Text/Baiyang

리빈이 2019년 가장 비참한 사람이라면 Zeng Yuqun은 아마도 2019년 자동차 업계에서 가장 성공한 사람으로 간주될 수 있을 것입니다. CATL의 NCM811 배터리는 고에너지 밀도 리튬 배터리에 대한 국가 보조금을 활용해 2019년에 급격한 성장세를 보이며 성능도 호황을 누리고 있다.

실적에 힘입어 CATL 주가도 빠른 상승세를 이어가며 'GEM 1위'로 확고히 자리매김했다. 발행일 현재 Ningde Times는 주당 116.7위안, 총 시장 가치가 약 2,570억 달러에 달한다고 보도했습니다. 이는 NIO 시장 가치의 8배이자 모든 국내 신규 자동차 제조업체의 전체 시장 가치에 거의 가깝습니다.

영덕시대의 종합승리 뒤에는 BYD의 패배가 있었다.

2019년 중국의 전력 배터리 총 설치 용량은 약 62.2GWh로, 이 중 삼원계 배터리가 전체 설치 용량의 65.2%를 차지해 전년 대비 누적 증가율은 22.5%, 인산철리튬(철전지) 배터리 누적 설치용량은 20.2%로 전년 대비 누적 감소폭이 9.0%에 달했다.

이 영향으로 리튬 배터리 사업을 주로 하는 CATL은 2019년 중국 파워 배터리 설치 용량의 58%를 차지한 반면, 철 배터리 전문 업체인 BYD는 이 큰 비중의 20%에 그쳤다. 케이크. . 전력전지 전장은 과거 '미국과 소련의 패권 경쟁'에서 하나의 초강대국과 다중 강대국의 패턴으로 진화했다.

사실 BYD의 두려움은 시장점유율 잠식 그 이상이다. 2019년 프랑크푸르트 모터쇼에서 CATL은 CTP(배터리 팩에 직접 통합된 셀) 기술을 출시했습니다. CTP 배터리 팩의 부피 활용도는 15~20% 증가하고 에너지 밀도는 10~15% 증가했으며 비용은 10% 증가했습니다. 약 30% 감소(추정).

앞에는 호랑이, 뒤에는 자칼이 있다. 만리장성자동차가 인큐베이팅한 하이브 에너지(Hive Energy)도 2019년 코발트 프리 배터리와 각형 배터리용 적층 기술을 개발했다고 발표했다.

또한, 파워 배터리 화이트리스트가 폐지되면서 원래 리튬 배터리 분야에서 깊은 기술 축적을 갖고 있던 LG화학, 파나소닉 등 일본과 한국 기업들도 이를 활용하기 위해 박차를 가하고 있다. BYD의.

시장 점유율 측면에서나 기술 보유량 측면에서나 최근 왕추안푸가 밝힌 '블레이드 배터리'가 BYD의 마지막 '저항'임을 알 수 있다.

최근 중국 전기차 100 회의에서 왕추안푸는 BYD가 앞서 제안한 '초인산철리튬 배터리'가 2020년 3월 양산될 예정이며 '블레이드 배터리'로 명명될 것이라고 밝혔다.

이 배터리도 CTP 기술을 사용하며 최대 180Wh/kg의 에너지 밀도를 가지고 있어 BYD Han에 설치되어 600km가 넘는 NEDC 항속 거리와 매우 긴 사이클 수명을 제공합니다. 8년 120만km.

블레이드 배터리의 의미는 무엇인가요?

왕추안푸는 연설에서 “안전의 관점에서 승용차 분야에서는 철제 배터리가 더 나은 배터리”라고 말했다.

실제로 현재 설치 용량이 가장 큰 리튬 배터리에 비해 철 배터리는 안전성 면에서 큰 장점을 갖고 있다. 철 배터리는 800도가 필요하며 이는 리튬 배터리보다 훨씬 안정적입니다.

