5 월 6 일, 네티즌 돈은 테슬라 운동 에너지 회수 시스템이 규정에 따라 안전 신고 여부를 공신부에 편지를 제출했다. 이 네티즌은' 운동 에너지 회수 기능' 을 액셀러레이터와 결합해 액셀러레이터를 뚜렷한 제동 효과를 주는 디자인이 상식과 100 년 동안의 자동차 운전 습관에 위배돼 수많은 액셀러레이터를 잘못 밟은 교통사고를 초래했다고 보고 있다. 공신부가 테슬라의 승인 서류와 관련 지침을 제공할 수 있기를 바란다.

5 월 3 1 일 공신부는 제동 에너지 회수와 단일 페달 운전 모드가 모두 새로운 에너지 자동차의 신기술이라고 응답했다. 이 기술들은 테슬라만의 것이 아니다. 사용자는 관련 새로운 에너지 제품을 구입하고 사용할 때 새로운 에너지 자동차의 기술적 특징을 숙지하여 운전 안전을 확보해야 한다.

그렇다면 테슬라의 최근 브레이크 실패 비난이' 단일 페달 모드' 와 얼마나 관련이 있는지, 이 모델이 합리적인가?

예전에는 한 차에 세 개의 페달이 있었는데, 각각 클러치 페달, 브레이크 페달, 액셀러레이터였다. 운전자는 왼발로 클러치를 제어하고 오른발로 액셀러레이터와 브레이크를 제어해야 하며, 오른손은 반드시 기어를 걸어 그들이 운전하는 차량을 부드럽게 주행해야 한다. 나중에 차에 자동 변속기가 설치되어 클러치 페달이 없어졌다. 운전자는 오른발이 브레이크와 액셀러레이터를 제어하기만 하면 자동차를 부드럽게 운전할 수 있다.

오늘날 글로벌 자동차 전동화의 물결이 이미 시작되어' 단일 페달 모드' 가 생겨났다. 단일 디딤판 모드는 단일 디딤판 설계가 아니라는 점을 강조해야 합니다. 현재 시장에서 판매되고 있는 모든 승용차에는 액셀러레이터 (전기 스위치, 가속 페달이라고도 함) 와 브레이크라는 두 개의 디딤판이 남아 있다.

일명' 단일 페달 모드' 란 운전자가 액셀러레이터만 조작하면 차량의 시작, 가속 감속, 활주, 제동 등을 완성할 수 있다는 것이다.

그 원리는 새로운 에너지 자동차의 가역 모터가 발전기 형태로 작동한다는 것이다. 차량의 운동 에너지를 전기에너지로 변환해 동력 배터리에 저장함으로써, 차량이 제동페달이 일을 하지 않거나 일을 적게 하지 않고 속도를 늦추거나 주차할 수 있도록 하는 것이다. 위에서 언급한' 운동 에너지 회수 기능' 이다.

이 기능은 운전자가 차량을 운전할 때' 기름 (전기), 기름 (전기), 브레이크' 를 하면 액셀러레이터를 한 발로 현실화할 수 있게 한다.

운동 에너지 회수는 분명히 에너지 효율이 높고 친환경적인' 흑기술' 이지 테슬라의 특허가 아니다. 단일 페달 모드는 테슬라 브랜드 차량의 고유한 운전 기능이 아닙니다. 현재 시중에 나와 있는 대부분의 순수 전동차에는 광기애안, 웨이라이 자동차, 붕붕 P7, BMW iX3, 아우디 e-tron 등 이 기능이 갖추어져 있다. 일반적으로 이 기능은 기본적으로 해제되어 있으므로 수동으로 켜야 합니다.

테슬라는 예외입니다.

202 1 1 18, 최초의 국산 테슬라 모델 Y 가 전국 각지의 테슬라 납품센터에서 배달되기 시작했다. 배달 전후에 테슬라의 잠재적 및 신규 차주들이 테슬라 제품을 둘러싼 조정으로 인터넷에서 말다툼을 벌였다. 테슬라는' 운동 에너지 회수' 조정 옵션에서' 낮음' 옵션을 취소했고, 신차는' 표준' 운동 에너지 회수 설정에 따라 조정도 취소도 할 수 없었다.

즉, 이 그룹부터 테슬라 주인은 좋든 싫든' 단일 페달 모드' 로 인한 운전 경험을 수동적으로 받아들일 수밖에 없다.

