞서 Xi 안이 생산한 소용돌이 8 은 소련 а-3 ㎡제품의 모조품으로, 6 을 폭격하는 데 사용되었다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 3 년여의 노력 끝에 1979 하반기에 4 개의 엔진을 2 개로 나누어 설치했습니다. 같은 해 6 월 165438+ 10 월, 중국과 영국은 중국에서 150 시간의 장기 시운전을 마쳤다. 1980 년 2 월부터 5 월까지 영국에서 고공 시뮬레이션 실험, 영하 40 C 시동 실험, 5 개 부품의 순환 피로 강도 실험을 완료해 기술 요구 사항을 충족했습니다. 중영 양국 대표는 국산 터보 팬 9 엔진 시운전 성공 문건에 서명했다. 소용돌이팬 9 엔진의 초보적인 개발로 우리나라는 적당한 추진력을 가진 소용돌이팬 엔진을 갖추고 공백을 메워 자율적으로 개발한 수준과 능력을 향상시켰다. 시험 제작을 통해 70 년대 수준의 신소재, 신공예, 신기술을 도입하여 가공 정확도가 한 단계 높아졌다. 공장은 금속도장, 진공열처리 등 세계 선진 기술 12 항목, 국내 선진 기술 46 가지를 장악하고 있다. 동시에 국내 야금, 재료, 화공, 기계 등 업종의 기술 수준도 그에 따라 높아져 전체 엔진 제조 기술과 세계 수준의 격차를 크게 줄였다. 또한 Spey 엔진을 도입하여 항공공업을 위해 신시기 개혁개방을 맞이하고, 선진 기술을 도입하고, 기술협력과 교류를 전개하며, 엔진 및 보조 제품의 기술 수준을 높이는 데 좋은 출발을 했다.
소용돌이 팬 9 가 없다면 표범의 앞날이 불확실하다는 점을 지적해야 한다. 그러나 여러 가지 이유로 WS9 의 개발은 줄곧 망설이고 있다. 90 년대 초, 날표범의 발전에 따라 소용돌이 팬 9 의 전체 국산화도 일정에 올랐다. 1995 년 10 월, 1 1, 일부 국산 소용돌이 팬 9 가 1.50 시간 시운전을 통과했습니다. 이때 소용돌이 팬 9 국산화율은 이미 70% 에 달했고, 일부 부품은 여전히 생산할 수 없다. 1999 하반기 와팬 9 엔진의 전면 국산화가 시작되면서 Xi 안항공 엔진 공장은 여유없는 정밀 단조 (주조) 기술, 디지털 전자 제어 시스템 등 일련의 난관을 극복해 왔다. 엔진 조립은 서항그룹이 단 20 일 만에 완성했고, 두 번의 성공적인 냉차 시운전을 거쳐 2000 년 말 점화에 성공했다. 즉시 시작된 150 시간 프로세스 테스트는 200 1 성공적으로 끝났습니다. 실험 결과 각 성능 및 기술 지표가 모두 요구 사항을 충족하고 소용돌이 팬 9 가 친링 엔진으로 이름을 바꾼 것으로 나타났다. 2002 년 6 월 1 일 오전 서항항공의 수많은 심혈과 땀이 응집된 친링 엔진이 첫 비행에 성공했다. 2003 년 7 월, 이 엔진은 기술 검증을 통과했다. 그 이후로 중국은 국산 대추력 터보 팬 엔진을 갖게 되었다. 친링 엔진은 마침내 2007-2009 년에 생산 정형을 실현했고, 날표범의 양산은 이때부터 순조롭게 진행되었다.
Spee 엔진의 국산화가 줄곧 뒤처져 있기 때문에, 보비는 2000 년경 재고된 오리지널 Spee 엔진 수십 대를 모두 소진하고 영국에서 밀봉된 중고 Spee 엔진을 수입하여 보비 양산의 지속을 보장한다는 점을 지적해야 한다. 이번 세기의 두 번째 10 년 동안, 보비의 대규모 생산은 마침내 저가와 충분한 양을 달성했다.
잎정단 기술의 획득에 관해서는 중국 이전에 모든 잎이 주조되었다. 영국의 기술이 다르기 때문에 중국도 전체 블레이드 정밀 단조 생산 라인을 도입했다. 그러나 시험 생산을 시작했을 때 수율이 낮은 문제는 해결할 수 없었고, 영국은 기술과 정보만 양도하고 뇌와 경험은 양도하지 않는다고 말했다.
한번은 홍기공장의 정단선 책임자가 이스라엘에 가서 시찰을 하러 갔는데, 우연한 기회가 있었는데, 그는 상대방의 정단 생산에서 단조할 때마다 단련망치가 멈추는 것을 발견했다.
이 비밀을 발견한 붉은 깃발 정단조사는 정단의 모든 비밀을 돌파하고, 정단엽의 돌파를 돌파하며, 베이스국산화의 좋은 국면을 열었다. 물론, 이것은 Spey 현지화에 대한 수많은 이야기 중 하나일 뿐이다.
Spey 엔진의 원형은 민간용 엔진에 의해 바뀌었기 때문에 민간용 엔진의 기름 소비가 낮은 특성도 물려받았다. 요한소의 실무 정신은 스페퍼 엔진에 잘 나타나 있다. 신뢰성과 높은 서지 중복도는 Spey 의 가장 큰 특징이다. Spey 는 마치 황소처럼 부지런하고 노력한다. Spee 는 삼원류 기술을 채택한 최초의 엔진으로, 우리나라의 유명한 항공엔진 전문가인 오충화 교수가 유학 기간에 제안했다.
친링 안정이 시작되자 서항인들은 그들의 개량 작업을 시작했다. 친링 전 소용돌이 온도는 2 세대에 속하기 때문에 어느 정도 높아져야 하는데, 기존 기술과 재료는 이미 이 요구를 완전히 충족시켰다. 또 3 세대 엔진에 비해 친링 압축기급이 너무 많아 많은 등급을 줄일 수 있다. 이러한 관점에서 무게를 줄이고 추력을 높이는 것은 2 세대 친링 버전의 새로운 아이디어입니다. 친링 2 세대 예상 추력은 이미 1400K 톤을 초과했고, 추력비도 5.05 에서 6 이상으로 올랐고, 무게는 근근근에서 1.9 톤에서 약 1.7 톤으로 내려간 것으로 알려졌다.
중국이 스페에서 얻은 것은 단지 항공 엔진이 아니다. Spey 연구가 심화되고 양산됨에 따라 우리나라도 Spey 의 가스 터빈 버전을 개발했으며, 동시에 Spey 의 가스 터빈 버전의 동력 터빈을 각종 국산 가스 터빈에 이식하여 큰 성공을 거두었다. Spey 고압 압축기 상위 7 급을 바탕으로 중국은 터보 제트 14 (국산 쿤룬 터보 제트 엔진) 의 고압 압축기를 개선하기 위해 이를 개선했다.
Spey 의 아이디어가 제기된 이후, 오늘은 이미 한 명 이상의 아이가 있었고, Spey 의 중국 이야기는 계속되고 있다. 친링 (WHO) 는 중국에 강력한 항공엔진 공장을 내놓았고, 중국 항공발에도 눈을 뜨게 했다. 그 해에 쓴 1 억 파운드는 확실히 가치가 있고, 심지어 가치가 있다고 말해야 하지만, 앞으로의 도입이 가능한 한 빨리 성공으로 바뀌기를 바라며, 좋은 것을 시간, 녹색 파초, 그리고 시간을 낭비하지 않도록 해야 한다. (칼/바람 제어)