또한 철 배터리는 저렴한 비용(귀금속 없음)과 긴 수명이라는 두 가지 주요 장점도 가지고 있습니다. 낮은 에너지 밀도와 저온 성능 저하라는 가장 어려운 두 가지 문제를 해결할 수 있다면 철 배터리는 실제로 삼원계 리튬 배터리보다 더 이상적인 전력 배터리입니다.

블레이드 배터리는 철 배터리의 이 두 가지 까다로운 문제를 해결합니다.

블레이드 배터리는 두께가 13.5mm에 불과하고 길이가 최대 2500mm에 달하는 플랫한 디자인으로 일반 인산철리튬 배터리보다 10배 이상 크다.

이러한 배터리 코어 설계에는 두 가지 장점이 있습니다. 한편으로는 얇고 배터리 코어의 온도 조절이 용이합니다. 둘째, 야오밍보다 더 큰 배터리 셀을 배터리 팩에 쉽게 통합하여 공간 활용도를 높이고 에너지 밀도를 높일 수 있습니다.

국가특허청 정보에 따르면 블레이드 배터리 특허는 배터리 팩의 에너지 밀도를 251Wh/L에서 332Wh/L로 높일 수 있다고 한다.

블레이드 배터리 가격은 0.6위안/Wh로 예상되는 것으로 알려졌다. 이는 80kWh 전력 기준 배터리 비용이 약 4만8000위안(약 4만8000위안)으로 현재보다 훨씬 낮은 수준이라는 의미다. 리튬 배터리 가격.

그리고 블레이드 배터리는 에너지 밀도가 낮고 저온 성능이 떨어지는 철 배터리의 단점을 어느 정도 해결하고 안전성, 신뢰성, 긴 사이클 수명이라는 본질적인 장점을 갖고 있기 때문에 국가 차원의 배터리 보조금만 받을 뿐 아니라, 전기차를 구매하는 소비자의 애로사항(자발연소 및 주행거리 감쇠)도 크게 해결해 '경주용 보트' 같은 느낌을 준다.

블레이드 배터리는 믿을 수 있나요?

현재 BYD 관계자는 블레이드 배터리에 대한 구체적인 내용을 발표하지 않았으며, 언론과의 공식 만남은 2020년 3월 기술 분석 회의 전까지는 없을 예정이다. 따라서 BYD가 공식적으로 블레이드 배터리에 대한 핵심 특허 300개를 보유하고 있다고 밝혔음에도 불구하고 각계각층에서는 여전히 블레이드 배터리의 리더십에 회의적이다.

블레이드 배터리에 대한 구체적인 기술적인 내용은 아직 알려지지 않았지만, 블레이드 배터리를 구현하기 위해 극복해야 할 기술적 어려움을 이해함으로써 구현의 어려움을 이해할 수 있다.

현재 BYD가 공식적으로 공개한 정보와 특허청에서 확인할 수 있는 설계 정보에 따르면 블레이드 배터리는 적어도 세 가지 문제를 해결해야 합니다. 2500mm 길이의 셀 밀도 분포? 배터리 셀의 내부 비율은 최적화되어 있나요? 라미네이션 기술이 사용됩니까? 배터리 팩에 셀이 어떻게 통합되어 있습니까? 배터리 팩의 성능을 보장하기 위해 보다 효율적인 BMS를 사용하는 방법은 무엇입니까?

더 세련된 장인정신, 더 효율적인 시스템, 더 독창적인 디자인, 더 높은 품질의 소재를 통해 현재 BYD가 블레이드 배터리가 추구하는 성능을 달성하는 것은 쉽지 않지만 해결 가능성도 있습니다. .

BYD의 블레이드 배터리가 광고된 성능을 달성할 수 있다면 중국 배터리 기업이 직면한 일본과 한국 배터리 기업이 직면한 현재 전력 배터리 전장 상황을 바꿀 수 있는 신기술임은 분명하다. 당시에는 경쟁력도 더 강했다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.