이에 앞서 각기 다른 운전 스타일을 가진 사람들이 즐거운 운전 경험을 할 수 있도록 테슬라는 운동 에너지 회수에' 낮음' 과' 표준' 이라는 두 가지 교정을 했다. 그 중' 낮음' 운동 에너지 회수는 연료차가 액셀러레이터를 풀고 브레이크를 밟지 않는 상태처럼,' 표준' 운동 에너지는 회수가 커서 액셀러레이터를 풀고 브레이크를 밟을 때 차량이 감속되는 상태와 같다.

2020 년 6 월까지 테슬라는 북미 차종에서' 낮은' 운동 에너지 회수를 자르고' 표준' 운동 에너지 회수를 표준 기능으로 취소될 수 없었다.

테슬라 고객이 지원하는 웨이보 (Weibo) 는 이전에 네티즌에게 에너지 회수 제동에 대한 설명을 공유했다. 에너지 회수는 전기 자동차만의 유일한 고효율 시스템으로 차량 감속 과정에서 일부 에너지를 회수하고 모든 에너지를 최대한 활용하며 항속 마일리지를 늘리는 것이다. 운전 과정에서 운전자는 시작, 주차, 가속, 감속, 자동차 등의 운전 동작을 실현할 수 있다. , 액셀러레이터를 간단하게 조정해 액셀러레이터와 브레이크 페달 사이를 끊임없이 전환해야만 얻을 수 있어 운전 피로를 줄일 수 있다. 비상시 에너지 회수 제동은 차량 제동 시스템을 효과적으로 보조해 차량 감속과 주행 안전을 위한 여러 가지 보장을 제공한다.

테슬라가 사용자들이 운동 에너지 회수를 배우도록 유도하기 위해 노력하고 있다는 것을 쉽게 알 수 있다. 문제의 초점도 최초의 기술 분쟁에서 현재의 운전 습관 분쟁으로 발전했다.

운동 에너지 회수 기능을 갖춘 브레이크는 제동력이 제한되어 일상적인 주행만 충족시킬 수 있지만 비상제동이 필요할 때는 전통적인 브레이크 디스크와 브레이크 패드를 사용해야 한다는 분석이 나온다.

운전자가 일상적인 운전에서 대부분의 시간을' 단일 페달 모드' 에서 운전한다면, 시간이 지남에 따라 그의 근육 기억은 무의식적으로' 페달을 들어 올리는 것은 브레이크와 같다' 로 바뀌고, 전통적인 운전 습관에서는' 페달을 밟는 것은 브레이크와 같다' 는 논리설정이 지워진다. 이런 상황에서 차량 앞에 비상상황이 발생하면 고도의 정신적 긴장 상태에 있는 운전자는 오른발만 들어 올리고 브레이크 페달을 밟는 것을 잊는 경우가 많다.

극단적인 경우, 운전자가 오른발을 들어 올리는 속도가 느려지지 않았다는 것을 발견하고 브레이크를 밟아야 한다는 생각이 들었을 때, 그의 근육 기억은 그가 액셀러레이터를 밟게 했기 때문에 그 결과는 상상도 할 수 없었다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

유명 자동차 블로거 진진이 공개적으로 말했다. "당신은 줄곧 한 발로 운전하고 있습니다. 예를 들어, 당신은 지금 액셀러레이터를 절반만 들어 올리지만, 비상시에는 당황하여 액셀러레이터를 브레이크로 밟을 수 있습니다. "

5 월 10 일 테슬라 글로벌 부사장인 도린은 신화사 기자와의 인터뷰에서 테슬라가 차량 사용에 대한 소비자 교육을 강화해야 한다고 밝혔다.

도림은 이렇게 말합니다. "우리는 운전학교, 교통부문과 협력해야 합니다. 차단에서 끊임없이 기술적인 수단을 사용하여 신차 사용 방법을 알리고, 사용과정에서의 오작동이나 기능 무지로 인한 다른 문제를 피할 수 있도록 해야 합니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 운전명언)."

물론, 순전차, 특히 테슬라는 운전 습관과 운전 방식에서 전통 연료차와 크게 다르며, 소프트웨어가 자동차를 정의하는 시대에는 인차 간의 상호 학습도 무시할 수 없다.