1 소개?
교통량 증가와 차량 증액으로 아스팔트 포장에 대한 품질 요구가 갈수록 높아지고 있다. 일반 석유 아스팔트는 저온에서 쉽게 갈라지고 고온은 연화되기 쉽다. 교통 부하의 반복적인 작용으로 바퀴 자국, 이동, 플립이 발생하기 쉬우며, 그 성능은 더 이상 수요를 충족시킬 수 없다. 개조성 아스팔트를 이용하여 노면의 고온, 미끄럼 방지, 내구성 및 대하중력 문제를 해결하는 것은 국내외 선진 기술 중 하나이다. -응?
1873 영국에서 아스팔트 고무 특허를 처음 공개한 이후 개조성 아스팔트는 이미 많은 브랜드를 형성했다. 개조성 아스팔트는 고무, 수지, 고분자 중합체, 젤라틴 등 개질제를 넣는 것을 말한다. 또는 아스팔트를 약간 산화시켜 아스팔트의 성능을 향상시킵니다. 그것으로 깔아놓은 노면은 내구성과 내마모성이 우수하고 고온은 부드러워지지 않으며 저온은 깨지지 않는다. 아스팔트 개질제의 선택에 관해서는 지역마다 기후조건과 가공설비가 다르기 때문에, 개조성 아스팔트의 제비도 다양한데, 그 개조효과는 개질제의 품종과 밀접한 관련이 있다. 개질제는 종류가 다양하며 도로 개조에 사용되는 개질제는 일반적으로 고무류, 수지류, 열가소성 고무류로 나뉜다. 따라서 개조성 아스팔트를 사용할 때는 각기 다른 시공 환경, 경제 및 시공 공정에 따라 적절한 개조제를 선택하여 고속도로에서의 응용 효율을 효과적으로 높이고 교통 수요를 충족시켜야 한다. -응?
2 변형 아스팔트의 적용에 영향을 미치는 요인?
현재 우리나라의 개조성 아스팔트에 대한 연구는 이미 20 여 년의 역사를 가지고 있으며, 많은 기술적 성과를 거두었으며, 개조성 아스팔트 포장 시공 기술 규범을 반포하였다. 국내 응용 연구 현황에 관한 한, 개조성 아스팔트 도로 성능의 우세는 이미 깊이 이해되고 널리 인정되었다. 그러나 대부분의 개조성 아스팔트는 국내에서 생산되든 해외에서 수입되든 모두 독특한 기능을 가지고 있다. 사용할 때 홍보 및 적용에 영향을 미치는 다음 요소에주의를 기울여야합니다.
(1) 개조성 아스팔트의 시공 온도는 일반 아스팔트보다10℃-20 C 가 높아서 비빔과 포장, 압연 과정의 시공난이도를 증가시켜 직접 시공비용을 증가시켰다. 또 일반 아스팔트의 시공 온도가 이미 높기 때문에 온도가 높아지면 아스팔트의 노화 현상이 심해진다. -응?
(2) 가공생산개조성 아스팔트는 특수한 기계설비가 필요해서 사용난이도와 그에 상응하는 비용을 증가시킨다. -응?
(3) 수입 개조성 아스팔트 가격은 일반적으로 일반 아스팔트보다 50% 이상 높다. -응?
(4) 국내에서 생산되든 해외에서 수입되는 개조성 아스팔트든, 저장 시간이 길면 분리나 덩어리가 발생할 수 있다. -응?
3 가지 일반적인 수정 아스팔트의 응용?
3. 1 SBS 수정 아스팔트?
SBS 개질제는 스티렌-부타디엔-스티렌 블록 공중합체입니다. 가장 큰 특징은 아스팔트의 고온 및 저온 성능을 동시에 개선할 수 있고, 탄성 회복 성능이 우수하며, 노화 방지 능력이 강하다는 것이다. -응?
3.1..1혼합 디자인?
개조성 아스팔트 혼합 설계는' 도로 아스팔트 포장 시공 기술 사양' 에서 열무침 아스팔트 혼합 설계의 세 단계, 즉 목표 혼합 비율, 생산 혼합 비율, 시무침 점포를 따라야 하며, 광산급 배합과 개조성 아스팔트의 최적 사용량을 결정해야 한다. 다음 조치는 개조성 아스팔트의 성능을 어느 정도 개선하여 그 효능을 충분히 발휘할 수 있다. 혼합재의 비빔과 압축 온도는 개조성 아스팔트 포장 시공 기술 사양과 아스팔트 결합재 점온 관계 곡선에 따라 결정되어야 하며, 실내 혼합비 설계의 비빔과 압축 온도는 혼합공장의 비빔과 온도 및 현장 압연 온도와 일치해야 합니다. 혼합재 부피 지표의 측정은 균일해야 하며 진공법으로 조밀한 아스팔트 혼합재 시편의 온도를 측정해야 한다. 아스팔트 혼합물 마샬 안정성 실험 방법으로 결정된 48h 침수 마샬 안정성 실험에서 잔류 안정도는 80% 이상이어야 한다. -응?
