전기 기술의 수십 년 탐구
외신 권위에 따르면 글로벌 자동차 제조업체는 향후 5- 10 년 동안 총 3000 억 달러를 전기자동차 기술 개발에 투입할 계획이며, 이 중 대부분은 아우디사 (Audi ag) 에서 나올 예정이며, 자금의 거의 절반은 중국 시장에 투입될 예정이다.
반면에 아우디 ag 의 거대한 전기화 청사진은 어디서부터 시작하나요? 답: 1972. T2 는 몇 년 동안 오프라인 상태였습니까? 다목적 화물차가 대중 전기화의 비밀 장을 열었다. 30 년 후, 전기화 기술과 호환되는 MQB 플랫폼을 이용해 아우디 ag 는 양산된 e-Golf 순전기차와 플러그식 혼합동력차 Golf 를 제작했습니까? GTE 와 위란 여행차 GTE 는 이미 새로운 에너지 자동차 발전의 중요한 힘이 되었다.
MQB 플랫폼의 성적은 매우 우수하지만, 결국 전기 자동차를 위해 특별히 제작된 플랫폼은 아니다. -응? 20 16? 2006 년 아우디 주식회사는 처음으로 700 억 유로를 투자할 계획이며, 10 년 안에 75 대의 순전기차와 60 대의 혼합동력차를 출시할 계획이다. 최근 몇 년 동안 I.D. 시리즈의 순수 전기 컨셉트카는 대중전기 기술에 대한 호기심과 추측을 불러일으켰다.
메가바이트 (MEB) 의 전기 미래
모듈식? 전기화? Toolkit (모듈식 전동 도구) 은 MEB 의 독일어 약어로, 간단히 말해서 많은 순수 전기 자동차가 동일한 부품을 사용하여 대규모 생산을 수행합니다. 이는 MEB 플랫폼이 아우디 ag 의 향후 전기 자동차의 절반 이상이 될 것이라는 의미일 뿐만 아니라, 더 중요한 것은 같은 플랫폼에서 부품을 적용하고 생산할 수 있어 비용을 크게 절감하고 효율성을 높일 수 있다는 것이다.
MEB 플랫폼의 장점이 어디에 있는지 물어보고 싶다면 대중브랜드 이사회 멤버, 그룹 디지털 자동차 및 서비스 책임자를 인용한다면? 크리스티안? 세인트 제이가 말했다, 메브? 이 플랫폼은 성능과 에너지 절약의 최적의 균형을 이루고, 기술과 가격면에서 소비자에게 최대한의 이익을 줄 수 있다. 연료차 분야에서 성능과 에너지 절약의 균형은 항상 교차할 수 없는 두 개의 평행선으로 알려져 있으며, MEB 플랫폼은 이를 곧 할 것이다.
특히, MEB 에서 특별히 개발한 폭스바겐 모터를 예로 들자면, 이 영구 동기 모터는 부피가 작고 효율이 높으며 강도가 큰 특징을 가지고 있다. 헬스백에 들어갈 수 있을 정도로 작지만 150kW 의 최대 전력과 3 10Nm 의 최대 토크를 동시에 가지고 있습니다. E-golf 의 100kW 의 최대 전력과 290Nm 의 최대 토크에 비해 ，
전동차의 적재공간에 영향을 미치는 가장 중요한 배터리 모듈의 경우, MEB 플랫폼의 배터리 모듈 설계는 MQB 플랫폼에서 탄생한 Baolebev 와 골프 BEV 보다 더 큰 공간 이점과 에너지 저장 장점을 가지고 있습니다. MEB 플랫폼과 관련된 배터리 모듈의 수는 차량 크기에 따라 자유롭게 분배될 수 있으며 각 모듈은 24 개의 배터리로 나뉩니다. ID.3 배터리 팩의 가용 용량이 77KWh 를 초과하고, ID.4 배터리 팩의 가용 용량이 83KWh 에 달하며, ID.dimension 의 배터리 팩의 향후 가용 용량은111kloc-0/kkr 을 초과합니다 뿐만 아니라 평평한 배터리 모듈 설계는 웹 플랫폼 모델에 더 많은 공간을 제공합니다. 가장 직관적인 사용자 경험은 뒷줄 중간에 볼록한 플랫폼이 없다는 것입니다.
자동차 공업의 발전 과정에서 전동화의 기술 병목 현상은 시종 역사적 돌파구를 겪었다. 그러나 Audi 는 MQB 플랫폼 전기화 기술의 부족 (예: 항속 마일리지 부족 및 공간 부족) 에 직면하여 MEB 플랫폼을 출시하기로 결정했습니다. 미래의 자동차 산업은 전기산업에 속하며, MEB 가 어떤 업종의 벤치마킹을 세울 것인지 지켜볼 수 있습니다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.