3. 1.2 SBS 수정 아스팔트 시공?
(1) 골재, 충전재, 아스팔트의 무게와 온도의 정확성을 보장하기 위해 비빔과 설비의 측정과 온도 제어를 전면 승인합니다. 온도 제어에는 골재 난방 온도, 아스팔트 난방 온도, 혼합재 혼합 온도 및 출구 온도 제어가 포함됩니다. -응?
(2) 압축 공정을 결정합니다. 권장 롤링 온도 범위는120 C-150 C 입니다. 압연 공정의 조합은 다음과 같습니다: 압연, DD 130 또는 DD 1 10/0 진동 및 압축 4 사이클 낮은 2 차 고주파 (핵 농도계가 측정한 상대값은 증가하지 않음); 휠 중첩은 20cm 보다 커야합니다. 을 눌러 섹션을 인쇄할 수도 있습니다 종압: DD 130 또는 DD 1 10 한 사이클 정압; 만약 바퀴 자국이 발견되면 다시 종압을 진행할 수 있고, 종압은 90 C 이상에서 완성해야 한다. 105℃- 1 15℃ 범위 내에서 스크롤을 금지합니다. -응?
(3) 아스팔트 포장 혼합물의 경우, 현장 압축 효과는 양방향 다공성과 조밀도에 의해 제어되어야 합니다. 압축도는 이날 이론밀도의 93% 와 마샬밀도의 97% 를 통제지표로 삼았다. 빈틈률 계산에 필요한 최대 이론적 밀도는 일일 측정을 기준으로 아스팔트 포장 혼합재의 최대 상대 밀도 실험 (진공법) 을 기준으로 합니다. -응?
3.2 MAC 수정 아스팔트?
3.2. 1 MAC 아스팔트 소개?
MAC 개조성 아스팔트는 다단계 아스팔트의 약칭으로 미국에서 도입된 신형 개조성 아스팔트이다. MAC 개조성 아스팔트는 미국 해리 아스팔트 재료 회사가 1987 에서 개발한 것으로 미국 애리조나, 텍사스, 인디애나에서 사용되어 효과가 좋다. 우리나라는 1998 에 이 기술을 도입하여 먼저 산둥 일부 고속도로에 적용해 점차 사용을 확대하고 있다. -응?
3. 2. 2 MAC 수정 아스팔트의 특징은 무엇입니까?
MAC 개조성 아스팔트는 노화 방지 성능이 좋아 화학개조성, 안정성, 상온에서 반년 동안 보관하지 않고 안정제를 첨가할 필요가 없고, 황이 없고, 인체에 무해하며, 친환경 제품이다. MAC 는 또한 좋은 바퀴 자국 방지 능력과 내수 (기름) 손상 능력을 가지고 있다. 고온에서 점도가 높기 때문에 더 두꺼운 아스팔트막을 형성하기 쉬우므로 수분 침입을 방지하고 아스팔트와 골재의 접착력을 높이며 접착력을 증가시켜 물 손상에 저항하는 역할을 한다. -응?
3. 2. 3 MAC 수정 아스팔트의 적용?
MAC 변성 아스팔트는 일반 아스팔트에 비해 뚜렷한 탄력성을 가지고 있다. 코어 실험 후 혼합재 밀도가 높고 다공성이 현저히 낮아져 고속도로 상층부에 사용할 수 있다. 예를 들면 산둥 일조에서 주원까지, 개조성 아스팔트가 좋은 효과를 거두었다. 아스팔트 혼합물 마샬 기술 요구 사항은 표 1 에 나와 있습니다. 동시에, MAC 개조성 아스팔트는 도로망 개조 및 보양공사에도 자주 사용된다. 사용할 때는 온도 조절에 주의해야 한다. MAC 아스팔트의 온도는 일반 아스팔트보다10℃-20 C 높다. 특히 마무리 압연 온도는110 C 에서' 고온, 강진, 빠른 압축' 을 견지해야 한다. 예를 들어, 산둥 고속도로는 대부분 2cm-3cm 두께입니다. -응?
3.3 폐 고무 분말 개질 아스팔트?
3.3. 1 폐 고무 분말 개질 아스팔트의 특징은 무엇입니까?
고무 분말의 첨가는 아스팔트의 전반적인 성능에 큰 영향을 미친다. 첫째, Carcia-Morales 에 대한 연구를 통해 개조성 아스팔트는 차량 부하를 견딜 수 있는 능력과 적응성이 강하다. 둘째, 장립평의 연구를 통해 개조성 아스팔트는 내수성, 고온안정성, 저온내열성이 좋다. 예를 들어, 아스팔트에 타이어 고무가루를 첨가하고, Navarro F.J 등은 아스팔트 포장의 고온 선형 점성 계수와 점도를 높일 수 있다는 것을 발견했다. 50 C-163 C 온도 범위 내에서 점도는 고무가루 입자의 증가에 따라 증가하며, 해당 조건 하에서 변하지 않은 아스팔트의 점도보다 현저히 높다. 한편, 저온 에너지 저장 계수와 손실 계수가 낮아져 아스팔트 결합재가 특정 온도 범위 내에서 더욱 유연해집니다. 셋째, Chipps J. F 에 대한 연구를 통해 개조성 아스팔트의 노화 성능이 가장 우수하고 경화 속도가 느리며 산화 속도가 낮다는 사실이 밝혀졌다. Palit S.K 등의 연구에 따르면 고무가루 개조성 아스팔트 혼합물이 피로와 영구 변형 성능을 개선하고 온도 민감성이 낮고 내수 손상 능력이 뛰어난 것으로 나타났다. -응?
3.3.2 폐 고무 분말 개질 아스팔트의 적용?
폐고무가루는 미국에서 열아스팔트의 첨가제로 사용된 지 이미 여러 해가 되었다. 200 1 미국은 도로 폐고무 분말 개조성 아스팔트에 대해 비교적 완벽한 시공 규범을 가지고 있다. 1960 년대 말부터 우리나라는 고무가루 개조성 아스팔트에 대한 연구를 실시하여 건축 방수와 도로에 사용되었다. 2 1 세기, 폐고무 분말 개조성 아스팔트는 우리나라 아스팔트 콘크리트 노면에서 광범위하게 응용되었다. 현재까지 전국 약 17 개 성시에 실험단이 있고 베이징 장쑤 천진 등의 관련 도로공사도 비교적 좋은 시공규범을 제정했다. 공업이 발전함에 따라 흑색오염 문제가 갈수록 심각해지고, 폐기물의 이용이 갈수록 중시되고 있다. 고무 분말 개질 아스팔트는 이러한 문제를 동시에 해결할 수 있으며, 고무 분말을 합리적으로 이용하여 성능이 좋은 도로 아스팔트를 점진적으로 보급하여 응용할 것이다. -응?
3.4 에폭시 아스팔트?
1960 년대에 쉘 석유 아스팔트는 처음으로 에폭시 아스팔트를 개발하여 세계 각지의 다양한 환경에 적용함으로써 이 제품의 뛰어난 도로 성능을 충분히 보여 주었습니다. 40 년 동안 에폭시 아스팔트의 품종이 끊임없이 출현하여 그 연구와 응용도 나날이 광범위해지고 있다. 에폭시 아스팔트는 고온 바퀴 자국 저항, 저온 균열 저항, 내구성 및 피로 내성이 뛰어나 직교 철교 교량 상판 포장 및 초중교통로에 널리 사용됩니다. -응?
에폭시 아스팔트는 국산 SBS 개조성 아스팔트를 기질아스팔트로, 일본 에폭시 수지로 자주 사용한다. 에폭시 수지는 주제와 고화제의 두 부분으로 구성되어 있다. 기술 사양은 표 2 에 나와 있습니다. -응?
4 결론?
이 몇 가지 개조성 아스팔트 외에도 천연암 아스팔트 개조성 아스팔트, 타강 중질유 개조성 아스팔트, SBR 개조성 아스팔트, 복합개조성 아스팔트 등이 많이 사용된다. 일반 아스팔트에 비해 내구성, 방수성, 고온 및 저온 안정성, 바퀴 자국에 대한 내성이 모두 다른 정도로 향상되었습니다. -응?
현대도로와 도로에는 많은 변화가 있었다. 교통유량과 주행 빈도가 급격히 증가하고 화물차의 축중량이 계속 증가하고 분리 차선이 일방적으로 운행되는 등 도로의 항유동성을 더욱 높여야 한다. 즉 고온에서 바퀴 자국에 저항하는 능력. 유연성과 탄력성, 즉 저온 균열 저항 능력을 향상시킵니다. 내마모성을 높이고 수명을 연장하다. 이러한 가혹한 요구를 충족시키기 위해 사람들은 석유 아스팔트의 개조성에 주목하기 시작했다. 개성 아스팔트의 품종과 제비공예는 개성제의 종류와 사용량, 기질 아스팔트 (원아스팔트) 의 구성과 성능에 달려 있다. 개조성 아스팔트의 품종이 갈수록 많아지고 있기 때문에, 우리는 그들의 성능, 응용 장소, 생산성 등에 익숙해야 한다. 도로 품질 향상을 보장하면서 비용을 절감하여 다양한 유형의 개조성 아스팔트의 고속도로 적용 수준을 효과적으로 높일 수 있도록 노력하고 있습니다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 도로명언) -응?
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